#不要乱买车# 入门XC山地车买什么(上)骑着自行车征战欧洲:二战德国自行车大军的军用自行车是什么样的(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

XC车型是许多玩家入坑山地的第一款车。顶级战车是所有玩家的“梦中情人”,但其高昂的售价并不友好,而一款性能不俗的入门战车,是更多人的选择。一款优秀的适合入门的XC山地车应该拥有优秀的车架设计,合适的配置,优秀的几何设定,以及较高的性价比。

二战时期,汽车这种东西虽然很常见了,摩托化步兵也都存在了,但是军用车辆的普及度并没有现在那么高。以现在的眼光来看,部队行进、开赴战区,都应该是每个步兵班乘坐一辆步战车,或者是乘坐卡车前往战区。

但是二战时期,受限于生产力以及多方面因素,各国军队的车辆普及并不是很高,导致很多时候,士兵是需要步行前进的。二战时期,为了补充部队的机械化,提高部队的效率,基本上各个国家都是保留了骑兵部队,而骑兵也有自己的受限的点,这会儿呢,很多国家就也保留了自行车步兵的编制。而这些骑兵、自行车兵,很多时候都是用于侦察、通信等方面的工作,并不是作为一线作战部队的。

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图片源自:Specialized南京

骑着自行车征战欧洲:二战德国自行车大军的军用自行车是什么样的

前几日讲了讲二战时期,欧洲战场上的几个国家的自行车步兵,聊了聊他们的自行车部队的组建和配置。今儿咱聊聊二战时期,纳粹德国的军用自行车是怎么生产的,以及这些军用自行车都是带有什么功能的。

本文将为大家带来几款笔者个人较为推荐的几款车型(以下仅代表笔者个人想法,且排名不分先后),此处的入门XC车型是指那些可以直接“拉到赛场赛道上遛一遛”的战车,所以笔者将价位定在了6000至9000价位间。

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二战爆发以前,德军所使用的自行车基本都是民用自行车公司负责设计、生产的,这些自行车公司也都不光给军队设计,他们主要还是给老百姓生产自行车,他们会根据军队提出的需求,在自行车上进行设计,但是这些设计,往往还是要考虑民用方面的需求的,不仅仅是一个单一的军事用途。这些公司包括Achilles-Werke、Adler-Werke、Assman-Werke、Baronia、Excelsior等。

1、Specialized Chisel Base

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器材在年年更新,赛道也在改变,随着时间的推移XC赛道的难度也越来越难。所以Specialized在Chisel的几何设定上更为激进,偏向林道车。Chisel拥有更长的reach(前伸量)、更短的头管以及更舒缓的头管角度。这样的设定所带来的便是Chisel在不影响爬坡性能的同时,拥有更为优秀的下坡性能,更加稳定。

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自行车公司多,大概几十家公司,而且他们还都考虑自己的民用市场,毕竟这玩意儿单开生产线也是要资金支撑的,所以能省就省了。这就导致,到1939年战争爆发后,军队里装备着五花八门的自行车,五花八门的自行车,配备到德军步兵班里,会导致军队在人员配置、战术安排上非常不统一。后来为了生产合理化、统一性,德军减少了外部供应商的数量,并且设定了标准的军用自行车,这些公司组装出来的自行车,得是一个样子的。

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但是尽管是德军统一了制式化的自行车,到了战争爆发,德军内部还是自行车五花八门,什么样的都有。有的部队自行车不够,干脆直接从民用公司手里买,有的时候德军干脆直接使用缴获的,比如,德军某位被夸得很高尚的一个将军,后来是元帅,到法国第一天就抢了法国人的自行车。

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配置和性价比上Specialized一直是谜一样的存在,有的车型性价比爆棚,有的却有点***。就Specialized Chisel Base的配置来说,其售价略微偏高,SX Eagle套件、RockShox Judy前叉这些都是入门级山地车的标配配置。

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德军统一的制式化自行车,基本就是正常自行车为基础,两个轮子,一个框架,加上车把、脚蹬子、铰链这些东西,基础设计上和民用自行车并没有什么不同。但是德军为了军队的运作,对零件进行了一些适应化的改进,以及对一些零件进行了标准化。

而且,这些自行车投入部队之前,多数都是涂成黑色的,后来到了部队,很多也都是加了一些伪装的涂料。而且要镀铬、镀镍什么的,为了防止反光所做的。

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德军的自行车链条外,和常规的民用自行车不同,他并没有加装防护用的链条盒。这点是便于维护,比如车链子掉了,很容易、很快速的就能装上,而且还可以减轻重量、降低成本。还有一点原因是,有了链条盒,车链子的空间会进一步降低,这会儿有碎片什么的就有可能留在链条盒里,造成堵塞、卡顿。

而且根据1937年的道路交通条例,德军的自行车也是要求有一个前刹车、一个车铃、一个前灯,踏板上也要求有反光装置,后面也要有。但是这些东西,真正投入部队使用,上了战场之后,前灯、反光的零件,多数都是被德军直接拆除了。踏板在早期都是金属+木块或者橡胶,1943年之后,这些踏板都改成了金属了。

别家的同级配置的车型售价都比Specialized Chisel Base低上千元左右。不过,笔者任然认为Specialized Chisel Base是一款性价比不低的车型。这主要归功于Chiesl车架,这是闪电旗下的顶级铝合金车架组,其拥有不俗的性能,这样看来Specialized Chisel Base的售价也算合理。

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在自行车标准化上面,德军自行车也是要求加装武器接口。在车把上面,很多自行车都是增加了枪架或者其他东西,可以架设98K、MG34、MG42、G43这些枪械,甚至有一些还可以架设坦克杀手这些东西。这些武器架在上面,并不是射击用的,而是携带。但是多数情况下,士兵还都是喜欢自己背着枪,或者挂在胸前。

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而这些自行车里,最常见的储物装置还是那些弹链盒、弹药箱这些东西。这些东西作用,其实也是为了携带。毕竟弹药箱这类东西挺沉的,直接挂自行车上是最合理的。有的弹药箱的空间,是可以容纳三个MG42的弹链盒的。

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自行车还都配备一个小的维修工具包,里面装着补胎工具、油管、灯罩。甚至有一些工具包里,还会存放备用踏板和备用链条。当然,德军还给自行车配备了操作手册,其实就是说明书,里面制作的也是非常细致,包括自行车怎么组装、怎么维护、怎么修理,甚至先是每一个螺钉的型号。自行车维修这种事情,还是相对简单的,车子坏了,那些士兵能自己修理就尽量自己修理了,当然,德军也是有专门修自行车的部门的。

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图片源自:Specialized南京

购买和升级建议:

Specialized Chisel单独售卖车架,并且提供两款配置整车。笔者较为推荐购买车架组装以及Base级别整车。因为是整车推荐篇,所以我们就不讨论车架了。

Base整车售价8990,配置上也足够入门玩家使用。后期想要进行升级的话,车架也有着足够的性能。而另外一款整车售价已经超过了万元,同时其配置等方面并未与Base拉开明显差距,且稍微提升三千左右的预算都可以获得次顶级的碳纤维车架整车了。

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除了这些步兵自行车,德军甚至发明了伞兵型自行车。这种自行车是可以折叠的,跳伞的时候有士兵是直接背着自行车跳伞。这些自行车落地后,可以快速释放组装成一个完整的自行车的。当然,这种自行车数量是比较少的,多数都是一些公司即兴发挥创造出来的一个产物。而且,多数变体都是一些公司自己设计的,很少投入使用。

2、ROCKRIDER XC50、100、500

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XC50

迪卡侬旗下的运动产品一直是高性价比的代名词,在近几年迪卡侬也加大了在山地车运动方面的投入,推出一系列车型。其推出的XC车型也是颇有性价比。

其铝合金系列拥有XC50、XC100、XC500三款车型。三者均采用同款铝合金车架,6061&6013 三抽管铝合金车架,轻量坚固,支持27.5、275+以及29轮径。

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ROCKRIDER XC系列车架的几何设定非常偏向下坡,设定较为激进。部分数据接近29林道甚至Enduro。和Chisel一样,ROCKRIDER XC拥有更长的reach(前伸量)、更短的头管以及更舒缓的头管角度,部分数据ROCKRIDER XC更为“夸张”。就几何方面来讲ROCKRIDER XC是一款可以直接下赛道的车。

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德军对自行车的需求量是非常大的,自己国内的自行车公司也是玩了命的生产,1943年一年时间,德国生产了120万辆自行车,这些自行车多数都是军队的订单。即便如此,德军自行车还是不够用,德国也是大量征集民用市场上的自行车,甚至战争后期没收丹麦全国自行车,挪威、荷兰、意大利的很多自行车也被德军强制收购了,不给钱的那种收购。

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迪卡侬产品一直以来都在价格和品质间有着较好的平衡,XC车型也不例外,最为便宜的XC50售价仅仅4999,比笔者所设定的价格区间还要低,但不可否认的是XC50是款非常不错的入门车,不错的车架性能,以及超过售价所该有的配置。它的兄弟车型XC100、XC500也是这样。

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以XC50为例,在4999的售价下,却有着别的品牌7000、8000甚至9000元价位才有的配置。SX Eagle套件、RockShox Judy前叉都出现在其身上,这样的性价比真的无人能及。值得一提的是SX Eagle套件还是和XC50联合发布的。其余的兄弟车型配置也是远超同价位的存在。

德军对自行车需求这么大呢,主要还是德国车辆生产数量不足。但是这点还是那会儿各国的一个通病,很多国家都是如此,不光是德国,基本没有哪个国家能做到美国那样,车辆足够用,运力足够大。

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购买和升级建议:

三款车型都是非常不错的选择,就笔者而言,笔者最为推荐XC100。其5999的售价有非常棒的配置,其车架性能也不错,适合入门玩家以及想要在常用车之外玩点别的车友。

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德军:我有多辛酸、我有多心累

XC50,在性能上稍稍逊色一点,但对于入门玩家来说足够了。XC500呢,则是一步到位选手(在入坑初期),基本上无需在后期进行过多升级,后期直接换上碳纤维整车或者车架也是不错的选择。

笔者个人认为,三款车型都可以进行适当的升级,但“没必要”。其本身的配置足够使用,当感到车辆性能不足的时候,更换更高级别的碳纤维整车会是个较为划算的选择。

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德军:我有多辛酸、我有多心累

3、美利达挑战者SL7-N

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美利达和捷安特一直以来都是车友入门的首选,门店众多,性价比较高。挑战者SL7-N就是一款适合入门的XC山地车。挑战者SL7-N主打超轻,其作为一台铝合金硬尾XC山地车,整车重量控制在9.9kg左右实属难得。

挑战者SL7-N的超轻车架功不可没。车架采用Smoothwelding焊接技术,使得各管材连接处平滑过渡,带来更美观的外观以及更高的强度。立管位置采用Triple Butted+Taper式设计,三抽管工艺大大降低立管重量。后叉为美利达引以为傲的FLEX STAY弹性后叉,比传统的直后叉更为柔和,能够有效吸收越野路面震动,提升骑行舒适性,且有效传递能量。

整车配置

颜色:砂雾黑

尺寸:27.5"*15"/17"/19"

车架:轻量铝合金车架

前叉:玛古拉气压线控前叉

传动系统:SHIMANO SLX

链条:KMC11S

飞轮:SHIMANO M700011-42T

制动系统:玛古拉MT2

轮组:威帝乐TRS一体轮组

轮胎:27.5*1.95

让我们来看看挑战者SL7-N的配置,总体上来看,其维持了美利达一贯的较高的性价比。套件采用了SHIMANO SLX 7000套件,变速稳定迅捷精准。前叉上挑战者SL7-N也不走寻常路,采用MAGURA TS4 气压式线控前叉。刹车方面,为了轻量化,采用了玛古拉MAGURA MT2。为了强量化,美利达也是下了功夫,出厂原配27.5x1.95朝阳隼系列轻量化外胎,只为降低一点重量。

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购买和升级建议:

挑战者SL7-N总体来说是一款非常适合入门的车,值得购买,对得起其6998的售价。但挑战者SL7-N也只适合入门,都“0202年”了,其依旧使用275轮径,略显不足(29轮径在山地车领域有着势不可挡的气势,而XC则是最早“淘汰”275车型的玩法,RockShox甚至在2021年的Sid上直接取消了275轮径产品)。

作为入门车,挑战者SL7-N有着较高的配置,较低的重量,不俗的性能。不过并不值得你花预算去进行大幅升级,笔者认为挑战者SL7-N最要升级的只有外胎。毕竟超轻外胎嘛,你们懂得。

4、GIANT XTC SLR 2

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图片实为2019款SLR 2,官网上20款图片也是这张,手动滑稽

说完美利达,怎么能不来看看它的“好基友”捷安特呢。GIANT XTC SLR系列是许多车友的入坑选择(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),被车圈里叫做“公主”系列。笔者最为推荐的就是“二公主”SLR 2。SLR车架同样主打超轻,车架设计延续XTC ADV 设计DNA;速度+刚性+韧性;采用工业4.0机器人焊接工艺与液压成型技术,同时轻量化设计相比老款XTC SLR 车架重量减少14%。

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整车配置也十分可观,SLX M7100 2X12变速套件、TRP SLATE X2刹车。前叉上则是GIANT自主开发的全新前叉,笔者对此不作评价,因为笔者还没有机会接触使用过。总体来说配置上是十分良心的。

购买和升级建议:

大体上和美利达挑战者SL7-N一样,29轮径和1X传动套件的缺席实属可惜。SLR 2是一辆适合入门进阶,但不适合大幅投入的车,如果你喜欢275轮径的话另说。不过从性能层面来讲,的确不值得过多投入。

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