什么车最好骑?2020年度最佳山地车大评选年终总结:一克值千金!超轻XC硬尾山地车盘点(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

随着XCO赛事赛道的不断“进化”,难度变得越来越大,通过性更强全避震的XC车型越来越受到市场和车手的欢迎。硬尾XC车型似乎受到冷落,尤其在现代山地车技术的加持之下,顶配全避震XC车型车重普遍都在10KG以下的情况下。

出处 : bicycling 译者 : WilkinsInk

在去年,我们评测了超过100款顶级山地车——从硬尾的低价良品到全能林道车再到核弹级速降赛车,应有尽有。我们发现只要不到900刀就可以拥有一款好骑可靠的入门硬尾山地车,而不需要1500刀就可以买到一款性能出众的全避震山地车了,这在几年前可是不敢想象。当然我们也有那些比他们贵三四百的超级山地车可以选。

年终总结:一克值千金!超轻XC硬尾山地车盘点

因此现代硬尾XC车型,要想保持市场竞争力,唯一的出路便是进一步降低自身车重,加强其爬坡能力;或是维持硬尾高踩踏效率的情况下,进一步提高通过性。今天,笔者就来带大家看一看那些超轻XC硬尾车款。本次总结的车款均为采用常规零件的常规市售车型。

在评选之前,我们得先强调几个点:

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1、Canyon Exceed Hardtail

山地车设计的新变化

Canyon推出全新Exceed Hardtail,其中顶级产品CFR版本(Canyon顶级产品线,类似Specialized的S-WORKS系列)M码碳纤维车架仅重835克。其中裸车车架重量仅为740克,油漆重39克,车架其它附件重量为48克。

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其中Canyon Exceed CFR LED在搭配升降坐管,未使用超轻配件的情况下,整车重量仅为8.9kg。

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为了达到这样的重量数据,Canyon在Exceed CFR上使用使用了全新的“Unicorn Hair” 碳纤维,也就是工程师口中的“ Toray M40X”,在自行车行业很难找到这种碳纤维材料,因为东丽仅将其提供给三家厂商,而且其成本也异常昂贵。

随着升降座管的广泛运用,避震系统的突飞猛进,前三角更长后三角更紧凑的几何越来越普遍,小行程车也可以干大事了。现在像Santa Cruz Tallboy、Evil Following MB以及最近刚发布的捷安特Trance 29——这些后行程只有120mm(甚至更小)的车也可以有着像enduro车一样稳定的操控。像Pivot Firebird这台车给了你DH级别的行程却依然有高效的踩踏,这使它成为了我们评测过的最全能的长行程车。所以,当你在选择新车的时候,要把几何放在与行程和轮径一样的重要的位置。

什么车最好骑?2020年度最佳山地车大评选

▲新时代的山地车设计发生了众多变化

选择几何的重点关注点

其余级别的车架由于定位的原因,未采用“Unicorn Hair” 碳纤维,但其它级别也不算太重,Exceed SLX中号车架重1015克,Exceed CF重1312克。

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Canyon Exceed并未采用十分激进的几何,对比上代车型,头管角度减小到69°,reache值增加10mm,后下叉长度则收缩了2mm。

如果你一直在关注山地车发展,你自然会发现“更长”是最常出现在新车中的词汇。Reach变得越来越长,同时也伴随着越来越小的头管角度,前三角和整体轴距也在变长。这些变长的地方让车手的重心越来越接近两轮中间,让单车变得更加稳定,在陡峭地形变得更加稳定,整体操控更加顺滑。但更长不意味着更好,它也会让车在变化紧凑的地形里变得不太稳定且速度变慢,操控也变得更差。

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▲在像捷安特Trance 29这样的短行程车上加长让它们在高难度林道中更加有趣

新时代山地车的类型

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山地越野(XC)车

2、Epic Hardtail

这种车针对的是那些需要更敏锐操控和更高效避震的XC和马拉松竞赛地形。大多数车都是接近70度的头管角度,29寸轮径,90-120mm后行程(软尾)。

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说起超轻硬尾XC车型,Specialized的产品向来在这领域中作为佼佼者的身份出现。全新Epic Hardtail在2019年发布。相较上代的Epic HT变得更加的轻量、舒适、灵活以及稳定。

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林道车

这种山地车是最热门的软尾山地车,因为它们为了能征服绝大部分地形而设计。头管角度大概都是在65-68度,轴距也会更长,后行程也在120mm到150mm左右。

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耐力赛(Enduro)车

这种车是拥有更好爬坡能力的迷你速降车。它们是陡峭下坡、单车公园和几乎所有高速山地骑行的好手。头管角度在62-66度左右,增长的reach也能让你的重心更靠后轮。

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Specialized的研发团队对每层碳布的形状进行精细调整,消除不必要的重叠碳布叠层,并且在头管、五通等关键部位使用新型碳纤维材料和更复杂的叠层,从而做到减轻重量的同时强度不减。最终为Epic Hardtail带来了惊人的重量数据——S-Works版本车架仅重775克(M号),这为车手带来更加迅猛的加速以及爬坡时的体力节省。S-Works Epic Hardtail超轻版整车重量达到了非常惊人的7.96kg。

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速降车

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车架较上代Epic HT最大的变化就是变弯的立管,用以吸收硬尾所带来的颠簸冲击,加上纤细的后上叉,车架所带来的舒适性得到了极大的提升。

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Epic Hardtail遵循时代潮流,变得更长、更低趴。更长的Reach值,更短的把立长度,更短偏移量的前叉,保持操控灵活性和高速稳定性。同时,不同尺寸车架Reach增加值也不同,更大尺码的车架前伸量相应更大。值得一提的是Epic Hardtail除了S-Works版本车架使用FACT 12M碳纤维,其它版本均为FACT 11M碳纤维。也就是说最低花13990元就可以获得使用次顶级车架的整车。次顶级车架的重量也非常可观,仅为950g。

只为速降比赛和单车公园而生,超长轴距,超长行程。双肩前叉舍弃了操控,但让直线高速下坡和大飞跃的表现更佳。

3、UNNO Aora

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Unno Aora车架的实际重量为790g(误差+/- 5%),这个重量包括有等于没的涂装、过线座、所有螺纹嵌件、铝合金尾勾、甚至后桶轴。

我们的评测方法

我们的评测团队将会针对评测车的类型来进行长期长距离试骑,并且将车进行极限测试。我们会在我们当地的山林中用他们骑行,甚至去单车公园豁豁和参加竞赛。我们通常会对其更换轮胎或者其他组件,来更好体验每台车的调性。在这些结束之后,我们会对它进行全面的总结,不仅仅针对性能和操控,还有价格,舒适度,性价比和可靠性。

下面我们就来看看我们选出的年度最佳山地车——

UNNO没有像大多数的品牌那样,将生产交给代工厂完成,Aora车架在巴塞罗那的Unno工厂手工制作,数量非常有限。超轻的重量同时具有优越的性能。

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Unno Aora没有采用常见的将单独的部件粘合在一起形成一个整体的传统碳架制造工艺。Aora的制造过程是将数百个单独的碳层模塑成一个没有接缝的单件。虽然Unno并不认为Aora是“单壳体”结构,但各尺寸车架使用单独模具可以让它们在脱模时保持强度和耐用性。不过对于Aora仅提供一个尺寸的车架来说,似乎并没什么用。

最佳女性29寸林道车:Juliana Maverick

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Aora虽然是一款专为XC设计的超轻硬架,但Aora的整体几何设定更加偏向Trail车型。这意味着长REACH和小头管角度,并且具有较低的Stack,以整车外观更具战斗风格和激进的骑行姿势。这款XC竞赛29er车架拥有疯狂的超短后下叉,仅418毫米长,但仍然可以容纳2.4英寸宽的轮胎。

4、Mondraker Podium

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▲上图款售价:7469$

优:暴力林道车

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全新的Mondraker Podium于2020年发布,全新的Podium相较上一代车型,在外观上有着较为明显的改变。上代车型标志性的IST EVO把立嵌入头管,和上管齐平的设计在这代Podium上消失不见。取而代之的是去繁化简的常规车架造型设计。

劣:爬坡比XC慢

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此前的全避震车型F-Podium的复合工程设计和Stealth Air Technology技术也应用在这辆超轻硬尾山地车上,管型直径缩小,更加细长。Podium的重量数据也相当可观,M码的车架重量仅为775g。

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Podium的几何设定,依旧相当的Mondraker。Mondraker一直是激进几何的忠实拥护者。Podium的头管角度达到惊人的68.5°,立管角度74.5°,M码的车架reache值达到了444mm。

5、Cannondale F-Si

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全新的Cannondale F-Si,伴随着全新的“左撇子”Lefty Ocho前叉发布在2018年发布。全新的F-Si高模车架重量仅为900g(较低等级的低模量碳纤维F-Si车架,其重量为1100克),比上一代减重80g。

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在减重的同时,得益于加强Ballistec碳纤维铺层概念的应用,车架在减重的同时增加耐用性,保护车架容易受到冲击的区域,同时提供每个区域的强度和刚性。全新的F-Si还采用了不同尺寸车架管径不同设计,已达到每个尺寸都可以拥有均衡刚性(尺寸越大,管径越大,反之越小)。F-Si还拥有OutFront几何,为车架带来更接近林道车的几何。

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伴随F-Si一同更新的还有Lefty Ocho前叉。其由原先的双肩设计转变为单肩,同时采用标准规格的锥形舵管。其内部也得到了全新设计,其内部气室体积变得更小,用户的体重适应范围更宽,同时还保持可调节性。新款碳纤维版前叉重量为1446克,减轻了250克。铝合金版本则为1735克,与上一代碳版一样轻。

6、Giant XTC Advanced SL 29

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全新的XTC Advanced SL车架是Giant有史以来最轻的山地车架,对比上代产品减重高达200g。顶级级别的Advanced SL车架重量920g,次顶级的Advanced版本车架重量995g。这一重量在这类车款中并不算出众,但也达到同类产品的平均水平。

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Advanced SL和Advanced两个级别车架的主要区别是碳纤叠层,Advanced SL使用“连续碳纤技术”来减轻重量,同时具备“碳纳米管技术树脂”,这能提升车架的抗冲击能力。Advanced级别的车架叠层比较简单,因此重量也会略微增加。

这台Maverick——Santa Cruz Hightower的姊妹款,是一台前150mm后140mm的29寸林道车,它靠着不短的行程提供了稳定、舒适的骑行体验,同时也能有不错的上坡表现。这是一台给那些偏爱长行程又不想骑Enduro车的人的山地车。Maverick整车起价4299$,但如果你想要更低的价格,起价2899$的Hightower更好。

新款的Giant XTC整体车架外观设计部分细节有所改变。

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最为明显的便是后上叉和立管连接位置更低一些,目的是提升舒适性。新款车架采用半整合式外置座管夹。同时其后下叉明显向两侧张开,扩大外胎间距,Giant同时表示这样还增强了刚性。

以上这几辆超轻硬尾山地车,你最喜欢哪辆呢?欢迎留言评论,获得互动量(点赞、评论、转发)最高的车友将有机会获得美骑精美限定奖品一份!

最全能林道车:Pivot Switchblade

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▲上图款Pro XT/XTR Reynolds Carbon 29 售价:8099$

优:1.踩踏平台无敌

2.平衡的表现——上下坡皆佳

3.矮个子福音

4.可选Fox Live Valve智能避震

新一代Pivot Switchblade拥有前160mm后142mm的行程,整车相比上一代有大幅加长和变缓,但依然比竞品更抖更紧凑。这使得这款车能够完美平衡两端。高速稳定,也能够在弯角灵活,而且爬坡也能有顶级表现。它是台下坡友好的车,但绝不是只专注下坡;这是台爬坡很好的大车,但依然能在下坡表现得像台大车。它是那些爱上坡又爱下坡的车手的福音。

最快林道车:Spot Ryve 115

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▲上图款Ryve 115 4星配置 售价:4399$

Ryve 115完美填补了纯XC车和林道车的空白。它很轻,短行程(前120mm后115mm),而且操控迅捷;Spot的Living Link连杆系统提供了高效的踩踏和顺滑的避震。这是台比纯竞赛车更专注下坡的车,为那些想要兼顾可靠性和XC车效率的车手。

最佳千元级单盘油碟山地车:KHS Aguila

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优:1.100mm前叉

2.1x10单盘系统

劣:操控迟钝,难以应对技术路段

Aguila有现代化的几何,铝合金车架,以及1000刀一下的高性价比配置。1x10单盘系统简单可靠:没有恼人的前拨,也就说明牙盘掉链子的概率变小。它还是用了禧玛诺的液压碟刹,刹车力度足够,手感柔和,避震前叉表现也尚可。这是台可靠的越野车,相比操控更关注稳定性。这是一台给那些预算很低的车手提供的可靠山地车。(歪果仁水深火热系列)

最佳硬尾林道车:Salsa Timberjack NX Eagle 29

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▲上图款售价:1999$

优:1.安装座丰富,可调轴距

2.12速SRAM NX Eagle爬坡表现出色

全避震山地车是好,但是又沉又贵,而且耐用程度也不如硬尾车。Salsa的Timberjack就是一台为需要硬尾简洁耐操特性的林道车。130mm前叉,升降座管,67度头管,Timberjack稳定可靠。它还很全能,依靠着可调后轴能让你随心调节这台车的操控,或者直接把它调到最高,当一台单速车使用。如果你偏爱后轮寻迹性的话,它还有可容纳3寸宽胎(29寸最大2.6’)的轮胎间隙。如果你想要出远门,三个水壶架安装孔和后货架孔也能极大帮助你。这是台给想要林道性能和硬尾成本的玩家的车。

最佳换代车款:Nine RIP 9 RDO

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▲上图款Niner Rip 9 RDO 4星 29” 售价5199.99$

优:1.避震出色

2.平衡全能体验

劣:后胆手动调节体验差

Niner RIP 9 RDO在2019年进行了全面升级。最大的改变是27.5和29车架并存。全新RIP拥有140mm后行程和150mm前行程Fox 36前叉,而且两端都可以下调10mm行程,以获得更好的踩踏效率。结果就是这是我们评测过的最好最全面的车之一。它反应迅速,而且稳定,还能兼顾乐趣和性能。最近我们体验过很多全新设计的林道车,它们在自己的领域都十分出色,但Niner这款是我们试过最好的。

120mm变革者:Santa Cruz Tallboy CC

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▲上图款售价6999$

优:1.骑行体验远超传统120mm单车

2.头管角度和座管角度各有-/+ 0.2度和-/+0.3度可调范围。

3.比前代更长的reach和轴距

全新一代Tallboy——和它的女性款Juliana Sibling,得到了它的老大哥Megatower和Hightower的真传。新款的行程更长——前130mm后120mm,虽然拥有更长更缓的几何,但依然在Santa Cruz产品线中扮演相同的角色。作为轻量化29er林道车,Tallboy进行了全面升级,视觉上最大的改变就是Tallboy 4从传统的高位转点改成了位置更低的转点系统。这是Santa Cruz首次将这个适用于大行程车的转点设计下放到短行程车上。这也使得Tallboy的重心更低,也让他看起来更佳紧凑。Tallboy有两处可调,低位转点的可调衬套让他拥有0.2度和0.3度的头管/座管角度调节范围,五通高度也有-/+3mm的范围变化。它还在后胆压缩率上有细微影响:在低位下,操控更佳犀利,而在高位则寻迹性更强。综合在一起你就会发现它重新定义了120mm软尾车。

最佳全避震宽胎车:佳能戴尔Bad Habit 2

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▲上图款售价2625$

优:1.更长的前三角和更缓的头管

2.27.5轮径,2.8胎宽

3.铝合金车架

劣:五通太低,容易踩踏回击

Bad Habit是佳能戴尔最好的全避震车Habit的宽胎版。Bad Habit换用了27.5轮组以及2.8英寸宽胎,以获得更好的寻迹性和更稳定的起ing体验。Bad Habit的几何十分现代,但又没有它的对手那么激进,这使它在低速路段操控出色。后避震表现平衡,铝合金的车架和零件也让它极富性价比。

最佳全新XC车:崔克 Supercaliber 9.9

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▲上图款售价:28518$

优:1.IsoStrut系统踩踏效率极高。

2.完全XC设定:双水壶架,双锁止避震

3.超清超快反应

劣:贵

崔克的全新Supercaliber是它们对于终极XC赛车的最新尝试,将硬尾的轻量高刚性和全避震的寻迹性,舒适型和操控合二为一。在我们试骑过后,它只靠60mm后行程就非常接近我们理想中的那台XC赛车。崔克IsoStrut系统将Fox Float后胆放入一个避震筒内,后避震筒两端通过转点连接SuperCal的上管。而后上叉顶部有一个叉筒(崔克称作避震厢)可以在避震筒间左右滑动。避震筒中间的钻孔让一根限位柱穿过内外筒和后胆的轴孔。崔克表示这个设计让避震能够完全平行工作,因此这台车才得以拥有硬尾一样的刚性和全避震的操控。在与硬尾的对比测试后,我们认为Supercaliber就是那款XC终极杀器。

最佳科技和储物空间山地车:崔克Fuel EX 9.9

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▲上图款售价:7499.99$

优:1.140mm Fox 36 GRIP2前叉,四组阻尼可调

2.Mino-Link可调转点拥有头管座管0.5度调节范围

3.巨大的车架内储物空间

崔克Fuel EX是一台出色的轻量化林道车,继承了XC赛事的基因。在2020年,EX变得更长更缓,前行程增加到了140mm(后行程依然130mm),更长更缓更硬,轮胎也更大,充满了Enduro气息。当然,它也变得更重了:顶配车型大约重13千克,但它也拥有了隐藏在下管的储物空间。较长较缓的几何让你在放下坐垫越野时感觉重心更靠中间。这台车转向很轻盈,而且爬坡体验很好——出色的踩踏平台和简单的避震动作都有帮助。在下坡时,它表现非常稳健,甚至骑起来的感觉像一些比它行程和几何更长的车型。如今有众多很棒的林道车,而EX是其中的佼佼者。

最佳骑行乐趣林道车:Kona Process 153 CR/DL 29

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▲上图款售价:3099$

优:1.160mm前叉,153mm后胆

2.下坡和空中特技表现可靠

劣:重达14kg

一台160mm/153mm的林道车肯定会玩得很开心,但如果你的快乐源泉是抬车轮、兔跳或者只是在征服林道的时候用点花里胡哨的法子,那你肯定会喜欢这台Kona Process。RockShox的避震系统丝般顺滑,虽然整车重14kg,但它在弯角的表现依然灵活。Process其实也没有那么激进,他比竞赛车要有趣一些,充满乐趣的操控会让你勇于尝试那些你从未挑战过土坡(它的行程长度足够应对飞坡后的落地)。这台车的踩踏平台也十分令人惊喜,依靠避震系统的低速阻尼性能,爬坡也变得轻松了些。我们的测评车手说他起骑过很多快车,但没有一台能在性能和乐趣之间如此平衡。

最佳低价硬尾车:Rocky Mountain Growler 20

什么车最好骑?2020年度最佳山地车大评选

▲上图款售价:899$

优:1.任何地形表现可靠

2.轮胎超宽(3寸)

不久之前,几乎没有一台可以在林道里可以表现出色而且还低于1000刀的山地车能让你买了就骑得爽。但现在这个门槛越来越低了,这台车就是典型例子。899刀的Growler或许比那些贵两倍的车表现更好。林道几何的铝合金车架,120mm行程油簧前叉,27.5*2.8’的WTB Ranger外胎,油压碟刹,禧玛诺1*9速系统,这几乎是这个价位性价比最高的车了。

最佳低价全避震车:Marin Hawk Hill

什么车最好骑?2020年度最佳山地车大评选

▲图上款Hawk Hill 1,售价:1499.99$

优:你能买到的性价比最高的全避震车

在2018年,我们为Hawk Hill 2颁发了“编辑之选”奖。当时我们没法在这个价位找到比它更全面更好的全避震车了。如今新款(稍贵一点)表现更加可靠。头管角度减小一度,reach更长,升降座管,这些升级都值回加价。Marin也为新款搭载了高性能的避震、配件,保持了灵活的骑行性能。落差,爬升和下山,这台车都可以胜任。

最佳女款27.5林道车:Norco Fluid FS 2

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优:操控灵活可控

优:玛吉斯2.6’外胎抓地力强

劣(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利):重达15kg

Norce Fluid FS 2是一台令人激动,反应灵活,充满韧性的山地车,可以说,在这个价位里,它是我们试骑过最好的女款山地车。120mm的高性能避震在高难度路段中路感清晰可控且性能表现稳定。超宽大齿的2.6’玛吉斯Forekaster立了大功。铝合金车架搭配RockShox Deluxe R后胆,130mm行程的RockShox Sektor RL足够在起跳和压过石块时从前方给你足够的反馈和回弹。这台车上还能找到性能不错的SRAM NX 1*11速系统,升降座管和SRAM Level T油压碟刹——这些都是能够帮助你成长或者征服山道的可靠帮手。

最佳29er林道车:Evil Offering MB

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▲上图款Offering XT M8100

优:1.66.6度头管角度

2.避震反应细腻灵敏

劣:爬坡踩踏略微泄力

Evil的29er有两大宝:120mm的Following和161mm的Wreckoning。两台车都是非常好的车,但Offering将两台车的有点融合,成为了一台近乎于完美的全能林道车。Offering从兄弟款上借鉴了很多特点,包括沿用了由著名山地车架设计师Dave Weagle(DW-Link设计师)操刀的DELTA单转点避震系统,1x only车架,螺纹五通以及前三角的水壶架。整车的几何也是跟上时代,座管陡峭的77度角度,M码462mm的超长reach,超长前三角和超长轴距和430mm超短后下叉。这些让它成为了一台平衡的林道29er。跟众多新派长轴距林道

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