捷安特5300性价比如何?老司机:可惜停产难买,但日常使用满足你“你的车架还没CX轻”捷安特发布全新TCX越野公路车(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

“捷安特 5300”,全称为OCR 5300,是一款公路自行车,是一款入门级公路车,适用于日常通勤和低强度的运动骑行。质量上,只要不进行过高强度的使用,一般没有什么问题。

“你的车架还没CX轻”捷安特发布全新TCX越野公路车

2021 Giant TCX Advanced Pro在保留老款车架几何的基础上,Giant竭尽全力将其车架的重量降低到仅850克,比老款减少了200克。

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新款TCX Advanced Pro由GIANT高级碳纤维复合材料制成。 除了减少17.5%的车架重量外,碳纤维前叉也减轻了重量,现在的重量为400克,而上一代的重量为460克。

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配置介绍:

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在降低重量的同时,2020 TCX Advanced Pro保留了与老款相同的扭转和侧向刚性。

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车架几何基本上保持不变,显然车手们对老款的几何非常满意。M-XL码的座管角度保持在73°,而S码为73.5°。S码的头管角度为71°,每大一个尺寸增加0.5°,L和XL码同为72.5°。

捷安特OCR 5300作为一款入门级公路自行车(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),属于初级配置、低价位的定位。该车使用铝合金车架、前叉(应为ALuxx级别,属于捷安特铝合金车架管材的业余级别)。

后下叉长度为430mm,后叉142mm宽度可以容纳最大45mm宽的轮胎。Reach范围仍在370mm至406mm范围内,而立管长度也保持不变。 唯一区别是头管现在高3mm。

现在,GIANT把把立加长了10mm,L码的把立为110mm。

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2021 Giant TCX Advanced Pro车架得以大幅度减重,部分原因是碳纤维复合材料的制造工艺。它是一种改进的一体式结构,省去了最外面的编织复合板,从而减轻了重量,同时又不影响骑行品质、强度或刚性。

传动/变速套件为禧玛诺Claris FD-2400,属于禧玛诺品牌的公路车入门级套件(最低级别),速别为前2后8,16速。

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▲上管造型进行了优化,方便车手扛车

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该车轮组为捷安特自家生产的入门级轮组。

整车性能——初学者够用,但不要过分强求:

捷安特OCR 5300作为捷安特的低价位公路整车(大概在2500-3000元),定位群体为公路自行车运动的初学者,或是使用公路车进行日常通勤、低强度运动骑行的人群。

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所以,如果用这款车来进行一般强度的日常骑行,性能虽然无法和大几千、万元以上级别的公路自行车去比较,但也是足够用的。

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高配TCX Advanced Pro都配备了新的D-Fuse SLR座杆,与现款D-Fuse SL相比,舒适性提高了20%。除了专用的D-Fuse座杆,新车架还可以切换成30.9mm圆形标准座管。

当然,在零件性能方面,也不能和中高级别的公路车去比较,例如变速系统的灵敏度和手感,以及轮组的刚性、顺畅度和整车的重量等等。毕竟整车的价格,可能还不到高级公路车一个轮子的价钱。

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质量方面,捷安特的整车质量现在可以说都不错,只要不要超出这辆车的定位去进行过高强度的使用,例如用它来骑行路况较差的路面等等,在正常进行定期保养的前提下,基本不会出现太大的机械故障。

另外,捷安特OCR 5300现已停产,能买到库存新车的几率不大,最后一批应为2016年生产。

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▲新款TCX使用了TCR的模块化入线止栓。

对此各位车友们觉得呢?有不同的意见与看法,欢迎分享关注交流。“你的车架还没CX轻”捷安特发布全新TCX越野公路车

▲车架和前叉均使用平装夹器。

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新款TCX提供三个配置整车,售价从2500美元到5000美元。

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“女款TCX”LIV BRAVA也同步更新,但售价比TCX高上不少……相同配置的BRAVA售价区间为4299-7699美元。

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