年终总结:提升还是噱头?2020新款公路车盘点(上)(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

年终总结:提升还是噱头?2020新款公路车盘点(上)

2020年对于很多厂商来说都是一个重要节点,不少产品都到了该更新换代的时间点。今天,笔者就来为大家盘点2020年各个品牌全新发布、升级、改款以及换代的公路车款。

1、Specialized Tarmac SL7

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“打雷牌”作为行业标杆一般的存在,在2020年也为市场呈现了不少惊喜,除了既定发布的新一代Tarmac,还全新发布了“返璞归真”追求轻量化的Aethos。

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距离上一代产品SL 6的发布的2017年已经过去了许久,Tarmac也如期迎来了“进化”。比起上一代车款,全新的Tarmac SL7给人的第一印象就是更加气动,活脱脱一辆“瘦身成功”的Venge。接近全内走线的设计,以及整合式的把组都让Tarmac SL7变得更加Venge。

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Tarmac SL7的“Venge化”远不止此。SL7的整体管型都进行了气动优化。后下叉也采用了类似于新款Shiv的后叉设计,过度更加平滑。有意思的是下管并没有刻意地过多进行空气动力学设计,Specialized表示这是因为在让下管拥有更好气动性能时,性能带来的效益不及增加的重量,操控和骑乘舒适感下降。

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S-Works版本车架约800g,比上一代车架略微增重了一点。这主要是由于增加了很多气动化的设计,以及全内走线的加入和旋入式中轴的回归。不过这并不影响Tarmac SL7是一款拥有爬坡架重量,气动车速度的车型。

2、TREK Emonda

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作为一线大厂,TREk一直紧跟时代潮流,推陈出新。在2020年也更新了自家的“当家花旦”,发布了第三代Emonda。

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为了更快更强,第三代Emonda一改往日超轻爬坡车的身份,变为更加气动的综合型竞赛车型。

全新Emonda采用了更加气动的设计,融合进大量Madone和Damone的气动管型、造型设计。极大的填补了过去Emonda车型空气动力学差的短板。

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为了在提升空气动力学的情况下,尽可能的维持重量优势,Trek使用了新型的OCLV800碳纤维。新叠层宣称提升了30%强度减轻8%重量,因此新Emonda可以通过减少用料来减重,在选择的区域提升刚性同时不增加重量,最终达到不带涂装的54码SLR车架仅698克。

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为了减轻整车重量,Trek同时还发布了新的气动一体车把Bontrager Aeolus RSL VR-C。38cm宽80mm“把立”版本仅重272克。

3、Giant TCR

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作为唯三有能力进行垂直整合的厂家,Giant在2020年也推出了自己全新的第九代TCR系列产品。

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全新一代的TCR看上去似乎和上一代产品似乎没什么区别,但TCR还是做了不少改变的。首先,第九代TCR增加了不少气定元素,虽然看上去好像没什么变化,但一看宽扁的下管,就能立马发现区别。第九代TCR采用新型“截短椭圆形”管型。TCR几乎在车架各处都使用了新管形,在范围非常大的迎风角度帮助气流更平顺的通过车架,同时并没有对刚性造成影响。

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Giant表示,新一代TCR由新的碳纤维材料制成,提供了比以前更好的结构性能(值得一提的是,Giant是目前唯一可以从预浸碳布到车架制造都自己完成的品牌)。碳纤维层叠更加精确,整个车架中使用了500多片预浸料,而旧款为380片。最小的150片预浸料使用机器人自动层叠,其余的预浸料则为手工层叠。结构的优化使得新款TCR ADV SL碟刹车架的重量降低至最低765克。比起上一代产品大幅减重。

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新一代TCR车型依旧追求最佳的重量刚性比,新一代TCR整体刚性,几乎与上一代车型维持一致,但在大幅减重的情况下,整体刚性重量比有着不小提升。

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除去上述的改变之外,新一代TCR还优化了走线(虽然依然没有全内走线),Contact SLR碳纤维把组也大幅降低重量,并保留了圈刹版本。

4、Specialized Aethos

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这是一款让人“意外”的车款,几乎没人能想到,Specialized在同年内发布的第二款公路车竟然会是款采用传统圆管管型,主打轻量化的超轻车型。

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Aethos并不是为了竞赛而生,因此这辆车的设计“放飞了自我”。Aethos追求纯粹的骑行乐趣,追求极致的轻量化,于是乎Specialized的工程师们“夸张”将车架重量控制在了600g以下。

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为了满足轻量化的要求,Aethos选择极其“复古”的圆管管型,除此之外涂装也使用最简洁的样式(当然漆厂毕竟是漆厂,除了“大黑车”,还有各种“花里胡哨”的配色供消费者选择)。

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大面积使用圆管的好处是可以使用更多连续的碳布,更好地发挥碳纤维材料的性能。Specialized表示,并没有使用超薄的管壁,保证车架的耐用性。由于没有多余的补强碳布,虽然管壁较厚,但并不影响重量。

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Aethos车架的各处设计都是围绕轻量化来设计的,因此简洁的经典设计在Aethos处处可见。除此之外,像是顶级车架没有机械变速走线开孔,没有采用全内走线的设计,在Aethos上也“见怪不怪了”。

5、BMC Teammachine SLR

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Teammachine SLR以其高效的动力传输而闻名,最新一代Teammachine采用更大的中轴接触面积,新的水滴管型和优化的碳纤维堆叠方式,以提供一流的响应速度和灵活性。

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BMC Teammachine是BMC通过ACE+技术(高速材料演算科技),通过创建了上千个虚拟车架模型,通过模拟计算不同的管型,碳纤维堆叠方式,几何的组合,实现重量,刚性,舒适性和气动性能四个参数平衡。最终实现Teammachine,减轻了160克(9%)的整体重量,并且更符合空气动力学。

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革命性的ICS把组和D形座杆,再加上全新设计的下管和前叉,为Teammachine带来了上一代车型无法比拟的气动优势。新设计的下管具有更大的整体表面面积和更小的迎风面,在保持刚性的前提下减低了空气阻力。

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下管的设计同时考虑到全新的Aerocore气动模块,Aerocore水壶架可与其无缝结合。

6、Bianchi Specialissima

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Bianchi在今年的环法赛场有着亮眼的表现,他们也在2020年发布了新款Specialissima轻量化车型。 Specialissima系列于2015年推出,在上一代产品中Specialissima是一款超轻车架。而新款增加了气动和整合设计,且只提供碟刹版本。

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Specialissima在车架设计上借鉴了Oltre的气动管型,且只供碟刹车架。车架整体设计符合目前车架设计趋势,前内走线降低了空气阻力,并使用整合式座管夹,整车整合度也在不断提高。Specialissima仍搭载Bianchi的Countervail减震技术,在车架的碳纤维层叠中加入减震层。改用碟刹后,轮胎间隙增加到28mm。

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在“大刀阔斧”的改革下Specialissima55CM带涂装车架重量为750克,前叉为370克,这样的重量依旧十分具有竞争力。

7、Merida Reacto

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Merida Reacto是一款纯粹的气动出现,全新Reacto目标是保持原有气动性能的同时加大轮胎间隙提高舒适性,并增加车架刚性。

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Reacto完全使用截短机翼管形,以求获得优秀的气动性能。

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Reacto整体外观上和上一代车型没有过多差别,最大的区别便是采用了全内走设计,终于没有杂乱的线路裸露在外了。不过Reacto并未采用单独设计全内走线设计,而是使用了FSA 的ACR系统。另外招牌式的碟刹散热片也使用了全新造型。

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另外,美利达还推出了一款耐力版SCULTURA,让许多车友误认为是全新SCULTURA。虽然名为耐力车,但提供了35mm的轮胎间隙,标配大宽胎。美利达将其定义为用于“10%非铺装/90%铺装路面”,所这辆车应该算是ALL ROAD定位。另外,它还使用弯曲后叉、隐藏式座管夹和耐力几何等设计来提高用户的骑行舒适性。

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