新品图赏丨捷安特REIGN 1 E+ Pro全避震电助力山地车进阶者优选:捷安特Trance X混动自行车(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)


还记得在上学期间,几乎会人手一辆自行车,尤其是男生。

在那个时候一辆自行车的属性、材质、变速系统或是自己的一些改装升级也成为课余时间好朋友之间的交流话题。

进阶者优选:捷安特Trance X混动自行车

可能从小就会对“车”这一类型产品心生喜爱,在没办法接触汽车的时候,一台看起来酷劲儿十足的山地车显然是一个好选择。

新品图赏丨捷安特REIGN 1 E+ Pro全避震电助力山地车

在自行车电动化的这条路上,捷安特e+Cycling系列的产品早已覆盖通勤、休闲、探索、运动多重场景, 前不久的中国自行车产业大会上捷安特重磅发布全避震电助力山地越野车——REIGN 1 E+ Pro。

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▲REIGN 1 E+ Pro

REIGN 1 E+ Pro搭载捷安特HCT倍力动能技术,该技术是整合 RideControl人机控制互动界面、EnergyPak电池系统和 SyncDrive高效率同步电机系统的集成整合技术方案。

现在回想一下我在上学期间也接触了一些山地车,而且因为对车的喜爱,也进行了一些自行车类的娱乐运动。

进阶者优选:捷安特Trance X混动自行车

自由穿梭在林道,风从身边吹过,身后拉起尘埃的场景依然记忆犹新,也正因为极度自由的畅快感,至今也会对这类产品有着比较高的兴趣。

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电机方面,整车搭载捷安特和雅马哈共同合作开发的SyncrDrive Pro 3 电机,最大扭力 85Nm,最高助力 375%,最快反应 190ms ,最高踏频 150rpm,6传感器智能辅助技术,AI智能演算法,5+1种助力模式,电机性能强悍。

如何爱上骑行?

是个值得思考的问题

自行车顾名思义,动力来源就是我们自己的两条腿,这也让我们有时进行调侃,“中置引擎、后轮驱动、一比一转向比,多少马力得看吃了多少饭。”

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6传感器智能辅助技术,可以侦测踩踏扭力、骑行踏频、骑行速度、车辆处于坡度和加速度、电机转速信息。这些车身态势和骑行状态参数经科学计算,智能助力系统可迅捷提供平稳(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)、自然骑行体验所需的助力功率输出,这有助于骑手在加速时控制自行车,以及在陡坡和低速时提供可靠的性能支持。

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电池方面,最高配置上的整车搭载了750Wh原装Panasonic电池整合于下管,并可额外拓展电池,延长续航里程。可以在三个多小时内 把750Wh的电池容量充满至80%,满足车友长途探险骑行需求。现场展车为625WH版本。

平时骑车最喜欢的应该就是顺风与下坡,对于一个比较“懒”的人来说,这样的情况无疑会节省很多体力,当长时间维持高速或者上坡的时候,估计用不了多长时间,两条大腿就该有意见了,毕竟咱不是专业的运动员。

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这时候看着身边的电动车,小手一拧,就能钻来钻去,自然是好生羡慕。但是其实在近几年,在自行车上也可以看到一些助力系统,其中就以电力为主,而且考虑到山地车的爬坡场景,这项配置获得了一些的肯定。

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电源键以及电量显示整合在车架上管,车把左侧整合操控简单的RideControl Ergo 3控制器,可通过蓝牙连接app,在app内可进行模式设置、健身参数、路径导航、信息通知等功能。(因互联网技术要求,此功能仅限于欧美地区使用)。

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新款REIGN 1 E+ Pro还使用了近几年流行的混合轮径,即29寸前轮搭配27.5寸后轮,大前轮提升通过性,小后轮则更加灵活可操控性。

为什么是说一些呢?因为有些“发烧级”爱好者会认为这是骑行者“实力差”的表现,他们觉得自己的大腿完全有能力将他们带到坡顶,助力是什么?完全不需要!

但是我们需要想到另外一种情况,我觉得这一点可以用摄影器材类比一下,而且非常恰当。当一个人觉得摄影是一个比较有意思的事情,于是他去买专业相机、顶级镜头,但是机器拿到手之后,完全不会使,导致照出来的照片并不能够让自己满意。

从此往后,这个人可能就会对摄影逐渐失去兴趣,而花高价购得的相机也被放在角落吃灰。

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在避震结构上,这辆REIGN 1 E+ Pro 依然使用了捷安特引以为傲的Maestro避震系统,160mm避震行程。此外其连杆上的倒装芯片有两个位置可调(高和低) , 可让车手快速调整车架结构几何角度,以适应多种地形。

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▲优化底盘设计,加大离地间隙,拥有更好的通过性

对于山地车运动同样如此,骑车谁都会,但是真要在林道进行一些XC穿越就不是那么简单的事情了,如果不能熟练操作自行车,那么很快就会筋疲力尽,甚至在上坡完全蹬不动自己的爱车。

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所以说,E-MTB的出现便能够很好地解决这个问题,MTB其实就是山地自行车(Mountain Bike)的英文缩写。

而E现在应该很熟悉,众多电动产品(Electric)均会冠以此简称,E-MTB就是电助力山地车的缩写,这类产品在近几年的国外市场热度逐渐升温。

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▲Shimano Deore XT液压碟刹,203mm碟片

Trance X E+ PRO29,熟悉GIANT产品的朋友看到这个名字之后就会知道这不是一个普通的产品,折合成人民币之后,价格将超过4万元。

穿林利器

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▲后下叉护链贴

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关于REIGN 1 E+ Pro的简单介绍就告一段落啦,期待后续有机会试骑评测这款捷安特电助力标杆产品!

对于设备专业的自行车发烧友来说,这车其实还挺便宜,但是对于普通人来说,还是有些偏高。

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GIANT的Trance系列其实就是品牌旗下应对offroad所推出的越野车型,拥有更加结实的“身躯”以及行程更长的前后悬挂系统,哦对,还有一双大脚,也就是车名最后位置的那个数字。

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车架是自行车的核心部件,针对不同的用途,车架的样式、材质也各不相同。

Trance X E+ PRO29使用了ALUXX SL级铝材,这个材质具有很高的重量/强度比,通过压制成形、热成型或流体成型来制成车辆使用的管材。

进阶者优选:捷安特Trance X混动自行车

对于一辆能够越野的车,悬挂应该是骑手除了车架以外最为关注的地方,为了能够更好化解掉震动,这类软尾车的悬挂甚至有些类似摩托车。

前叉使用FOX 36 Float Performance Elite,有150毫米的行程;后部为Fox Float DPX2 Performance,具有140毫米。

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除此以外,在后胆位置还有一个GIANT的亮眼配置,这也是TRANCE X 29全系列车型最独特的功能之一,叫做FLIP CHIP。

通过变更零件的位置,可以快速调整车架的几何结构,可调范围有10mm,可以适应不同骑手的骑车习惯。

进阶者优选:捷安特Trance X混动自行车

HIGH POSITION让头管与座杆角度较大,五通的高度上提10mm,这让骑手的踩踏空间更大,在更需要技术的路段能够更好地发挥;LOWPOSITION头管与座杆角度较小,五通的高度下降10mm,更加适合高速路段。

至于29寸的轮圈,这在2020款车型上便已经是TRANCE X全系的标配,更大的轮圈更容易让车辆通过障碍。

这个应该很好理解,可以想象一种比较极端的情况,一个手掌大的轱辘碰到台阶显然上不去,但是如果一人高的轮胎,遇到台阶岂不是如同平路一般。

进阶者优选:捷安特Trance X混动自行车

所以在很多年前,29寸的轮组已经成了XC运动的主流轮圈尺寸,26寸的轮圈则更多出现在一些用于平时娱乐化的代步车型。

归根结底,这辆车的亮点还是电动助力系统。其实GIANT在电动自行车领域的起步还是非常早的,只是国内人群对于这个品牌留下的印象更多是运动自行车。

自行车的电气化革命

TRANCE X搭配625Wh的Panasonic电池,以及SyncDrive PRO的中置电机系统,可以提供80Nm的助力。

进阶者优选:捷安特Trance X混动自行车

1:3.6的扭力支持意味着100%的人力扭矩输入能够带来360%的电动辅助助力。听起来是不是很夸张?

这相当于在做最费劲的事情时会有三个多人在进行帮助,这在上坡路段时,无疑能够让大腿的酸痛感来得更晚一些。

此外,在车辆的上管位置还能够加装外挂电池,带来更长的续航,而且电机参数、骑乘数据、导航等信息都能够在配套的APP上查看到。

哦对了,变速系统使用了Shimano的大套件,细腻的手感是这个品牌的一大特性。

说实话,看到这款车之后无疑对我产生了巨大的吸引力,电助力让我们能够拥有更快的爬坡速度。

当然,也会省力一些,其实更重要的是骑行乐趣的提升,这就像我前面说到的摄影器材一样,你得先让我想照,才能有后面进一步学习的热情。

进阶者优选:捷安特Trance X混动自行车

同样,骑行也一样,要是能从一开始感受到骑车的乐趣,那可能就会改变之后的出行方式。

如果是我,我可能会选择一款更接近入门的XTC电助力车型,至于今天说的TRANCE X,更适合进阶者拥有。【撰文 | 褚韵文】

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