预算2000元,最值得买的几款公路自行车,老骑手说这几款性价比高剁手清单:伪资深单车迷的非狂热品质生活(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

剁手清单:伪资深单车迷的非狂热品质生活

姑且不说骑行公里和去过哪里哪里的经历吧,因为一直以来我都认为很多经历自己感受过就好了,没必要弄得好像要人尽皆知才显得牛掰。嗯,从哪里说起呢,觉得这个话题打开就停不下来了,说说入坑这些年来的一些改装或者是升级经历吧,再配合一些我正在用的骑行好物,ok,开始吧。

2000元左右的公路自行车,尚处于休闲娱乐级别,基本定位于日常通勤以及低强度的娱乐性运动骑行,如果题主只是用来“早晚健身骑骑”,不追求过多的性能,骑行强度也不高的话可以考虑这个价位的车,否则还是提升预算为好。推荐款式如下:

美利达斯特拉93:

美利达斯特拉93的官方售价为人民币2598元,是这个价位中初学者们比较热衷的一个款式。

预算2000元,最值得买的几款公路自行车,老骑手说这几款性价比高

该车使用铝合金车架前叉、配备禧玛诺Claris入门级2x8速变速/传动套件及入门级前后轮组。在性能上,虽无法满足较高强度的运动骑行,但对于通勤和低强度健身来说,还是可以的。

入坑前期,骑着妈妈给买的捷安特熔岩530,正值初中,爱惜得不得了,每天上学放学都舍不得骑,就盼着星期天和朋友们一起刷街。唉,那时候真的是期望不起各种装备,省下两天早餐钱去市场买了一双10块钱的皮手套就当作骑行手套,现在说来就觉得自己很pro,没来由地把坐管拔得很高,踮着脚磨着裆地左右摇摆骑法也是各种不考虑正值青春期的发育。

时间不久,原装的tektro V刹在经历一次心痛的摔车之后报废,向妈妈请求半天的成果就是我第一次所谓升级的开始,成功换上了一套shimano的V刹。关于型号都已经记不清了,因为车子在一次外借中被偷了,后面我会说到。至此,刹车力和手感的提升真的是让我欲罢不能,感觉自己就是秒天秒地秒空气的存在。

捷安特OCR 500:

该车售官方售价为2798元,是捷安特入门级公路车中的低价位款式,在整体配置上和美利达斯特拉93基本相同,对于这两款车,个人建议根据自己的喜好来进行选择。

虽然那时候我的同学们都已经骑上了ATX 7系,但是妈妈说了,不要攀比哦,你的车车已经很好了,于是我就在体力大腿发动机上暗自使劲儿,配合我的LAVA530,干掉一众2000多块的豪车也不在话下。这辆车陪伴了我5年,终于在我即将上大学的时候,放在家里吃灰了,不过我保护得很好,打上蜡,盖上塑料布,放松了刹车和变速。其实到这个时候,车子上原装的零件就只有车架前叉轮组了,798的学生车,也算是有了质的变化吧,可惜的是当年拍照的***早都不见了,而在后来的外借中,车子被我表哥弄丢,所以我陪伴我青春的LAVA530,也就不了了之了,但愿能有人对它好吧!之所以对我的初恋念念不忘,完全就是因为情怀啊,你们说呢?

上了大学,简短点吧,那是2011年了,可支配的现金更多了点,于是省吃俭用,再加上在当地捷安特和美利达兼职的关系,买了一辆捷安特XTC elite。当年的铝合金XTC可真的和现在的XTC不一样,真正的竞赛基因,以至于6系铝合金搭配DEORE和FSA方孔中轴27速XC30前叉的XTC能卖到4980块,咬咬牙,买了吧。

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喜德盛RX 300:

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那时候用的是300万像素的中兴***,勉强看看吧,啊哈,于是就开始了真正的运动车之旅,刚买初期就换了蜘蛛坐垫和玛吉斯26×2.4的外胎(还请原谅我的年少轻狂不懂车)。和朋友上山烧烤,下河捉鱼,都骑着它。在车店懂得多了,也就萌生了各种改装的想法,跑过一次东北边境1500公里小长途之后,回来便订了全套的30速DEORE 610套件,那可是在610刚刚发布的时候,我便订了一套行货,当时这对我来说可是不小的花费啊。

升级成功之后,那时候慢慢开始流行什么120响的炸街轮组,好嘛,又被久裕种草,可惜买不起120响的,于是600块买了一对自编的久裕041+Mavic319,还是金色花鼓版本,哈哈,这对轮组在后来的318之旅中,装在了我的另一辆美利达老款挑战者600上面,立下了汗马功劳,好像偏题了昂,那再回来说我的捷安特。

都说硬尾XC是入坑的开始,渐渐的,我也知道了DH为何物,于是又迷上了大行程前叉和超宽的把横,一只XC32 120mm其实并不好买。在当初遍地100mm的XC32中买到120mm版本也是颇费周折,终于在台湾订到了一只,只是价格也是比较感人,要接近1500人民币,没办法,又不喜欢改行程版本的,这只原生120mm的XC32油簧快拆版本就被我拿下了。事实证明它真的可以干重活,只要不嫌弃重量就好,再搭配pro的Koryak720mm燕把,我这辆xtc就算是完成了进阶。至于最后的最后,现在是什么样子,我给大家说说吧。

作为大陆自主品牌,喜德盛在相同配置的情况下,比捷安特、美利达更具优势,入门车的话,喜德盛是不错的品牌选择。

预算2000元,最值得买的几款公路自行车,老骑手说这几款性价比高

RX 300的整车配置和斯特拉93、OCR 500基本相同,如果预算有限,且对品牌要求不高,这款车也是2000元价位中的一个不错的选择。

个人建议:

不过说实话,2000多元的公路车在性能上确实还是差点意思,即使题主只想用它来进行每天早上的健身也是如此——如果预算不十分紧张,建议将预算提升至4000元左右,购买例如捷安特SCR 1、美利达斯特拉94这些款式,在配置、性能、舒适性和耐用性上,都会比2000元价位强很多。

现在的它,前叉还是那只,车架依然亮得发光,轮组被我换成了Shimano MT66,轮胎是维多利亚的Saguaro2.0折叠,刹车用的比较中端老款的M596,个人感觉比615油碟要线性清晰。传动方面我花了大心思,极具性价比,610曲柄装富律业34T单盘,XT M8000 11速指拨搭配SLX M7000 11速中腿带锁后拨,配合SRAM NX链条和NX42T飞轮,变速精准度和快速程度都堪比顶级。三件套都用上了pro的koryak,不过把横换成了660mm直把版本,家里有多余的零件,日子久了就换换口味,上图,这辆XTC elite基本就这样了,定妆,不再打算升级。

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然后呢,也该说说第二辆重点车了。时间上比那辆elite晚两年,因为elite换下的零件太多,就想重新买个车架重新让旧零件发光发热,看了很久的09款ATX Pro那个粉色拉丝银版本,说来也巧,没过几天有个骑09款美利达挑战者600的车友来店要换车架,预订了全新的车架之后,我便动心了。

接下来的半个月内,我俩都在焦急的等待中,他等新车架,我等他的旧车架,加上我尽心尽力的换新过程,他就将他的旧车架赠予了我,哈哈,幸运吧,来一张在我落地装成之后的第一次试车照吧。作为一辆备用车,扮演着日常买菜和代步的角色,如果不在乎重量的话,日常路感舒适,偶尔车店骑行活动我个人领骑或者当作随队车后备车辆也是不错的选择。那就叫它大白吧!

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再后来,大学毕业,我又在车店做了一年店长,然后因为种种关系,我带着我学到的所有知识和我的两台车回家啦。而后的生活总是不尽人意,2015年,我便辞职去了G318,川藏线,历经32天,大白任劳任怨,带我完成了梦想的旅行。再来跳跃一下,2017年8月我又踏上了G219新藏线,历时36天。

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这是在川藏线

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这是新藏线

此处带过,毕竟这里要说的不是旅行日记。

其实这一路走来,不敢自称大神,但是也绝非小白了,从一开始的随波逐流,盲目崇拜,胡乱改造,到现在,能准确知道自己需要什么就好了。改装,就这么一回事,要知道自己需要什么,而不是想要,顶级产品固然很好,但是碍于性价比,有时候真的不是一个好的选择,当然了,土豪除外。

就像有人买保时捷911图个一步到位,也有人买三菱EVO图个升级过程,升级改装一定要有自己的思路。总的来说,我认为啊,什么级别的车架就该配置什么级别的零件,反正我是车架灵魂论支持者啦,没有好的车架作为承载,再优秀的零件都是徒劳的。我这两台硬尾至此也算是告一段落啦,这辆美利达现在日常配置是XC30前叉、AVID E5刹车、610传动套件、久裕041+DT焊接圈的组合,出远门的话还有一套9速老款SLX M660和MT15轮组的搭配,外胎还是我钟爱的GEAX老款标Saguaro。

当当当当,下面要隆重登场的是我几乎每天都在接触的通勤车了,是一台纯国产品牌的大集合,先上图吧。

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这台车用的是国产钢架,峰大出品的硬叉,还有前文提到过的久裕041+Mavic319的组合,传动部分采用的是国产蓝图单盘11速的套件,uno的把横搭配捷安特90mm把立,50块收的二手黑蜘蛛坐垫用于通勤也是毫无违和感,当然有了WTB 1.95折叠胎,走走烂路也是不在话下,396刹车的制动力市区道路也足够用了,总价值超不过4000块,符合通勤定位,偶尔激情刷刷铺装高速也是可以的,只不过34T的牙盘需要超高的踏频辅助。通勤而已,轻便灵活好骑才是王道嘛。

哦对了,家里墙壁上还挂着一辆小车,是一辆ZOO品牌的20寸攀爬车。当初买它的原因是为了培养一下山地的车感,但是苦于没有圈子的带动,仅靠着视频教学自己琢磨,学着玩儿了半年多,也只学会了后轮定、后轮滑这样的一些基础动作。

现在还在墙上挂着,不时拿下来院子里遛一遛也是蛮好的,挂着当作装饰也不差哦。其实要想练好山地本领,学学攀爬是非常有帮助的,只可惜再厉害的硬尾XC车也不如基本款的软尾车越野冲山来的爽快。

所以呢,我就就想买一台——公路车。

哈哈,这个弯是不是拐得猝不及防,嗯,对的,我就是想换换口味了。话说回来了,骑车这么多年,没有一台公路车是不是有点对不起自己呢,于是就开始了漫漫选车路。从捷安特看到Specialized到相机电脑牌再到TREK,还是决定了入手一辆捷安特TCR吧。TCR的刚性重量比口碑在外,再加上有价格优势,除了没有所谓的逼格,你对公路车的所有要求,TCR都能满足。

其实现在不难发现,UCI放开的刹车规格要求已经是在对未来的公路车市场进行改革,不管你愿不愿意接受,碟刹配合桶轴都是大势所趋。再放眼大环赛车队,机械变速的比重已经很小了,电子变速几乎是压倒性的优势。综上所述,要买到一台碟刹电变桶轴公路车就成了我的目标。

TCR车架组的全碳纤维系列中,满足要求的便是TCR Advanced pro 0 Disc了,¥29800的官方售价对比其它豪华品牌来讲性价比也是不错的,当然在接下来的预订、付款阶段,也是让我心疼了一把——加上一对Ultegra锁踏和RC7锁鞋还有KASK头盔,三万多块,工薪一族伤不起呀,上图咯!

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原车UT8070碟刹版本电子变速,捷安特自家的有DT技术加成的SLR ONE碳轮,真空外胎。经过缜密的测量取值,车子的设定就是目前图中这个状态了,20mm垫圈比较温柔,毕竟我是一名佛系玩家嘛。骑捷安特中高端车子就是有一种开着大众辉腾的感觉,不过这个配色嘛,也的确够摩拜的了。

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自从换了公路车,一口气爬坡十公里不费劲,直观感觉就是速度的变化了,轻、硬、迅捷是它的标签,路人想摸摸我都不开心的呢,哈哈,也没有啦,我还是很欢迎别人来欣赏它的美的。真的是有一种鸟枪换大炮的感觉,原来我喜欢的还是铺装路面的速度感,而不是冲山越野,总之呢。骑行之路明白自己到底要什么,是什么方向,比漫无目的的自由改装更有价值,这样也能少走很多弯路哦。

来一张照,希望你们不要被突如其来的大头吓到。

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接下来呢,说说周边装备吧,电子产品方面,我的公路车还没有配置码表,打算近期入手一只佳明520PLUS,美利达上面用的是一块性能续航十分可靠的西格玛1609,主要是用来长途计数,***软件除了捷安特官方的骑行软件,经常使用的就是兔子骑行了,计数准确,能耗较低,里面的挑战和骑友圈板块都非常有趣,发现页面还可以直通商城和美骑资讯,支持码表导入也是非常贴心了,为了对比数据,我还下载了行者和黑鸟APP,骑车的时候开一大堆软件也是蛮拼的。

人身装备,头盔是必不可少的,kask的浦东尼是我的公路用头盔,山地车搭配的是一顶GIRO。家里还有几顶头盔,甚至还没有拆吊牌,心情附属件嘛,说不定哪天就想换个风格戴戴。眼镜方面,由于本人近视嘛,再加上喜爱oakley,就配置了一副oakley crosslink光学镜架+卡尔蔡司镜片,无论是防滑效果还是通透性都是数一数二的。oakley的定制骑行眼镜真心不便宜,所以作为一名佛系周末党,这样一幅crosslink运动光学镜架的性能已经足够出色了。

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其实在骑行过程中是不推荐戴耳机的,主要是为了安全着想,相比骨传导耳机,我更喜欢自己的Airpods,贴心的我给它戴了保护套,那只凌美钢笔是它主动要求过来陪衬的,嗯,没错。

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这款蓝牙耳机的隔音众所周知的吧,效果的确不怎么好。搭配我的ios9系统,是可以单只播放的,还可以随时接打***,简直不要太方便。这时候就要有人问了,接了***不知道是谁来电等对方先说话会不会有点尴尬或者是骚扰***呢,别担心,我手腕上戴着这个,请忽略我的玉手,哈哈。

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乐心mambo2代运动手环,连接***蓝牙会即时显示来电或者短信微信消息,抬腕唤醒,续航能力也是非常棒的。心率检测模式在爬坡的时候也是非常有用的,平日里的睡眠监测也很准确。防水效果一级棒,重要的是价格亲民,便宜好用,提升幸福感的小东西,你值得拥有哦。

那就这样喽,剁手清单送上,做人呐,最重要的就是开心啦,活在当下,在自己喜欢的东西里,选择需要的和对的东西。

理智升级,佛系进阶。 请记得我,一只来自祖国大陆版图中心城市的绝对炽热单车小子,哦不对,我已经是大龄了。

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