车友投稿#硬核速降车 2021 YT Tues 29 PRO RACE评测反传统“德国TCR”Canyon Ultimate编年史(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

Canyon是一个十分年轻的品牌,总部位于德国科布伦茨。品牌创始人Roman Arnold和他的兄弟Franc Arnold最初只是从意大利购入自行车配件,然后使用拖车在赛场上兜售自行车零配件的小商贩;1987年,他们终于赚上了第一桶金,成立了Radsport Arnold(车店),专营自行车配件;然而直到1998年,才设计和制造了属于自己的自行车——FS 1000全避震山地车,Canyon正式诞生了!

Canyon的销售模式反传统,没有采取店面销售而是网络直销,直接在网上售卖,然后通过DHL、UPS两种国际快递,将商品交到消费者手上,这种撇除代理商、批发商、零售商等一切中间商的经营模式,大大降低商品在流通时的中间商利益,让消费者以更经济的价格购买到高质量的Canyon自行车。

由于超高的性价比,所以车友们将Canyon戏称为“德国捷安特”,那么他们的旗舰竞赛型公路车Ultimate自然就是“德国TCR”了。Ultimate车型虽然是近几年才进入大家的视野,可它的历史一点都不比我们以往编年史分享过的TARMAC和Super Six等车型短,其中还有两年拿下了世锦赛冠军。

下面我们就让时间回到2005年,回味一下这款“德国TCR”。

Ultimate意为无限,是Canyon品牌下,包揽最多殊荣的公路车型;在设计时,最大化刚性为前提下降低车架总重量,并为骑乘者创造“友好”而专业的运动几何,让骑乘者发挥绝佳的竞技效果。

作者 : 寒静

第一代

反传统“德国TCR”Canyon Ultimate编年史

早在2005年,Canyon就推出了第一代Ultimate,F10与某意大利厂商旗舰车型没有任何关系,早期Canyon的碳纤维车架编号就是F10,高端铝架的编号则是F8。车架的管型设计还是非常符合那个时代的特色,基本都是圆管,可以看得出下管的管径十分吓人,并且已经配备锥形头管。头管的锥度也是十分夸张,以至于和叉肩形成了一个台阶,非常诡异。

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YT对于大多数骑行爱好者来说有些陌生,但对于山地车玩家们来说,这家来自德国的山地车品牌一定不陌生。

Tues是YT旗下的DH车型,从诞生至今,Tues一直活跃在赛场上,它帮助Pro们夺得了四次世界杯、两次世界冠军头衔,这足以说明Tues拥有不俗的性能。

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时至今日,Tues已经经历了数次迭代更新,如今的Tues拥有现代的竞赛几何、优秀的避震曲线和结构。

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前后叉脚和大尺寸的铝合金五通也是十分简单粗暴,可见当时碳纤维工艺还不是十分成熟。可以看出。在第一代Ultimate上,就已经开始使用渐变的异型立管,来改善五通刚性,这里划个重点,待会儿会考。

21款Tues拥有全新的竞赛几何,提供27.5和29两种轮径的版本。YT仅提供整车售卖,29版本拥有两种配置,分别是售价5499欧元的PRO RACE和售价4499欧元的PRO。

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在2004,CANYON的著名自行车设计师Hans Christian Smolik提出要集合全公司力量,用最新的技术造出世界上最为轻量化的公路车。因此,CANYON提出了“3.7计划”,最终的产物就是被CANYON公司视作珍宝的3.7kg的公路车,整个过程花费了一年的时间。

车架

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在碳纤维材料水平远不如今天的2005年,唯有用极为简洁的配件来减重。这款后拨的的设计就显得超乎想象了,不但后拨结构只保留导向轮、张力轮和弹簧等关键部件,将外壳什么的都舍去,更将后拨直接固定在后下叉上,连后拨勾都省了。飞轮方面,从图片看来,最大飞轮仅为18T,好一个“压缩飞轮”,但整个飞轮有8片,可谓麻雀虽小,五脏俱全。

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Tues全系只提供碳纤维车架,29轮径的两款配置的车架是相同的,Tues并未提供低级别的碳纤维车架。得益于轻量化的碳纤维车架,29版本的Tues PRO RACE仅重15.2kg(官网数据)。

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在2006年,Hans Christian Smolik又搞了个“6.8计划”,将初代Ultimate魔改成一辆碟刹公路车,仅重6.8kg。

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这辆车的车架经过魔改,将叉脚换成了定制零件,以兼容碟刹。由于是概念车,Hans Christian Smolik可以放飞自我,给它配备了一推二的双前刹和120mm碟片的特规零件。

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一体成型的碳纤维车架孔武有力,头管处的设计充满了力量感,同时为头管提供了足够的强度。

第二代

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头管处特殊的造型设计进一步增加了其强度。

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同时Tues支持使用可调几何的碗组系统,车手可以根据自身习惯和风格微调车辆几何。

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国内车友首次接触Canyon的公路车大多是第二代Ultimate,小编我第一次看到Canyon公路车就是在CB论坛看到的白色第二代Ultimate。白底黑字加.com的涂装可以说是那个时代Canyon公路车的标配。

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广州“Canyon”党主席小成老爹的初代Aeroad也是这种涂装风格。(拓展阅读:《改车志丨Canyon Aeroad CF 气动公路车》)

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精致的入线口让线管按照一定角度向外延伸,不会和车架相磨擦。不过入线口缺少紧固装置,也没有橡胶套,线管会和走线孔发生轻微磨擦。车架内部拥有预留的走线管道,走线方便,同时也较好地避免了噪音的产生。

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流畅的立管让车架整体看上去更加简洁流畅。

第二代Ultimate在2009年推出,最大的改进也许就是被车友们调侃多年的“CANYON.com”logo了,毕竟没谁会把官网的网址作为车架Logo……

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架型方面则是基于第一代车型进行“减肥”。下管依然粗壮,不过加入了变径设计,头管部位纵向连接面较大,五通部位横向连接面较大。上管则做得更扁,后上叉也变得非常细,座管也改为27.2口径,用来优化车架的舒适性。

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渐变的异型立管当然得以保留,由于座管口径变形,立管的异型设计更加明显。小编印象中,就是这个时候Canyon和Cervelo陷入纠纷,原因是Canyon认为Cervelo R3的立管设计抄袭了Ultimate,最后好像是庭外和解了。

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最大的改进就是碗组上轴承和前叉舵管开始使用1.25英寸的规格,就是大家非常熟悉的捷安特OD2头管。所以说,捷安特的OD2是借鉴Canyon的,谁叫Canyon是“德国捷安特”,手动滑稽。

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Tues的连杆全部为碳纤维材质,坚固且轻量化。

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精致的碳连杆上印着Tues使用的避震结构名称——V4L,关于这一避震结构,笔者会在下文中详细阐述。

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YT在设计上秉持了德国人一贯的严谨,在小细节上的设计一直饱受好评。精致的出线口,并配合专用盖板加以固定。

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Tues的下管在后胆的安装位做了凹陷的弧面设计,以便容纳较大尺寸的后避震,并提供更好的兼容性。

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粗壮的下管提供了足够的强度和刚性,让Pro们可以全力发挥。

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下管末端覆盖着坚固的保护板。

另外一个最显眼的就是开始使用无前叉吊芯设计。碗组压紧由Acros的滑动两片式碗组上盖完成,通过下部的螺丝推动上部来压紧碗组。把立上盖则使用一个中空的饰盖塞入舵管进行装饰。想当年,小编我骑第三代Ultimate时,这车友看到都会问我这是什么奇葩设计。但由于会令车头增高,其实车手们都不喜欢用这玩意……

同时,这代车架已经开始了Canyon那个德国人“专车专用”的死脑筋传统,就是一定要分机械变速和电子变速车架,二者不能通用。这个传统延续至今……

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YT对于细节的设计也体现在下管保护板上,对比别家的车架设计,Tues的保护面积更大,五通下侧面也被覆盖其中。

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Canyon这是赞助了比利时乐透车队,首次在世巡赛亮相,骑的也是白底黑字加.com的Ultimate,不过车架上会多些红色的元素。

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座管夹处也设置了防尘套。

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Tues的后三角也为全碳材质,不再是初代后下叉的铝合金材质。

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Tues的保护板非常多,几乎将所有易磨擦的位置覆盖。包括后三角内侧也贴心地附上了大面积的保护板。

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埃文斯骑着第二代Ultimate拿下了2009年世锦赛冠军,自然就会有一辆彩虹车。这辆彩虹涂装的第二代Ultimate就收藏在Canyon公司得到展厅中。

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这个时期的Canyon是很会玩涂装的,上面这辆“哥伦比亚涂装”的Ultimate其实也是埃文斯的车,涂装其实是澳大利亚元素的,你看那只袋鼠就知道了。

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螺纹中轴耐用易保养,是山地车必备的“好伙伴”。都2021年了,不会还有山地车用压入中轴吧,比如安道尔的com……小丑竟是笔者自己……

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范登布洛克也拥有一辆定制涂装的Ultimate,这款涂装的来头是什么小编忘了,似乎是与双海赛有关,但就是十分好看!

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既然说到范登布洛克了,就不得不分享一下广州车友肥智的猎豹涂装Aeroad。这也是一辆范登布洛克的“原味战车”。(拓展阅读:《猎豹战车——Canyon Aeroad CF 鉴赏》)

Tues采用双密封轴承,并且每个转点螺丝上都配有相应的密封圈,进一步提升其防水耐用性。

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Tues后轮直装180mm的碟片,不过对于29轮径的DH来说,180mm的碟片在制动力上略显不足,200mm的碟片会是标配。后花鼓的尺寸则为150mm*12mm。

避震结构

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Tues采用了经典的四连杆避震结构Horst Link,这一设计被YT称作4VL结构。对比初代的Tues,现在的Tues略微提高了Anti-rise防抬升值,让车架在刹车时,避震运作灵敏度降低(或者换言之刹车干扰更大)。YT表示这样可以更好地维持Tues的几何形状,这对业余车手来说可以提升他们的信心。

对于专业的Pro们来说,他们的制动点等把握地更加准确,灵敏度的降低对他们的影响微乎其微,同时可以在面对非常陡峭的路段时给予更好的操控感受。而在实际使用中,这样的调整确实也带来了不一样的避震反馈和骑行感受。

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在2010年,Ultimate开始使用新的型号命名,后缀CF SLX的是顶级车架,CF SL则是次级车架。并推出了这款ETE 201限量版“壕”配整车,出厂即配备LW轮组。ETE 201是为德国名将埃里克·扎贝尔推出的限量版,立管上有扎贝尔的签名,201象征着他职业生涯拥有201个单站冠军,车架的绿色元素则象征他连续六年占据环法绿衫。

除此之外,Tues还降低了避震末端的压缩比,提升避震的末端支撑。

第三代

几何

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2013年,Canyon推出了第三代Ultimate,先期零售版本依然延续了“非黑即白”的风格。车架的管径设计与上一代车型有些相似,但下管和上管改成了有棱有角的方管。下管与头管的连接面依然非常宽,但线条更硬。后叉依然纤细,三通处的造型也有一定修改,是当时十分流行的后上叉穿过立管连接上管造型。异型立管的造型也进行了调整。

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几何是Tues相比上一代产品最大的改进。新一代Tues的几何更加现代,更适合越来越凶残的赛道。同时得益于现代几何的加入,每个尺码的车架都具有更广的兼容度,新一代的Tues仅提供三个尺码的车架。具体数据方面,头管角度依旧为主流的63.5°,reach则改进成现代的460mm、480mm以及505mm。

配置和可购选项

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Tues29版本仅提供两款配置的产品,均使用顶级版本的碳纤维车架。

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新的ONE ONE FOUR前叉也经过重新设计,重量更轻,路感更好,但仍具有很好的侧向刚性。

本次评测的PRO RACE版本售价为5499欧元,采用全顶级配置,FOX 40 FLOAT FACTORY和FOX FLOAT X2 FACTORY顶级避震,E13 LG1 RACE DH CARBON碳纤维轮组,以及Code rsc刹车,X01 DH套件等常规配置均未缺席。

剩下则是一些规格上的修改,例如增加和内走线和BB86五通等。几何也经过修改,更加友好。小编当时就购买了这款车架,XS码车架仅重740克,前叉仅310克,在当时来说,已经算是非常轻的车架了。

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▲FOX 40 FLOAT FACTORY

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第三代Ultimate整车均配备拥有15-35mm巨大可调范围的VCLS座管,这款座管的弹性已经十分好了。可能Canyon觉得不够,所以还能选配与ERGO共享设计的VCLS 2.0两片式座管,来增加坐垫区域的舒适性。

由于这个时期Canyon赞助了喀秋莎车队和移动之星车队双线作战,使得曝光度大增。当然,这个时期国内对Canyon认知度也提供很大,绝大部分是“征途”的功劳,你们懂的。(拓展阅读:《Canyon 惨遇遍地山寨,“征途”之流为谁之过》)

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▲喀秋莎队版似乎就是将两款零售版融合一下,再加点红色

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2013年环意,意大利车手卢卡·保利尼短暂穿上粉衫,车队技师自己动手给他贴出来个小粉车。

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▲不过在2014年,保利尼还是获得了一辆定制涂装的红色Ultimate

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▲FOX FLOAT X2 FACTORY

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▲2015赛季,喀秋莎车队就全员小红车了……

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▲宝蓝色加绿色的移动之星涂装非常经典

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▲Code rsc刹车

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▲X01 DH套件

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▲E13 LG1 RACE DH CARBON碳纤维轮组

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▲2014年环意(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),金塔纳获得冠军,喜提真正的小粉车Ultimate

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▲这一代Ultimate也有推出ETE 201限量版,不过配置不及上一代“壕”

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▲renthal把组

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售价4499欧元的PRO版本更具性价比,在维持性能的前提下,仅在前叉、轮组等部件上做了些降级。

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测试车手基础数据及车辆设定

车手:mzh

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▲后期推出的银灰色涂装十分低调素雅

年龄:18

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第三代Ultimate的“天花板版本”是这辆2013年推出,搭载LW轮组、80周年纪念版SUPER RECORD套件和WCS SUPERLOGIC把组的Ultimate CF SLX CAPTURED EDITION限量版。

身高:180cm

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小编当年也使用了这款车架非常长一段时间,车架表现十分均衡,又轻又硬还不颠。确定就是为了节省模具钱,所有尺寸共享一根前叉,导致小尺寸车架操控不够与灵敏。小编我业余比

体重:85kg

车辆设定:前叉90psi,预压18%;后避震190psi,预压25%

实际骑乘体验

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    <div class= 标签: 山地车自行车品牌排行榜前十名

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