折叠后仅有雨伞大小的自行车!超便携、不怕丢,骑着很拉风城市代步利器:高特路14改16折叠单车体验

折叠后仅有雨伞大小的自行车!超便携、不怕丢,骑着很拉风

绿色低碳,还能减肥健身,自行车简直是小仙女出行的不二之选。最近一款超便携的折叠自行车成功地吸引了我的注意。

经历了共享单车行业的泡沫之后,人们逐步对这种愿景美好却带来巨大资源浪费的新生事物丧失了最初的兴趣和信赖,尤其当很多厂商倒闭甚至退不了押金时,很多民众选择放弃共享单车带来的所谓便利,转而选择骑行体验更好且更适合自己的私有单车,那么问题来了:如何选择一辆体验绝佳的城市代步利器?

折叠后仅有雨伞大小的自行车!超便携、不怕丢,骑着很拉风

这辆自行车名叫 Sada Bike,是由意大利设计师 Gianluca Sada 所设计。

Sada Bike

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浓浓的金属感设计,复古气息浓厚,造型上极尽简化,使它具有一种轻奢式的摩登感,能完美契合各种风格的小哥哥小姐姐们。

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当然,它最特别的地方还在于它的高度可折叠性。为此,Gianluca Sada 大胆地在传统自行车造型上做出了取舍和调整。比如:在车轮方面,采用无辐条设计,让车身更轻,并兼具更好的折叠性能。

城市代步利器:高特路14改16折叠单车体验

我的思路很简单,在城市代步,尤其是家与公司两点一线,它首先得灵巧易收纳,折叠后可以轻易放入办公桌下,下雨天或是出外游玩,可以轻松塞入汽车后备箱,14寸或16寸,全铝车架,重量不超过10kg(该标准源自我的电动滑板车重9.5kg,可以较为轻松地单手拎着上楼梯),带变速,可适度爬坡且骑行速度要比共享单车快!笔者在某宝上翻阅许久,最终把目标锁定在了两款老品牌的16寸折叠单车上,然而这两款车子总让人觉得各种别扭。

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两款单车都是国产品牌整车里的佼佼者,价位在千元出头,符合全铝车架,可变速等诸多要求,但重量控制方面都有点儿不及格,富X牌净重11.3kg,永X牌更夸张,重达14kg,问了下客服为啥这么重,客服说:我们的车架用料足,承重更强,即使体重200的胖子也可以驾驭!……似乎也没什么毛病,然而我是个体重不到120的瘦子,似乎不需要考虑这么"强壮"的车型,于是我选择在重量不超过10kg这个条件上妥协,下单了一辆富X牌!次日客服来电说缺货让我申请退款,我勒个去,这就没缘分了啊!

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申请了退款,继续在某宝上瞎逛,猛然间看到了命中注定的那辆单车,也就是本篇的主角——高特路14改16折叠单车!按照店主的描述,该款车型在18年推出后口碑出色,甚至引发当地诸多代驾师傅屡次采购,据称其可靠性和近乎无限的续航,可以完美替代维护成本高昂且续航极为有限的电动单车,高特路家本着"实用至上"的原则以及工厂采购的成本优势,打造出了目前罕有的高性价比"外三速14升16轮组折叠单车"。

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车身多处采用弧形设计,能让不同部件更好贴合,最大限度地缩小自行车折叠后的体积。

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经典的412全铝车架是轻量化的保障,相比16寸车架折叠后更为小巧,可以轻松放入汽车后备箱,甚至直立放入汽车副驾地板,B级以上轿车后排地板也可以轻松放置,SUV车型的后备箱,并排放两三个问题也不大!

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用数据说话:之前我看的两款16寸品牌整车车长均为130cm,而高特路这款14改16仅为120cm,另外前者折叠后尺寸为75X41X63cm(长宽高),而后者折叠后的店家公布尺寸为61X25X55(长宽高),本人实测则为62X30X60(长宽高),或许测量方法有差异把,但即使如此,高特路的这款单车,在尺寸上的确有了显著优势!最为重要的是,它的重量居然控制在了惊人的8.7kg,我放在自家人体秤上实测为8.9kg(不排除有一定误差),这是什么概念?就是一只手拎着可以轻松爬五楼的概念!

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那么问题又来了,仅仅是412车架的轻量化不足以减重至此啊?关于这个问题,我们慢慢来说,首先是变速系统的差异,品牌整车面向普通大众用户,那么就会存在诸多"噱头",譬如变速系统必须要7速的,不然大众消费者会觉得你不专业不高档,牙盘越大越好,刹车一定要是碟刹!然而市区里代步你真的需要7速变速系统吗?入门级碟刹就真的比V刹好使吗?答案显然是NO!

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驱动部分,脚蹬处依旧连接后轮,但改变了传统的轮毂模式,由脚踏带动车轮内测的滚轮,通过滚轮和车轮之间的摩擦提供向前的动力。

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另外,轮子部分虽然配备的是标准的 26 英寸轮胎,但采用了分离设计,骑行到达目的地后,只需将中间的链条卸下,自行车就轻松变成两个独立部分。

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高特路这款车子选用了台湾日驰的指拨,三个档位,对应三种尺比的飞轮,通过下方的拨杆可以快速切换档位。

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后拨则是大伙儿都熟悉的禧玛诺(俗称"洗马路"),而飞轮的尺比非常合理,日常骑行用2档,爆发力强,起步贼快,简单说就好比你玩游戏时,释放技能的前摇较短,十字路口绿灯一亮,共享单车们一脚踩下去车子还在缓慢加速,这小家伙已经一骑绝尘飞出去了,起步速度完全不逊色那些两轮电动车。

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一部分是直径为 66cm 的无辐条车轮,另一部分为可折叠成雨伞大小的车身框架,使用者可将它们一起装入配套的背包内,携带方便,也不怕自行车被偷了。

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此外,Sada Bike 自行车还兼容电力驱动,长途骑行时能更省力。

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目前,Sada Bike 还处于原型阶段,何时推向市场还未可知,但 Gianluca Sada 已着手在美国和欧洲申请这款超便携自行车的专利。

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虽然还没上市,但独特的创意还挺值得期待的。只是无车轮辐条设计,露露认为还有待改善,毕竟车轮辐条的作用是分散从车轮传来的受力,去掉后就要将受力传输到其它部位,那么骑行时后轮胎的稳定性就会相应变差。

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2档的速度区间大概在12公里每小时~20公里每小时之间,这也是大多数共享单车的时速范围,超过20踏频太高膝盖受不了的,骑行时你会感到,车子的动力传动系统非常高效,几乎听不到任何声音,当你想要以更高时速骑行时,把档位切换至1档,稍微发力即可让单车时速达到20~25公里每小时(极速后面再说),此时如果仍有共享单车与你等速,那你会发现他的脚踏频率远高于你,从旁观者的角度看,就是你似乎在优哉游哉地骑,而他在很卖力地骑行。

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所以,希望设计者在自行车舒适度方面再做出一些改善,毕竟除了便携性,骑着舒服也很重要啊……

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规格为47T的五爪式的CNC一体成型全铝轻量化牙盘颜值较高,单速足以,简单可靠,这里补充下前面忘记说的,变速系统的2档和1档是通勤骑行时最常用的,悠哉时2档舒服,赶时间的话1档足够,3档在市区里是最不常用的,除非是很陡很陡的坡才需要3档来减轻负担,当然如果是类似立交桥下超长的陡坡,骑行一半后下来步行反而是最省力的选择。


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刹车方面很多人会觉得碟刹比V刹更好,其实不然,碟刹的优势在于雨天表现更为稳定,另外在高强度户外骑行以及长下坡连续刹车时更为可靠,然而真的遇到下雨天,城市里的人们,有几个愿意骑自行车呢?又有几个会在市区里高强度骑行?那么结构简单维护方便且重量轻的V刹就是最好的通勤选择。

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折叠卡扣同样采用铝合金材质,且带有安全扣,上方横梁的位置,有标准的杯架安装孔,自带螺丝。

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立管位置的折叠卡扣同样也有安全扣,开合简单高效,当然这在目前都是很成熟地设计了,无需赘言。

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鞍座是单车买回来第一个更换的,因为原装鞍座实在有点儿硬,更换的这款鞍座真心赞,中空透气设计,夏天更为凉爽一些,尾部有反光条更为安全,最重要的是内里夹层有4.8mm的加厚硅胶层以及出色的高弹海绵层,舒适度方面的提升特别明显,面料防水且有滴胶防滑设计,总体较为满意。

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折叠的技巧还是有的,首先调整左侧曲柄至前方,放下座管至底部,然后折叠立管位置,然后再折叠横梁,熟练以后,10秒内就可以完成折叠。

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横梁位置的折叠合页极为厚实,无需担心长时间使用的强度和耐用度问题。

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脚踏板的折叠同样重要,不然侧放倒在后备箱里时就尴尬了,我尝试在某宝上寻找更为轻盈的铝合金材质的折叠踏板,然而并没有找到,凡是可折叠的脚踏板,貌似都是ABS材质的。

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至此,这款单车的情况基本就介绍完了,然而对一个喜欢折腾的用户来说,还远远不够!还需要更多的装备,这辆单车才能打上我的"印记",成为那个独一无二的贴心小伙伴!

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首先,当然是收纳问题,出门时总有一些琐碎的物品需要安放,夏天放口袋里当真硌得慌,于是我购置了这款硬壳EVA防水挂包,钱包、充电宝、耳机、钥匙等杂物统统可以放下!

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上下式开合设计,方便骑行途中打开翻找物品,魔术贴挂绳设计,方便快速安装及拆卸,另外这款包包有通勤版和加长版两种规格,我选的通勤版,另外的加长版尺寸更大,目测放瓶矿泉水进去没有压力。

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再就是码表了,骑行锻炼身体时,可以测算骑行时长、骑行里程以及平均时速等,最重要的是,自带时钟功能无需骑行时去翻看***了,附带一个线控可用于在夜晚骑行时点亮背光查看时间及切换显示信息,这里说一下高特路这款单车的极速,就我个人的体质,全力骑行速度为26公里每小时,在有缓下坡的路段,最高骑行至29公里每小时,总之可以把路上的共享单车按在地上摩擦就是了,陡坡下滑注意控制时速,高于35需要格外小心,毕竟轮子小稳定性有限。

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标签: 自行车折叠

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