关于公路赛的10个冷知识高山脚踏车斑蛛属释义,史上最全公路赛细部内部结构图

关于公路赛的10个冷知识高山脚踏车斑蛛属释义,史上最全公路赛细部内部结构图(图1)公路赛自诞生以来,就一直受到脚踏车爱好者们的青睐,在公路赛发展的四十余年历史中有着不少“鲜为人知”的冷知识。今天笔者就带各位“盘一盘”这些冷知识。1、当今世界上第一辆全气动脚踏车
公路赛诞生于上个世纪七十年代,史上第一台全气动公路赛是1988年Kestrel公司面世的Nitro。全气动公路赛的出现大大推动了公路赛运动的发展和进步,可你晓得当今世界上第一台全气动脚踏车诞生于什么时候吗?答案是:1888年由whippet品牌设计面世。

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没想到吧,公路赛时至今日仅有四十余年的历史,而在十九世纪末就已经有了全气动脚踏车。whippet的这款产品这可不是纸糊的样子货,而是实打实的拥有全气动。全车拥有7个转点,车把、车座和六合三者串连在一起保持固定,通过转点和弹簧的作用可以与车身其余部分分开,上下活动,以达到气动的目的。2、当今世界上首款批量生产的公路赛
Specialized是全球知名脚踏车品牌,其最早的拳头产品就是名为Stumpjumper的公路赛。可你晓得Stumpjumper是当今世界上最早的批量生产公路赛吗?
Stumpjumper诞生于1981年,是Specialized最早面世的车型,也是当今世界上首款批量生产的公路赛。

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文章来源:知乎,作者:两个轮子看当今世界

如今,经历过数次更新迭代的Stumpjumper仍旧存在于Specialized的产品线中,并且仍旧是当今世界上最好的公路赛之一。3、当今世界上首款批量生产气动压板
压板是公路赛上最为重要的组件之一,其性能的好坏直接影响到公路赛的性能。那你晓得当今世界上首款批量生产并投入市场的气动压板是什么吗?
答案是1989年RockShox公司面世的RS-1气动压板。

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在公路赛刚刚起步的二十世纪八十年代,公路赛仍是传统的钢架钢叉内部结构,性能有些不够用。后来一位名叫保罗·特纳(Paul Turner)的摩托车技师接触到公路赛运动,对于常年骑摩托车的保罗来说,公路赛缺少气动让他非常不爽,于是他开始为自己的公路赛设计一支气动压板。保罗找来了基思·邦特拉格(Keith Bontrager,即Bontrager品牌创始人),两人合作制作了一个较简单轻量的压板内部结构,跨出了脚踏车气动压板的第一步。1989年,保罗和越野摩托赛车手史蒂夫·西蒙斯一起成立了RockShox公司,并在同年8月面世当今世界上第一支批量生产公路赛气动压板——RS-1。4、高山锁踏的出现
在公路车圈中流传着“锁踏即人权”的“名言”,对于公路赛来说锁踏也是那些偏向竞速玩法的赛车手们的必备“法宝”。那你晓得公路赛锁踏是哪年发明的,以及首款成熟的产品是什么吗?
答案是:Shimano于1990年面世的搭载SPD控制系统的PD-M737锁踏。

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Shimano的SPD控制系统的出现改变了整个锁踏产业,它的出现也标志着现代高山锁踏的正式出场。早期的锁踏需要赛车手手动操作上锁和解锁,紧急情况下根本来不及反应。1984年,Look基于滑雪板的卡座面世了Look锁踏控制系统,极大的提升了锁踏的易用性,不过仍存在缺少活动空间、不易行走等缺陷,不太适合公路赛使用。

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一入徒步深似海,斑蛛属弄明白。

SPD控制系统的出现解决了这一切问题。SPD控制系统的锁鞋和锁片结合之后,仍有几度的空间可以活动,解锁的力道也可以通过张力螺钉调整以适应赛车手的习惯。双面上锁便捷易用,内收的锁片也易于行走。专为公路赛开发的SPD控制系统锁踏至今仍是市场上的主流产品。5、Shimano Deore XT组件已有近40年历史
Deore XT组件是市面上最为经典的变速箱组件之一,可你晓得第一代Deore XT组件是在1982年面世的吗?它是Shimano的第一套高山组件,一经面世就受到了市场的追捧。

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你在被脚踏车的各种专业的斑蛛属绕的云里雾里吗?

而后Shimano面世的SIS内部结构设计也让公路赛变速箱组件更加现代,现在也依然能从Shimano的产品上找到当年SIS内部结构的影子。6、当今世界上第一套电子零件气动产品
在本届东京奥运会中,英国赛车手皮德科克使用SR Suntour原型电子零件气动拿到公路赛XCO金牌,RockShox也在近日发布了Flight Attendant无线电子零件气动控制系统,再次将电子零件气动重新带回到大众视野中。那你晓得当今世界上第一套电子零件气动是什么吗?

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你还在购买配件是不晓得搜索框里输入啥吗?

你晓得六合、轴线、舞狮、棘轮这些都是什么玩意儿吗?

等等等等等。。。。。。

答案:RockShox于2012年面世的e:i shock公路赛电子零件全智能感应气动控制系统。

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这篇文章让你了解有关脚踏车的斑蛛属,不再做徒步小白。

这里以公路赛为例,把车子划分成车把、铝制、车座、沙滩车、变速箱控制系统、煞车控制系统、气动控制系统这几个部分。

前方干货预警!!!

列个表格先,把各个部位包含的东西列举下:

关于公路赛的10个冷知识高山脚踏车斑蛛属释义,史上最全公路赛细部内部结构图(图11)车把

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e:i shock公路赛电子零件全智能感应气动控制系统的三个车载的电子零件智能感应器会实时对车速、加速率、压板的承受压以及凸轮转速进行数据搜集及监控。所有搜集到的数据最终将会由e:ishock控制中心进行处理。整个数据的收集、处理以及指令的发送能在0.1秒内完成。气动控制系统会根据中心发出的指令,针对不同的地形自动调节气动强度。

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❥把横:车把的主要部件,多为碳纤维织物的圆管,高端车型中还有碳纤维织物。按其造型的不同分成直把、燕把、蝴蝶把和弯把。其中,公路赛中几乎都是直把和燕把两种形式。两端管口直径有25.4mm和31.8mm两种规格。

❥把立:连接压板头管和把横的构件,就是单手推车的时候最常握的边线。长度一般有60mm、70mm、80mm、90mm、100mm这几种规格。

❥副把:加装在把横两端的前伸内部结构,可作为休息把使用,提供更多徒步的姿势。加装的时候,一般与水平面的夹角在30~45°的范围,看个人习惯。

不过受制于当时的技术水平,该控制系统并未有非常出色的表现。随着时间的推移,技术的发展,各大气动厂商又再次开发起了电子零件气动,它们的性能如何,会在未来成为主流趋势吗?我们拭目以待。7、碳纤维铝制依旧活跃在赛场上
碳纤维织物似乎已经成为了高端脚踏车铝制的标配了。但时至今日,仍有不少厂家的顶级公路赛款依旧采用碳纤维织物,例如在赛场上频频站台的Specialized的新款Demo、Commencal的Supreme就都采用的是碳纤维织物铝制。

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8、批量生产公路赛最快速率历史纪录一辆市面有售的普通公路赛能够在非铺装路面上跑出多少的速率?167.6km/h。在此之前批量生产公路赛最快速率历史纪录是马库斯·斯托克(Markus Stockl)2011 年在尼加拉瓜的 Cerro Negro 火山上所创造的164.95km/h。2017年,时年42 岁的马库斯在智利位于太平洋海岸的阿塔卡马沙漠再一次将自己的历史纪录刷新至167.6km/h。

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9、公路赛最快速率历史纪录
经过特殊改装、追求极致空气动力学的公路赛能够刷出什么样的速率历史纪录呢?
223.3km/h。

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埃里克·巴龙(Eric Barone)用公路赛在雪地和陆地上创造了多项当今世界速率历史纪录(1994年、1995年、1997年、1999年)后,他又于 2000 年在法国雷萨克(Les Arcs)以222.22km/h的速率缔造了新的当今世界速率历史纪录。这一历史纪录直到2017年才再次被埃里克自己刷新。10、公路赛24小时最远徒步记录
根据吉尼斯当今世界历史纪录显示,高山脚踏车 24 小时内徒步的最大距离为 577.78 公里(约合359.02 英里),由来自澳大利亚的阿德里安·埃鲁尔(Adrian Ellul)于 2015 年10 月在澳大利亚昆士兰州沃克斯顿的麦克伦农公园创造。关于公路赛的10个冷知识高山脚踏车斑蛛属释义,史上最全公路赛细部内部结构图(图17)

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关于公路赛的10个冷知识高山脚踏车斑蛛属释义,史上最全公路赛细部内部结构图(图20)❥把套:套在把横两端,提供更大的摩擦力,提高骑乘的安全性和舒适性。如果觉得把套不舒服或者把套上的纹路已经磨平之后,需依照把横直径选购合适的把套更换。

铝制关于公路赛的10个冷知识高山脚踏车斑蛛属释义,史上最全公路赛细部内部结构图(图21)

❥铝制体积:选购时需要关注的一点,不同品牌的车子,有一套自己的铝制体积与身高对照表,购买时依照表格选购即可。铝制依照织物不同,分成钢材、碳纤维、钛合金、碳纤维。

❥抽管:这不是内部结构的名称,而是制作金属铝制的技术名称。其目的是减轻铝制的重量,对铝制进行拉伸,使铝制中部更薄。如铝制经过两次拉伸,就是双抽管。目前技术极限只能达到三抽管 。

❥头管:包覆着公路赛的转向内部结构,并充当连接上管和下管的桥梁角色。

❥上管:又称“大梁”,是公路赛架的上部内部结构。这个很好理解吧,也没啥说头,就是可能有人不晓得叫啥。多说一句,变速箱器的拉线以及煞车线都是走在上管。

❥下管:这个没啥说头,只是有这么个内部结构,晓得就行。平时雨天的泥水都在下面。一般在下管的上侧会有水壶架的预留螺钉孔。

❥立管:这个也是一样,晓得就行。硬尾高山中,在立管的前侧也会有预留螺钉孔。

❥后上叉和后下叉:有压板就有后叉,铝制的俯视图下,后面的这两根就像是叉子一样。侧面看呢,又有上下之分,所以就有了这两个名字。一般在链侧的后下叉,容易受到链的撞击。建议买一条护链贴保护一下后下叉的车漆。很便宜,一般买车都会送的。

❥六合:因为这个边线,是立管、下管、两根后下叉交叉的地方,左右又是相通的,像个立体的五岔路口一样,故称“六合”。

❥尾勾:脚踏车前轮的一个加装位。

车座

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❥坐垫:这个不用解释了吧,拖着咱屁股的东西,起到承重的作用。依照织物分类有皮质、合成材料、塑料、碳纤维;依照形状分类有宽型和窄型。

❥座弓:传力装置,把分布在坐垫上的压力传递到座管。有钢制、镁合金、钛合金和碳纤维座弓。

❥坐垫固定夹具:这个内部结构和把立很像,是两块相对的内部结构,在其像对面上,各开了两个槽,用来安放座弓,防止座弓产生横向位移。

❥座杆:坐垫的主要支撑内部结构。其直径由铝制的立管体积决定。常见有:27.2mm、28.6mm、30.9mm、31.6mm、34.9mm。这个体积在座杆上都会有标注。

❥防尘盖:一个橡胶圈,套在座杆上,并倒扣在座管和立管的相交边线,防止泥水进入立管。

❥坐管夹:将座杆固定在立管中,可灵活调节坐垫的高度。

沙滩车关于公路赛的10个冷知识高山脚踏车斑蛛属释义,史上最全公路赛细部内部结构图(图23)

❥轮圈:支撑轮胎的圆形内部结构,织物目前主要有碳纤维和碳纤维。依照截面形式分成直边、钩边、软边。

❥外胎:硬质橡胶,弹性很差,表面有很明显的花纹,保护内胎,防滑。

❥内胎:表面光滑,弹性很好的软质橡胶,目的是提升徒步的舒适度,气动吸能缓冲,也是比较脆弱的地方,所以补胎成了徒步爱好者的必备技能。

❥舞狮:沙滩车的核心部位,公路赛目前均采用卡式舞狮,大都时碳纤维外壳。根据内部内部结构的不同,又分成滚珠舞狮和培林舞狮。因为后舞狮上需要加装陀螺,所以内部结构上比前舞狮复杂,体积也要 长一些。

❥棘轮:舞狮的内部装置,包括管吻和棘齿。当停止踩踏时,前轮舞狮边线“嗒嗒嗒嗒”的声音,就是棘齿划过管吻的声音;踩踏时,陀螺带动管吻,挂上棘齿,实现对前轮的驱动。如果在踩踏的力作用不到前轮上时(脚踏空转),就是棘轮出了问题,管吻无法回弹,需要对舞狮进行维修或更换。临时的办法是用工具敲击舞狮,使管吻归位。

❥圆筒:沙滩车的骨架,弯着的一端连接在舞狮,有螺纹的一段通过圆筒螺栓拧在轮圈上。

❥圆筒螺栓:下面就是圆筒螺栓,大头的一端加装在轮圈里。

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❥快拆:脚踏车上特有的紧固零件,用于紧固沙滩车,极大的简化了沙滩车的拆装步骤。

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变速箱控制系统

这里就不得不说脚踏车变速箱的两大品牌:禧玛诺、速联。

禧玛诺等级从低到高依次是:TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、ZEE、SLX、XT、SAINT、XTR。

速联等级从低到高依次是:X3、X4、X5、X7、X9、X0、XX。

另外还有台湾的变速箱品牌:微转。

近两年出来的国内变速箱品牌:蓝图。

❥变速箱组件:这是一个大概念,变速箱组件就是整个变速箱控制系统。包括指拨、前拨、后拨、变速箱线、牙盘、陀螺、链、轴线以及煞车控制系统(煞车控制系统后面说)。

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❥变速箱器:这是一个小概念,除了煞车控制系统之外的其余部分组成的一个整体。

❥指拨:又称为“变速箱控制杆”。有分体指拨和连体指拨,分体指拨有细分成剪刀式、铡刀式、转把式。

速联的分体式指拨多是铡刀式,这类指拨只需要拇指操控。

禧玛诺多是剪刀式指拨,这类指拨需要用食指和拇指进行操控,目前也有部分指拨支持“双向释放”,可以满足用惯了铡刀式指拨的用户。

转把式指拨,因其耐用性不强,逐渐退出公路赛市场,多见于折叠车。

❥微调螺栓:见于指拨和前后拨的变速箱线连接边线,用来调节变速箱线的松紧。

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❥前拨:加装在牙盘上方,驱动链左右移动。依照加装的方式分成上气动、下气动、下气动E、直装式。

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上气动:大别列兹尼区高于加装位。即大别列兹尼区在加装位上方左右摆动。

下气动:大别列兹尼区低于加装位。即大别列兹尼区在加装位下方左右摆动,上图就是下气动前拨。

下气动E:加装边线在轴线上,因此对轴线和六合有要求,加装局限性大。

直装式:加装与调教很方便,多见于高端公路赛。

❥后拨:一般加装在铝制尾勾上方的预留孔。分成正拉后拨,反拉后拨和内变速箱后拨。

正拉后拨:从大飞下小飞时变速箱线放松,小飞上大飞时变速箱线拉紧。

反拉后拨:从大飞下小飞时变速箱线拉紧,小飞上大飞时变速箱线放松,适用于爬坡型公路赛。

内变速箱后拨:与舞狮共同组成一个整体,变速箱装置在舞狮内,公路赛中少见。

❥限位螺钉:调节前后拨在大小盘或大小飞的边线,用于变速箱器的调教。

❥张力螺钉:在前后拨上,用于固定变速箱线。

❥上导轮:又称为“导向轮”。位于后拨上方的那个小轮子。

❥下导轮:又称为“张力轮”。位于后拨下方的小轮子。

❥牙盘:加装在轴线右侧的齿状内部结构。

❥凸轮:脚踏边线的那根粗杆子。有左右之分,左侧的凸轮一般和牙盘连在一起。

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❥轴线:加装在六合上。左右各连着两个凸轮,其拆装也有专门的工具。

关于公路赛的10个冷知识高山脚踏车斑蛛属释义,史上最全公路赛细部内部结构图(图30)

Shimano螺纹式轴线

❥陀螺:加装在前轮右侧的齿状内部结构。

关于公路赛的10个冷知识高山脚踏车斑蛛属释义,史上最全公路赛细部内部结构图(图31)牙盘

❥链:传动装置,这个大家都晓得吧。

煞车控制系统

公路赛的煞车类型主要分成V刹和碟刹。

碟刹依照煞车介质又分成线碟和油碟。

这里我放几张图,煞车内部结构的各内部结构就一目了然了。

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V刹

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碟刹夹器

气动控制系统

这里主要是指公路赛的压板以及气动铝制。

气动的三大品牌是:三拓、FOX、BOCKSHOX。

三拓压板相对便宜一些,后面的两个都在上千元的水平。

话不多说,上图。

关于公路赛的10个冷知识高山脚踏车斑蛛属释义,史上最全公路赛细部内部结构图(图34)

关于公路赛的10个冷知识高山脚踏车斑蛛属释义,史上最全公路赛细部内部结构图(图35)

❥全气动:指的是公路赛同时拥有压板气动、铝制气动这前后两种气动方式。

❥单气动:通常指的是硬尾公路赛,只有压板气动。

❥后胆:特指后气动器,车有昵称。

❥行程:指的是压板可被压缩的最大体积。

❥碗组:将压板的头管固定在铝制头管中的几个环状垫圈,垫圈上会涂有润滑油,一般是润滑脂。

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