不得不说共享单车是日本21世纪最大的“失败”又一知名电动自行车企业“油转粉”!工厂整体生产能力提高3成(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

据日本共同社近日报道,日本松下公司加强了电动助力自行车的国内生产体制,关键部分电机的生产能力提高到最大1.8倍,还开发了减轻重量的新产品。由于新冠疫情,通勤时等能避免与人接触的自行车大受欢迎,此举也是为了应对老龄化导致的需求增加。

据披露,松下斥资逾15亿日元(约合人民币8610万元)改造了位于大阪府柏原市的工厂,引进兼顾强力助动和轻量化的新型电机生产设备。还考虑到环保,车身的涂料由液体改为可再次使用的粉末等。工厂整体生产能力提高3成至年产38万辆,预计将来会进一步加强。

又一知名电动自行车企业“油转粉”!工厂整体生产能力提高3成

趣涂料(趣涂网)资料显示,粉末涂料主要以固化型树脂、颜料、填料及助剂等组成,与普通溶剂型涂料及水性涂料不同,它的分散介质主要是空气。

近两年,中国共享单车的商业模式及大规模投放,吸引了无数人的眼球和赞叹,短短时间已融资数亿美金!反观2011年就开始研究共享单车的日本却失败无比,这是为什么?

喷粉工艺的特点:

(1)防污染性高。粉末型涂料是100%固体涂料,不含任何溶剂,在制造、运输、贮存和施工过程中杜绝了污染问题,实现污染源头防控。

国内共享单车有多火,我们先来看一些数据图表(参考数据主要以摩拜、ofo为主)

不得不说共享单车是日本21世纪最大的“失败”

不得不说共享单车是日本21世纪最大的“失败”

(2)涂装工艺简单。该工艺在涂装过程中只需要喷粉、固化及冷却工序,极大压缩了生产制造周期,产成品率高。

截至2016年年底的数据显示,中国共享单车(主要以北上广深为代表)已经成功代替了人们心目中“最后一公里”的最佳交通工具之一。

(3)粉末涂装利用率高。由于粉末状涂料可以定向直接涂覆至工件表面,并经烘烤固化后形成涂膜,同时未被利用的粉末回收后可再次送入送粉系统中再次使用,据相关数据显示,粉末涂料的利用率约在 95% 以上。

(4)粉末涂膜性能好、坚固耐用。由于树脂材料的特性及喷涂工艺中没有加注任何溶剂,加热固化成膜过程中没有溶剂释放,故涂膜致密性好。

(5)涂膜厚度成型效率高。涂装粉末涂料一次涂装就能将涂膜厚度控制到 50-300um 以上,且不易产生油漆厚涂装时的滴挂、溶剂针孔等缺陷,边角覆盖完整。

(6)防腐性好,相对成本低。据相关测试数据显示粉末喷涂的喷涂效果在机械强度、附着力、耐腐蚀、耐老化等方面均优于喷漆工艺,成本测定相对较低。

近年来,我国的粉末涂料行业发展态势良好,总体产量的增长速度曲线与国家生产总值的增长速度走势保持同步。自2011年以来,我国粉末涂料产量平稳增长,至2021年国内与粉末涂料相关的企业共有六千多家,年总销量达到了两百万吨左右。

据最新数据显示,2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元,用户规模达到0.28亿人。预计到2017年,中国共享单车市场规模将达102.8亿元,增长率为735.8%。用户规模预计在2017年将达2.09亿人,将继续保持超高速增长。

随着国内环保力度的持续加大,中山、天津、上海等地区也陆续发布“禁油令”,要求全面停止油性涂料的使用,如此大的力度前所未有,水性工业漆与粉末涂料得到了迅猛的发展,政策引领的水性涂料、高固体份涂料、粉末涂料及高附加值的特种工业漆将成为未来工业涂料的主角。

反观日本的单车,他们是如何生存的呢?

但水性漆的性能(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)、施工性与粉末型产品相比,对国内企业来说,仍有相当长的一段路程要走,特别是在重防腐、汽车及船舶等领域,暂时仍无法达到粉末涂料所能达到的效果。

在日本主要有以下这些共享单车:

一、带电动助力系统的baybike单车

对于此次“油转粉”,松下自行车技术公司社长稻毛敏明估计称,“通勤和上下学,以及返还驾照的老年人的使用应该会增加。”数据显示,日本国内电动助力自行车市场一直呈上升趋势,2020年度总出货量较上年度增长15%,约达82万辆。

总结:

随着粉末涂料的推广应用,电动自行车涂装的绿色涂装之路日渐清晰。以粉末透露为代表的环保涂装是电动自行车绿色涂装发展的方向,是节能减排、保护环境、保障员工职业健康的有效措施。

我们必须做好VOC的治理工作,无论是何种涂装工艺,做到最终达标排放,乃企业发展之必备条件。企业的环保治理、VOC减排工作艰巨而漫长,只有在企业的生存发展过程中认真执行贯彻相关环保部门的目标和任务,不断增强企业的环保治理水平,树立正确的环保管理观念,设立完善的环保管理制度和体系,才能实现降低企业污染,推行清洁生产,实现企业发展和环境保护的可持续发展。

不得不说共享单车是日本21世纪最大的“失败”

(何博士亲自拍摄的照片)

baybike是有日本通讯企业docomo推出的,目前覆盖范围有东京都的江东区、港区、千代田区、中央区、新宿区、文京区,以及横滨、仙台、广岛、神奈川县西、甲州、岐阜西浓、神户、青森、岩手和尾道。不过可惜的是,并没有想象中那么多人去使用,用户量很少。

不得不说共享单车是日本21世纪最大的“失败”

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baybike单车的密码输入器,左侧为IC卡接触区

二、专注校园使用的COGOO单车

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专注于日本大学校园的共享单车,其画风也特别的亲民可爱。

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和baybike不同的是,COGOO是无桩共享单车。钥匙就在车身内,使用时需要登陆、取下钥匙、打开自行车锁。目前只有人力自行车,没有电动自行车。

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不过可惜的是,目前只能在以上几所大学中使用,而且就算是无柱的共享单车,使用和归还还是有固定的场所。

三、适用于短途行的COGICOGI单车

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主要针对短途租赁自行车人群和游客。在一些公共场所附近可以见到。

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车的后方有电子锁和GPS。

同上面的COGOO单车一样,无柱使用但是有固定的取车处和归还处,只是COGICOGI单车全部是电动助力自行车。

相对于国内的摩拜ofo等无桩共享单车,日本的共享单车在使用上还不是很方便。

综上所诉,小编总结了日本共享单车没有国内单车那么火爆的理由:

①日本的共享单车运营成本很高

日本的共享单车无需押金。主要收入来自使用费,而使用费必须设的比其他公共交通便利,不然就没有人用了。举日本共享单车其中一家为例,150日元(约9元)30分钟,之后每30分钟100日元(约6元)。【反观国内的共享单车价格普遍在0.5-1元/时,电动车在2元/时】日本的人工成本是出了名的高,自行车的造价也比较高。大规模的共享单车的维护,修理,管理,系统开发,保险等。如果没有政府或社会资本的协助,推广将举步艰难。

②日本就算无桩也不能随意取车、停放车

国内的共享单车,虽然方便了"最后一公里"却时常堵塞路道,引起反感。

不得不说共享单车是日本21世纪最大的“失败”

“自由飞翔”的单车一不小心就堆起了小山,让人无从下手。这也是无桩引起的麻烦。在日本,对乱停车管理非常严格,有不少人都因为在禁止停车的地方停车,结果单车被拉走,需要接受处罚不得不说共享单车是日本21世纪最大的“失败”

③日本的道路“坎坷”,难骑行,好在地铁轨道极其方便

日本因为是岛国,所以在马路上骑行并不是特别的安全,但是庆幸的是,地铁、公交车、城市轻轨、电车、出租车等又极其的便利。

不得不说共享单车是日本21世纪最大的“失败”

上图为东京都地铁图。仅东京都内,电车加上地铁,轻轨等就有四十多条线,并且日本还拥有着世界上最多、一天多达340万人次上下車的新宿車站。

不得不说共享单车是日本21世纪最大的“失败”

此图为全世界乘坐人次最多前20地铁站

据神居秒算数据显示,我们先来看看新宿区3年、6年的房价走势图:

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3年走势图

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6年走势图

从3年、6年的房价走势图我们可以直观地看出新宿区的房价在不断上涨,现正是投资的最佳时期!神居秒算何博士也为各位计算出了日本前六大车站周边的公寓投资回报率,我们一起来看一下!

日本前六大车站公寓投资回报率统计一览表:

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更多相关日本房源数据将会的文章中呈现,请耐心等待coming soon....>0<

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