快准狠 电助力的灵魂——中置电机该怎么选?两款电动自行车来了,造型美观,续航性能出色,还不要驾照

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以往大家把自己骑的无论是大的小的、简单代步的还是主打高速长续航的两轮电动车都统称为电动车。事实上,电动车分为非机动车属的电动自行车,和机动车属的电动轻便摩托车、电动摩托车。

作者 : lmh532123

在国际疫情大背景的影响下,自行车市场呈现出近几年难得的逆势增长,连带国内的上下游工厂跟着加班加点生产出口,而其中增长迅速的便有电助力自行车,在我们能预见的未来几年中,电助力自行车势必也将成为国内自行车领域新的增长点。

两款电动自行车来了,造型美观,续航性能出色,还不要驾照

自从19年4月推出了电动自行车《新国标》后,各地就顺势对电动车加强立法,强制规定机动车属的电摩必须考驾照、上机动车牌、交保险才能骑,符合《新国标》的电动自行车却能带牌销售,买了就上路,尽显方便,自然而然成为了许多人的代步首选。

快准狠 电助力的灵魂——中置电机该怎么选?

电助力自行车,广义来讲是一种电力辅助自行车,区别于纯电的电动自行车或电动车,依旧需要人力踩踏驱动,电机只起到辅助作用,在额定的工况下对自行车进行辅助的做功,使骑行更为轻松,达到提升整体续航能力、降低骑行难度等效果。从最开始的电助力通勤车,到如今的电助力山地车、公路车、Gravel车辆,电助力系统发展至今,技术上已经可以做到车型的全面适配,我们可以看到,无论是普通的硬尾XC、更重口味的林道越野亦或是公路车,都有电助力的影子。我本人也在长期的骑行经历中体验过不同发展阶段、不同形式的电助力产品,在此做一个简单的分享。

近期,行业内发布了两款电动自行车,搭配大容量电池,性能不错,适合载物、载人。

第一款:小刀 小黑两款电动自行车来了,造型美观,续航性能出色,还不要驾照

小刀这款车从外观看上去就让人比较有“眼缘”,因为它比一般电动自行车看上去“敦实”一些,就显得较为结实。这是因为在做管材车架时采取了三维立体式设计,这样能够分散乘坐时对车辆的压力,延长车辆的使用寿命。

电助力的外在表现形式大致分为轮式驱动(Hub Drive)、中置后驱(Mid Drive)几种。

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还有比较贴心的一点,这款车的坐垫是可以前后调节的,个子高的人腰也长,把坐垫向后调节骑行时会舒服一些,个子偏小的朋友就往前调一些。

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立秋已经过了,天黑得越来越早,照明方面这款车配备了高光透镜灯珠,能够照到十米远,还配备了鱼鳞纹日行灯、U型转向灯和刹车灯,保障安全。

快准狠 电助力的灵魂——中置电机该怎么选?

早年间因设计理念与车身结构原因,有些通勤、旅行车辆采用前轮驱动的形式(比如日本的松下的单速通勤车、小米的电助力折叠车),在前轮花鼓处设置驱动电机,电机整合入花鼓内部,通电后将电能转化为机械能,这种方式结构相对简单,成本较低,也是目前市面上改装电助力自行车的主要形式之一。

这款车配备的是48V20Ah的锂电池,电机是400W的,时速就是符合新国标要求的25公里,但是续航方面表现很不错,小刀声称续航能够达到不小于78公里,数据如此精确想必是经过严格测算了,而且这款车还有ACS功能,电量用完了按一下,还能再跑五六公里,避免“趴窝”。

第二款:本玲009两款电动自行车来了,造型美观,续航性能出色,还不要驾照

本玲这款车和前几天介绍的台铃的那款一样,也是主打外卖群体的,同时也适合普通人代步,漆色有低调的蓝白灰黑和图上张扬炫酷的“变色龙”色。

但前轮驱动带来的问题也有很多,第一个问题是重量,前轮体积较大、重量较重,前轮增加几公斤重量后会对日常操控产生较大影响;第二个问题是阻力,车轮电机在电池没电时会增大骑行的阻力,结合自重影响骑行体验;第三个问题是适配性,前轮电机需要厂家编制轮组,如果是普通的通勤车更换还不算什么太大的问题,但如果是高端一些的运动自行车,厂家编制的轮组无论是在档次上还是适配上都存在短板;此外,前轮电机的自重与驱动力会增加前刹车的压力,加剧刹车损耗,严重时可能会产生一些安全问题;在能耗方面车轮电机也并不占优势。因此这种驱动形式在运动型自行车中没有被广泛推广是合理的。

快准狠 电助力的灵魂——中置电机该怎么选?

后轮电机相比前轮电机结构更为复杂,还需要考虑到传动系统比如塔基飞轮的搭配,因此成本更高,但后轮电机同样也有些短板难以克服,第一是整体性,很难在市面上找到可以用来改装的、搭配品牌轮圈的后轮电机,因此还是需要厂家编制的轮组,这对于不同车型的适配性来说非常不方便,对轮组的后期升级也产生影响,同时前轮电机存在的重量问题在后轮电机上也依旧存在,后轮电机驱动在某些环境下容易产生打滑的现象,并且没电时依旧会带来较大的骑行阻力,电机位于轮组位置,在长期振动或恶劣工况中都会影响寿命。

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这款车的性能表现尤为突出,电池容量是48V20Ah的锂电池,电机采用的是400W的新一代高性能电机,能量转化率比一般车高三分之一,续航里程达到80公里。因为本玲想打造一款“外卖神车”,所以大手笔地加了前后碟刹和加粗减震,这甚至是高端电摩才会配备的,目的就是在载物时表现出良好的制动效果以及平稳行车体验,同时LED透镜大灯也能保障夜间安全。

快准狠 电助力的灵魂——中置电机该怎么选?

而中置电机在这三种形式中,无疑是最优解。虽然中置电机同样具有较大的重量,但放置在车架五通部位不会影响前后轮的配重,也能起到降低重心的作用,同时中置电机内部往往采用离合传动齿轮,在非踩踏时或电池没电时能够自动切断电机与传动系统的连接,因此不会造成额外的阻力。相比于车轮电机,采用中置电机系统的电助力自行车可以自由的更换轮组,后期升级不受影响。可以说,中置电机代表了电助力系统在运动型自行车中的技术方向,是解决运动型电助力自行车结构问题的解药,因此也是各大品牌争相研究的战略要地。

两款电动自行车来了,造型美观,续航性能出色,还不要驾照

这款车悬浮的液晶仪表盘上可以显示档数、行驶里程、速度以及电量,还贴心加装了***支架、***充电口等功能。

总结

总的来说这两款电动自行车各有所长,两者所配备的电池、电机都是符合新国标的最大配置了,本玲009的亮点在于多功能后座、双碟刹、以及贴心的***支架和***充电口,不仅适合外卖员,喜欢骑电动车去购物买菜的朋友也可以在后座安装置物箱,小刀小黑的前置高光透镜照明效果好、续航表现在同类型中比较优越,再加上ACS功能,能够避免被迫推车的尴尬。

你觉得这两款车怎么样?你会选择购买新国标电动自行车吗?欢迎在评论区留言。快准狠 电助力的灵魂——中置电机该怎么选?

市面上的做中置电机的品牌并不少,但出名的还是诸如博世、YAMAHA等等几家行业龙头,他们几乎垄断了高端市场,价格自然也非常高端,Shimano、Giant等自行车品牌也在几年前进入中置电机市场,抢占了一部分中端市场,国内诸如八方、轻客、纽新克、NECO、CHOOCH等品牌也紧跟其后,推出了各种电机系统,逐渐填补市场空白。

快准狠 电助力的灵魂——中置电机该怎么选?

对于消费者来说,现如今选择什么品牌的电助力,其实不是在“选车”,而是在选电助力系统。受限于外观,中置电机往往需要和车架深度绑定,目前仍没有统一的外观规格或国际标准,所以我们很难在同一起跑线上去评价不同的电机系统。因此我也希望国内的电机厂商能够先在内部团结起来,确定一个行业内部的“国标”规范外观,这样对于整车厂来说,设计车架也会更为轻松,对于上下游的零部件厂商来说也更有想象空间,同时,也可以倒逼国外大品牌考虑统一标准。

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不过,排除了车架传动轮组等外在因素,如何评价一套中置电机系统,却又十分简单。无论是传统自行车还是电助力自行车,参数、配置都是其次,最核心的问题永远都是——好不好骑,在这个语境下,中置电机之间的对比才有了意义。

快准狠 电助力的灵魂——中置电机该怎么选?

根据我的经验,好骑的中置电机系统需要做到快、准、狠、省,还要做到低存在感。

快——动力响应速度要快,和很多汽车喜欢把油门调教的比较“慵懒”不同,自行车尤其是运动自行车讲究的就是一个脚到车到、即踩即走,电助力加成的运动自行车更要如此,如果踩踏有延迟将会对骑行的节奏产生很大的影响,博世中置电机的响应速度可以做到50毫秒,一些国产中置电机的反应速度甚至要更快。

快准狠 电助力的灵魂——中置电机该怎么选?

准——中置电机输出的功率要精准,不能踩不动,也不能一踩就“起飞”,在不同档位间的输出变化要线性,最终达到踩多少有多少的效果,实现人车合一。

快准狠 电助力的灵魂——中置电机该怎么选?

狠——扭矩要大,这一点中置电机有着先天优势,通过内部离合齿轮组合达到扭矩放大的效果,不论是平路骑行还是爬坡、负载情况下都能够获得更高的扭矩。

省——能耗要低,提升续航不外乎两点,开源节流。利用更大的电池组,这是一个办法,但受限于当下科技水平,电池能量密度近乎固定,自行车也无法配备夸张大的电池,因此要在中置电机的能耗水平上下功夫。

低存在感指的是在骑行时的要安静、平顺,最好能让人忘记自己骑的是电助力车辆,在没电的时候骑行,不能有拖拽感,最重要的是,中置电机要足够皮实耐用,防尘防水性能要好,在后期维护保养上不让车主操心。

快准狠 电助力的灵魂——中置电机该怎么选?

以我最近试骑的纽新克SP20中置电机系统为例,SP20内置力矩传感器和两枚速度传感器组成的动态监控系统,能够在毫秒间精准捕捉到踩踏动作,并通过纽新克自家研发的算法进行分析,将助力补偿指令输出给电机,不会空踩,也不会有漫长的动力响应过程,实现了既踩既走无延时的迅速响应,在爬坡起步时更为得心应手——快。

同时,指令信号通过FOC(磁场定向控制)和SPWM(正弦波脉宽调制法)技术,以正弦波的方式来控制电机,实现对电机力矩输出的准确平滑控制。纽新克SP20这套控制算法同时还能结合各个传感器的实时数据,对电机的输出与踩踏的力度进行匹配,修正输出功率,对真实路况和踩踏场景进行补偿和平滑处理,达到精准助力——准。

SP20系统中额定功率250W,峰值功率500W的电机采用外转子结构,级数相比传统内转子电机更多,并利用减速机构放大扭矩,可以在低转速的工况下爆发更大的扭矩,不但能够满足平路巡航的要求,也能轻松应对长距离爬坡——狠。

快准狠 电助力的灵魂——中置电机该怎么选?

在能耗方面,SP20系统采用更高强度的中空主轴,结合轻量化设计,减轻了中置电机的重量,也降低了整车的负载,同时也降低了中轴传动的摩擦阻力,提升了转化效率,在搭配36V锂电池后可以达到近100公里的极限续航,使得中短途出行不用再担心电量问题——省。

快准狠 电助力的灵魂——中置电机该怎么选?

此外,SP20中置电机在耐用性方面也做了优化,通过三点固定的方式与车架稳定链接,保证电机运作稳定,减少颠簸中电机系统的多余振动,噪音也能得到很好的抑制。电机采用半包裹设计,最大限度的提升散热效果,减少因电机过热而造成的故障风险。封装工艺也更注重耐用性,采用了防水防尘设计,电机与壳体间使用了封胶工艺装配,电路板使用防水涂料处理,主轴采用防水油脂与密封圈搭配的方式,在线束接口使用了防水塞,理论上可以达到免维护的效果——低存在感。

如果你想挑选一款搭载中置电机的电助力自行车,可以试试我总结的这套“快、准、狠、省、低存在感”的简单判断方法,以此来对当下日益多样的电助力产品进行甄别。

快准狠 电助力的灵魂——中置电机该怎么选?

虽然国内消费者对电助力自行车的关注大多还停留在“尝鲜层面”,但无法忽视的是,越来越多的国内厂商开始参与电助力产品的研发。因此,作为自行车运动参与者和相关产品消费者的我们,有必要加深对电助力自行车的认识。我也相信,电助力自行车——E-Bike/Pedelec,不应只是国外土豪玩家的专属“玩具”,随着技术进步和成本的降低,电助力自行车终将会走入越来越多的家庭。



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