一起来玩公路自行车吧:公路赛入门车型&配件选择之我见键盘云组车:7万块如何组装一台7kg以下的山地车?(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

出处 : pinkbike 作者 : Alicia Leggett

此前我们介绍过丹格霍姆(Dangerholm)近年来打造的超轻山地车,他们打磨自行车并削减多余部分,以使他们的自行车达到最简约、纯净的样式,这些自行车不到7kg,甚至趋近6kg。然而自行车零件在不断优化,那些定制的超轻特规零件又价值不菲,如果仅使用现有的成品零件,我们能制造出多轻的自行车?

键盘云组车:7万块如何组装一台7kg以下的山地车?

为此,我们为自己设定了一项模拟拼装一辆7kg以下的自行车的挑战。许多自行车公司在发布他们新的高端超轻硬尾时都夸口说他们的新车能够达成车重低于8kg的标志性成就。但为什么止步于此呢?像我这样没钱玩高级定制的玩家,我们能够做得多轻?而最重要的是,我们在组装一辆我们确实想要用于骑行的车辆时,真的能够减掉这些重量吗?我们决定探究一番。

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高中的时候我有着三年骑单车通勤的经历,三年的时光里伴随着我每天四次和学校间的来回,有着和同学伴骑通行时大撒把的狂野,也有载着姑娘一路心悸的青涩,更是经历过雪天摔进花坛去网吧上网丢车等等糗事,在花鼓的响声中流淌着的是我最美好的青春回忆。

不是拼装的,所有套件都必须是现有的成品零部件。从实验目的出发,我没有“建构”自己的轮子,主要是为了看看现有的轮组有什么选择。所有零件都必须有量产成品,公众可以轻松获得这些产品。

自行车不能太凑合,必须在轻量化和良好性能之间取得一定的平衡,所有零件至少某种程度上是可用于山地自行车的。

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(你们有骑过这种老式钢架公路车么?就是在横把和弯把都有一对刹车的,高中时代我通勤就靠它了)

零件由可信赖的公司制造。尽管有一些廉价不知名品牌的碳纤维零件可供选择,但这样的东西往往缺乏质量控制,这可不是我们想要的。

所以当共享单车开始普及时,时隔多年以后我再次扶起自行车把手的时候,那种青春洋溢的感觉又回来了,我越来越想买一辆自己的单车重温这种穿行于城市的感觉。最开始我购入的是一辆折叠车,也是一个经典款——大行P8,作为折叠车代表性的款式,骑起来自然也是感觉不差的,20寸的车轮基本与共享单车相当,但是更为优秀的几何和绝对领先的传动系统让它的骑行感受完全吊打任何一款共享单车。在这台车上我也逐步明确了我对于现阶段单车的定位,那就是——抛弃一切通勤的需求,纯粹以享受骑行的快乐为目的,同时兼顾城市探索和锻炼身体的功效。并且,由于白天时间限制,我又不喜欢晒太阳,所以骑行多以夜骑为主。

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(我的P8也是这样的骚橙色,目前已被我老爸带走遛弯用了)

公司必须拥有合法的网站。每个部分的相关信息和购买方式需要保持可用性。没有奇怪的eBay广告,尝试访问公司网站的过程中不能够出现奇怪的药品广告(这发生在访问一家出人意料地知名的公司中)。

接下来,就是我反复心痒想要换车的阶段了,大行P8固然是一辆优秀的单车,但是首先于折叠车的结构与8速单变的传动,我骑得平均速度也就是在20km/h左右,基本很难提高。骑行路上偶尔看到的全身装备齐全的公路车大佬轻松拉爆我也是让我心生羡慕,公路车贴吧里的各个大佬的攒车晒车的帖子更是让我心生悸动。终于,我用高德记录的P8的行程已经积满1000km,是时候买一辆公路车开启我新的旅程啦。

注意:我们并不能知道所有的实际重量。其中一些是厂家号称的重量,在信息可得的情况下,另一些使用的是实际的重量,还有一些是有根据的推测。价格也是一样——在某些情况下,公司没有列出建议零售价,因此我接受了第三方卖家的平均零售价。在其他情况下,我使用了建议零售价,并且我相信你在网购时可以找到某些零件的更优惠价格。只需记住,这是一辆假想的自行车,所以这也不重要了。

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其实这并不是我的第一辆公路赛车,我高中后期骑得也就是一辆老式的钢架公路赛车,这辆杂牌车基本上除了外观一无是处,不过倒是让我对公路车的几何多少有点熟悉。而现如今的公路赛车对我来说最大的变化就是变速器已经集合到手变刹车一体,并且取消了横把上的手刹,多少让我有一点适应的过程。之所以选择公路而非山地车,是因为我更喜欢公路车这种纯粹的对速度的追求,再加上我99%的骑行路段都是较好的铺装路面,所以山地车等以后再说,现在我的心只爱公路车。

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而在车型的挑选上,从预算上我希望严格把总花销控制在一万元以内,毕竟作为我广大的爱好之一,上来就投入过多直接上高端并不是一个明智之举,慢慢的升级零部件才是对于器材党的最享受的地方。确定总预算之后,就是选择整车还是选择零部件自组的问题了,考虑到我并没有太多的组装维护相关经验,对二手零部件的相关知识就更欠缺了,所以还是选择整车为妙。

事不宜迟,这里有一个指明如何制造7公斤(15.4磅)以下的自行车的示例。

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(少逛公路车吧,因为有些大佬的车真的把你口水馋出来)

车架:Mondraker Podium - 775g - $2899USD

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▲Mondraker Podium

对于车架,世界上最轻——重775g的量产硬尾车架是最明显的选择。 Mondraker Podium具有这家西班牙公司所谓的“ XC前向几何形状”,其头管角度为68.5°,中号车架的前伸(reach)为444mm。此外可选的车架还有:S-Works Epic Hardtail(775g)、Canyon Exceed Hardtail(835克)、Unno Aora(790g)等超轻硬尾车架。

轮组:Berd XC Series 碳轮组-1140g-$ 1895

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▲Berd XC Series Carbon Wheels

参考了众多的购车相关策略以后,我还是先做排除法先Pass了所有国产整车,并不是有什么偏见,完全就是因为不懂,所以放弃性价比求稳,毕竟自行车运动在国内还处在早期阶段,市场的成熟度还较低,优先选择本市内有实体店的进口品牌。然后对于我来说,车架,轮组,套件这三大件里我唯一能一眼看明白的也就是套件了——因为普遍采用禧玛诺的产品,因此定位高低非常简单就能判断(从高到低的名称依次是:DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200),在我的预算空间中,使用R7000套件(也就是105套件)的铝架碳叉铝轮组车型基本就是我的首选了,这个定位的车辆也算基本摆脱休闲娱乐和通勤使用的准入门赛车了。

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那么在本市拥有实体店的各个车型品牌中,高端的TREK闪电使用R7000套件的铝车价格都要往一万以上去了,虽然真的很心水闪电的漆水,但还是以后再说吧。宝岛两兄弟捷安特美利达的tcr adv3和斯特拉1000也都是非常好的车,但是还是感觉有点贵。那么接下来能选择的既是大牌又便宜的自然是我们的迪卡侬了,作为来自自行车强国法国的运动超市,旗下的公路车型一直非常的便宜又大碗,Van Rysel Road Racing 900 AF CN这一车型更是在海外广受好评,5999的售价可谓良心(不过由于疫情套件紧张,这款车涨了点价,也时长缺货),大家不妨自行淘宝看一下R7000大套全新的价格也要5000元左右了,真心是买套件送车般的实惠。并且无论车架和轮组的质量也并不含糊,车架甚至还通过了UCI的认证,除了颜色略微低调无法彰显我的狂野以外,对我来说是入门的最佳之选了。

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(这是素车的图片,我的车骑了半年也改了一些小地方,所以外观不完全相同了)

Berd的车轮有点怪异,但它们轻得可怕。 尽管线状辐条可能会偏摆,,但它们的重量比传统钢辐条轻得多,并且据说更耐用。 鉴于丹尼尔·萨普(Daniel Sapp)去年在Berd的讲话中对Atomik车轮加以赞扬,我认为我会暂时悬置我的不信任,并选择这些车轮进行这项任务。

所以在迪卡侬的网站上找了找拥有我想要库存的门店就去提车了,装车的技师不在,是门店的一个女店长给我装的,折腾了小两个小时。这个门店距离我家10km左右,本来我是想骑回家的,但是在店里试了一下我就打消了这个念头,太久没骑这么高坐高的车,对刹车方式又不熟悉的情况下,骑回家并不是一个好选择,好在我的3系gt后备箱够大,能把公路车塞进去开回家。

辐条由超高分子量聚乙烯或UHMWPE制成,其强度/重量比据称是钢的9倍。 据推测,它们还提供了更好的减震效果,这确实讲得通,丹尼尔的评论也对此加以了验证。

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(来一张保姆车后备箱图,几次爆胎都靠媳妇开着它来回收我和车)

此后我就开始了与900AF的骑行,通过行者的记录,我从9月份到现在总共骑了不到800km,虽然还比不上公吧大佬们的单趟距离,但是我也是玩的很开心,接下来就来介绍一下我骑行中发现的一些经验,以及对相关配件购买的一些心得。

是的,可能会有风险,但是要制造7kg以下的自行车,你必须承担一些风险。

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我的理念是,可以水平不够高,但是一定要装备齐全,就好比RPG游戏一样,打BOSS那就图个乐,真开心还是配装备。所以应对骑车这件事,不给自己武装到牙齿怎么对得起付出的时间和精力。简单把我购入的骑行先关的道具按照安全,养护,以及增强这三个类别进行介绍和点评,希望能对同样想要购入的观众老爷有所帮助。

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我作为一个骨科大夫,在每一次急诊班的时候都等于给自己上一堂24小时的交通安全课程。所以面对报名的措施我是不太会含糊的,而提到骑行的安全性,首当其冲的必然是头盔了,头盔作为必要时能保你一命的复活币一般的存在,即使带着再不舒服,也期待每一个骑友都能正确佩戴。而头盔的要求除了安全性这一最低限的要求以外,足够轻巧舒适,并且通风散热也很关键。所以并不能随便带一个摩托车或者电瓶车的头盔就去充数。我选择的头盔是闪电的,红色的足够骚气醒目,也非常的轻巧,车子买不起闪电,买个头盔也是可以的嘛。

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接下来是手套,手套并不是必需品,但是刚转公路车的时候,没有手套确实需要一个挺难的适应过程,因为公路车的握把方式确实对虎口处有比较大的压力。另外考虑到可能的摔车,有一副手套也能保护马失前蹄的时候的手部。手套我买过半指和全指的,特点是半指手套通风良好,手掌侧的气垫很厚有一定缓冲。不足就是虎口处的缓冲不够,握持的久了手还是很酸。全指手套以上缺点都没有,冬天骑行还是必备,除了***触摸屏不好操作无他缺点。

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另外,车灯对于偏爱夜骑的我来说也是必备的配件,相对于我此前骑得折叠车来说,公路车在安装车前灯有个更加适合的下挂式安装的位置,如果在配合线控放在车把手上我认为是最方便使用的模式了。我的车前灯选择的是,搭配同品牌线控,以及行者的下沉式挂架,基本可以满足我的要求了。车灯拥有多个亮度模式可供选择,我一般选择低档亮度常亮以可以应付城市路面偶尔的照明不到位,这种模式下一般可以连续使用三个小时左右,如果遇到没有照明的路面也可以很方便的通过线控切换到最高亮度照亮整条街(笑)。车尾灯也很有必要,但是由于并非是照明作用而是警示作用所以挑选喜欢的款式就好,我选的是在行者店里的,中规中矩不过不失,号称可以检测刹车自动开启没能有机会验证,还是希望它能常亮就好。

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(反光条我平时放在坐管和把手下方,增加点车的颜色,也增加一点安全性,轮胎辐条上的反光板我也没去掉)

最后要提一下反光条的作用,如果你有夜间开车的经历一定知道车灯照在代驾师傅带反光条的工作服时反射的亮度有多醒目。迪卡侬买车的时候店员也一定会把车轮上的反光条给装好,所以有条件的话多安装几个反光装置也能有效的提高你夜骑的生存率。这种常见的反光束带最初设计的目的是方便你穿长裤骑车的时候扎进裤腿,同时具有反光功效,虽然我骑行穿的都是紧身的骑行裤,但我还是买了两条缠在前叉和尾管上增加反光率。

刹车:Trickstuff Piccola-340g-$ 1082USD

养护类装备

除了有专职养护职人的专业选手,入坑骑行的过程必然是成长成一个修车工乃至装车工的过程,所以相关的装备也少不了,我简单说说我工具箱里几件有特色的工具。

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▲Trickstuff Piccola

Trickstuff的Piccola刹车是市场上最轻的,前刹的重量仅为150g,配套油管长70cm。 我估计两边刹车加上油管的重量为360克。 而且,据说它们实际工作中表现很出色-足以使一些参加EWS(世界耐力系列赛)的车手使用它们。

碟片:Ashima Ai2 160mm 6 bolt -每个73g = 146g-$ 60USD

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▲Ashima Ai2 160mm 6 bolt

这款自行车的整个制动装置在美学上都很漂亮,精致的Trickstuffs与Ashima碟片相匹配,它们太轻了,几乎像不存在。 在制动面最小时,它们确实会迅速变热,但是由于质量轻,冷却得也很快。

前叉:RockShox SID SL Ultimate-1326g-$799

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首先要说说打气装备,没有电动打气装置前我觉得打气筒也挺方便的,但是用过电动的才知道有多爽,最关键一点是普通的打气筒不带气压监控,而公路车的胎压要保持在高气压(8个大气压)才不容易爆胎,我就有过车胎亏气的情况下过一个马路坎就爆胎然后打***摇人开车来回收我的经历。小米的这款电动打气筒就挺好的,附带的气嘴也可以直接给法嘴公路车充气,甚至还能给我胎压报警的汽车轮胎给补气,真的非常牛逼。同时液晶屏幕屏幕精确监控气压方便维持车胎气压确保安全。

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▲RockShox SID SL Ultimate

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链条油同样也是消耗品,好的链条油同样能够提高传动效率,帮助你更加省力的骑行。但是链条油我觉得并没有太玄乎的功效,挑选一款合适自己用的一直用就行,记得定时添加就好。至于防水性能,我的建议是倘若骑行只是爱好的话雨天就别骑车了,没必要以身犯险,公路车这么窄的车胎在雨天的抓地能力几乎为零。

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还有就是这种工具套了,维护车辆的话一套顺手的内六角扳手是必不可少的,虽然这种瑞士军刀形式的必然用起来不是最跟手的,但是无论从便携性还是更换取用的方便程度上还是要高过单件的。如果长途骑行随身携带的话,可以选择车座包和横梁包,不过我还是更喜欢水壶包,也就是一个水壶样式的硬壳包,携带一条内胎一把便携工具是绰绰有余了,骑短途时候可以不带,同时水壶架有两个也并不会影响你喝水。

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车身零部件我主要更换了坐垫和轮胎,原车的坐垫太长了很难调整到舒服的坐姿,我买的这个就正好,最重要的是白色比较好看。轮胎是一定要换的,原厂的轮胎我前后各爆过一次,仅仅是被路面的大缝隙磕了一下,但是自从我换了这个世文的防刺外胎搭配马牌的内胎以后,目前就还都没爆过胎,最重要的是黄边胎它好看啊。

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平时在家公路车如何放置也是个麻烦的问题,不同于折叠车折起来扔桌下就好,公路车在家里还是相当的占地方的,再加上公路车一般也不会安装脚撑,就是立起来都很困难,所以选择一个在家安置公路车的方式甚至能改变家人对你玩这项运动的支持程度。最简单的方式就是一个停车桩,把前轮或者后轮卡进去就停稳妥但是比较占地;如果家里有一面空墙壁的话可以选择挂墙,但要计划好与墙面的距离以及墙面会不会被车胎上的污渍弄脏(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利);我选择的是一个进阶版的停车桩,可以把车立起来以节省占地空间,目前我车常年放在餐厅靠近家门的位置,基本不会碍事,也方便每次的骑停。

前叉方面,我们选择了市面上最轻的XC前叉。 RockShox SID SL Ultimate是一款100毫米29英寸前叉,带有32毫米支柱。也就是说,如果我们还想在这里减轻更多重量,则有一些坚固的碳纤维零件可供选择,甚至是重量不到一公斤的Lauf避震前叉。对这一部分,我们决定沿用传统XC自行车的路线,并保留可伸缩的特性。

增强型装备一起来玩公路自行车吧:公路赛入门车型&配件选择之我见

增强型装备我主要值得是方便检测身体情况和记录运动状态的一系列装置,往往与传感器和电子设备相关,对于我这个电子geek来说尤为喜爱。说道技术含量最高也是最贵价格的码表,我并没有选择专业的设备,而是更喜欢选择用***来担任这个生态位,因为***屏幕更大,使用更顺手,内置的水平仪陀螺仪GPS等模块的精确性要好过大部分专业的码表。***在这个位置的最大的问题其实是续航,在开启GPS,同时保持蜂窝在线,屏幕常亮的情况下,总续航时间也就在4个小时左右,对于超长途骑行的大大来说肯定是不够的,但是对我这样每次一小时的菜腿来说,续航足够,甚至在今天没充电的情况下,插上快充15分钟就能补充一次骑行所需的电量。此外***端丰富的app,可以在骑行的同时兼顾娱乐需求,不管是网易云放音乐还是喜马拉雅听段子都比起单纯的码表要方便的多。

轮胎:Schwalbe Thunder Burt LiteSkin 2.1 R(425g),Schwalbe Rocket Ron LiteSkin 2.25 F(520g)= 945g-$184USD

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▲Schwalbe Rocket Ron LiteSkin 2.25 F

轮胎方面,目标是在XC能力和重量之间取得平衡。 对于快速滚动的后轮胎,Thunder Burt能够满足XC能力的要求,同时又保持了非常轻的重量。 而对前轮,选择一些能够鼓舞信心的组件是有意义的,而Rocket Ron则恰好能得到这样的信任,同时仍然是一款非常轻便的XC轮胎。

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▲滚动更快、更轻但抓地性能稍差的Thunder Burt

把套:带插头端的Extralite Hypergrip-12g-$19USD

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▲Extralite Hypergrip w/ plug ends

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关于骑行记录的app,我在骑折叠车阶段一直用的是高德地图里的骑行记录模式,虽然比起专业的骑行记录app来说功能上有些简陋,但是胜在没有额外的学习成本,而且高德毕竟是做地图出身,定位相当的准确,尤其是城市骑行等红绿灯的时候自动启停的判断非常的准确。换了公路车以后我换了行者app来记录行程,优点在于花里胡哨的行程分析很多,还有一堆没啥用的社交功能(没错,我就是自闭骑手)。但是最大的问题就是行者app至少在我的iphone上对于自动启停的判断是相当的不准确,这就使得我一等红绿灯计算的匀速就开始往下掉,我对比了一下我用高德公路车匀速在27-28km/h,而用行者记录就很难超过25,这不得不说还是挺打击我训练的积极性的。

有些把套有点重,但是这款把套不是这样。

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关于骑行记录的模块我加装了一个踏频记录仪还有心率带,都是来自行者的品牌,优点是便宜且方便与app联动,缺点是真的不耐用,我心率带就突然坏掉过一个。功能上来说踏频仪装在曲柄上连接蓝牙就能在行者app端行程数据上看到你目前的踏频,很方便你调整目前的变速齿轮比;而心率带对于有氧运动来说就更加的关键,骑行是一项很好调节心率的运动,蹬快一点或者调节大齿轮就能很快的把心率升上来,溜一会车心率又会很快的下来,因此时刻监控心率保证心率在健康的心率区间既能保证锻炼效率,也不会爆心脏。我这个年纪心率在180就老实降频了,贴吧上的后生全程200心率参加业余比赛是真的拼命。

踏板:Crankbrothers Eggbeater 11 - 174g - $450

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自行车比赛是少有的可以在赛程中有吃有喝的运动,水壶架和水壶也算是长途骑行途中不可缺少的装备。几乎所有公路车架都会预留两个水壶的安装孔位,推荐新车到手直接把水壶架都买来装上,以备不时之需。水壶架的选择其实只要挑喜欢的造型就行,预算高直接碳纤维否则就塑料的也能用。而水壶对我也并没有什么太多的讲究,我买了两个白黄两色同款,一般一瓶600ml的容量也足够我常规骑行喝了,除非周末骑长途才选择带两瓶。长途骑行如果喝白水的话还是有点恶心的,我是选择键盘云组车:7万块如何组装一台7kg以下的山地车?

▲Crankbrothers Eggbeater 11

又一个世界最轻。 Crankbrothers Eggbeater 11踏板的重量是大多数自行车脚趾夹的一半,这款踏板具有钛合金主体和钢制弹簧。

座垫:Syncros Belcarra R SL-150g-$310USD

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▲Syncros Belcarra R SL

假设在这个幻想世界中的这些自行车实际上会被骑起来,那么我们一定不会省却坐垫了。 是的,我们想起了那些重量不到150克的座垫。 也就是说,我选择了一些主流产品,但对于他们价签上的价格而言,其重量仍然是相当轻的。

车头碗组:Cane Creek AER Series II-50克-$100USD

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▲Cane Creek AER Series II

Cane Creek AER车头碗组像AER系列的其他产品一样轻便。

垫环:OneUp EDC垫环-4.2g-$25USD

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▲OneUp EDC

对于预装碗组的良好解决方案。除了垫环和螺栓的重量外,它还比传统星形螺母的重量减少了约6克,从而留出了约15克的回旋余量,这代表骑车前你可以吃掉1/5个标准甜甜圈,而不必担心自己变重对轻量化的影响。

座管:Schmolke 1k TLO座管-95g-$475USD

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▲Schmolke 1k TLO Seatpost

TLO的字面意思是“最轻的一个”,而就我的判断来看,它名副其实。 MTB版本比公路版要轻一些,不过并不多。这款座管的重量不到100克,和一只吉娃娃重量相近。

座管夹:Tune Würger Skyline-4.5g-$90USD

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▲Tune Würger Skyline

这款座管夹除绝对必需的材料外没有使用其他材料。

把立:Extralite HyperStem Stealth 80mm-69g-$208USD

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▲Extralite HyperStem Stealth

Extralite是一家实诚的意大利公司,他们所做的正如他们的名字所示:制造轻巧的东西。 在相当多的XC世界杯车手使用Extralight套件的情况下,这款商品的性能似乎也不错。

车把:Extralite HyperBar 3 750mm-98g-$208USD

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▲Extralite HyperBar 3

Extralight供应的另一款轻便产品。

指拨:Shimano XTR 12速-115g-$136USD

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▲Shimano XTR 12-speed

尽管AXS如今风靡一时,但在轻量化方面Shimano XTR仍然赢得了胜利,即使加上刹车线和外壳。

后拨:Shimano XTR 12速-240g-$243USD

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▲Shimano XTR 12-speed

禧玛诺与SRAM相比,大部分重量减轻来自后拨,这款后拨没有配置增加重量的电池。

后拨支架:SRAM UDH-26g-$15 USD

飞轮:Garbaruk 12速10-52-335g-$250USD

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▲Garbaruk 12-speed

这款为Shimano XTR制造的飞轮,价格实际上低于12速XTR,而且重量也轻了一点。

链条:Shimano XTR 12速-262g-$65USD

禧玛诺在XTR系列的链条上表现出色,因此不需要再看别的了。

刹车线和外壳:KCNC钛电缆和Fasi Turbo Plus外壳-45g-$100USD

特制刹车线和外壳对重量恐惧者来说非常合适。

曲柄: e*Thirteen XCXr Carbon Mountain 曲柄 w/ e*Thirteen 32t UL direct-mount 牙盘- 385g - $463USD

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▲e*Thirteen XCXr Carbon Mountain Crank w/ e*Thirteen 32t UL direct-mount chainring

e *Thirteen XCXr曲柄是市面上最轻的碳纤维越野曲柄,可用于碎石和XC。我们将它们与e *Thirteen牙盘配对,但需要去别的品牌寻找较轻的中轴。

中轴:BBinfinite BSA30 BB-58克-$175USD

另一个削掉几克的机会。

后轴:Extralite Blacklock-30g-$82USD

现有的Thru-axle后轴重量在70克以上,因此这是一个不错的减量。

内胎:90克-$5USD

对窄轮胎来说,90克似乎正合适。

轮圈胶带:15克-$5 USD

可能估计高了,但谁知道呢。

气嘴:Colorado 复合材料 44mm 无内胎气嘴 - 8g - $22

接触面很小,但是与相同长度的标准黄铜无内胎阀门相比,它们确实节省了6至8克。另外,它们很美观。

转子螺栓:Far and Near钛转子螺栓-14克组-$50USD

【底线:重量】

一开始,我把以上种种加起来,得到了一辆重7.1公斤的自行车。虽然已经很轻量,并且比大多数XC世界杯用车还要轻得多,但我还是决定回去做一些调整,看看我是否能使重量跌破7公斤。

我做了一些更改,然后重新将重量相加,最终车重是6952g。

这样还给润滑油和电缆套圈之类的东西留下了48g的空间。

如果我想要继续削减重量,下一步将是从刹车夹器开始,用铝和钛制螺栓替换钢制螺栓,这部分已经是边际收益了。

【底线:价格】

另一部分当然是价格。

整辆车的价格为$10415。我的结论是,这样的硬尾价格似乎在1万美元左右。也就是说,是的,从技术上讲,你可以在自行车制造上花费更多(购买Levo eMTB/买一辆完整的避震自行车),但是一旦超过1万美元,你的自行车实际上并不会变得更轻。 (尽管它可能变得更加出类拔萃,并且更值得在博物馆中而不是在小路上度过余生。)

但是,如果你想组装这么一台自行车,那么就是你说了算了。

如果你要制造轻巧的自行车,你又会做些什么不一样的呢?有什么比以上更轻的零部件可用吗?欢迎留言推荐!

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