山地车推大轮径、碟刹公路车普及…2021自行车流行趋势来了经验谈:山地VS公路 哪个更安全?

经验谈:山地VS公路 哪个更安全?

山地和公路是最为基本且常见的骑行玩法,关于两者的讨论也层出不穷。我们今天就来看看,山地骑行和公路骑行哪个更安全。

注意:本文无意引战,只希望跟大家聊聊山地车运动与公路车运动中的风险因素。只有预判风险,防患于未然,才能更安心地享受自行车运动的快乐。

近日,由中国自行车协会主办的 “2021流行趋势发布·新品试骑活动”在广州举行,同时,《2021自行车电动自行车流行趋势报告》重磅发布!

山地车推大轮径、碟刹公路车普及…2021自行车流行趋势来了
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这一篇我们先来关注运动党们的选择→公路自行车和山地自行车。

经验谈:山地VS公路 哪个更安全?

接下来我们将从骑行环境、受伤比例、受伤原因、受伤程度等方面进行分析公路骑行和山地骑行的风险因素。

基于笔者的骑行经历和对身边骑友的调查,以及相关数据和相关实例撰写,欢迎大家在评论区留下自己的意见。(只考虑纯正的山地骑行和公路骑行,山马等不在讨论范围。)

随着人们对健康和环保生活方式的追求,山地自行车和公路自行车也日益受到年轻人的追捧。

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那么,公路车和山地车有何区别呢?

骑行环境(潜在危险)

经验谈:山地VS公路 哪个更安全?

山地骑行在国内大体上多数都为本地车友在天然道路上修缮的XC路线、林道道路或速降赛道,部分地区也拥有专业的山地车公园和专业赛道。山地车受赛道本身影响较大,换言之,赛道越难对于车手来说其受伤的潜在可能就会越大。对于山地骑行来说,乱石或岩石路段会是最为容易受伤的地方。例如,在ENDURO世界系列赛(EWS)中60%的受伤发生在乱石或岩石路段,56%肩锁骨骨折和66%的手臂骨折也发生在这儿。除此之外,骑行时的天气也会是一项较为影响的因素,湿滑的路面会增加车手的摔车几率,但对受伤概率并没有过多的影响(下文会详细分析)。

经验谈:山地VS公路 哪个更安全?

公路骑行几乎全部在铺装路面进行,偶尔还会在“野路子”(石板、鹅卵石等路面情况)上。但大体上公路骑行受道路本身的影响较少,路线的设置等对此影响不大。主要的影响来自道路的路况,坑坑洼洼的道路除了会增加爆胎几率之外,也增加了摔车和受伤几率,在下坡路段尤其会更加危险。同时,天气同样对于公路骑行来说也是非常重要的因素,由于公路车的设计等原因,在雨天下会出现制动力减退(圈刹),抓地力不足等情况的出现,横风也会对此有不小影响,尤其是在车友骑行追求空气动力学增益的车型的时候。

一个简单的概念:公路车是在“铺设路面”骑行的,山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。针对两种不同的路况和骑行需求,公路车和山地车在车身、轮胎、重量、配件等方面都不同,这里不做展开。

环法传奇弗鲁姆,就因横风发生严重摔车,错失2019环法,至今仍在恢复中。除此之外,由于公路骑行多在开发的铺装道路上,道路上的其他交通参与者也是公路骑行安全的影响因素,如逆行的电动车、突然打开的车门、闯红灯的行人......这些都是公路骑行中的潜在威胁。

所以,公路车所面对的潜在摔车受伤风险更高。

受伤和比赛的关系

在国内市场,山地车多以入门级为主,主要用于通勤、骑游领域。

不过,随着国内山地马拉松的逐渐发展,山地比赛活动越来越受欢迎,吸引了专业玩家入圈,国内高端的山地车也有了新的空间。

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趋势一:车架几何调整,更注重操控性能

各品牌企业都致力于对山地自行车的几何调整,让它们拥有更长的前三角前伸量(Reach值)、更低五通高度(BB值)和更斜的头管(更小的头管角度)。

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经验谈:山地VS公路 哪个更安全?

山地骑行中大多数的受伤发生在日常训练和骑行中,在比赛和赛前练习中受伤的比重并不是很高。2019年EWS发布的有关车手受伤情况的调查报告显示,有1234例受伤记录,其中66.7%(823例)是在日常训练和骑行中受伤的,剩下的33.3%才是比赛和赛前练习受伤。当然日常训练的时间会比比赛的时间长不少,但笔者想表明在山地骑行中,赛事并不会带来受伤几率的大幅增加,当然由于路线难度、赛道熟悉程度、好胜心等因素的影响下,几率会略微提高。但其受伤仍是由于车手的失误,器材故障等自身原因造成,而不会是赛事本身带来的额外风险。同时由于,国内赛事数量等原因,对于国内车友们来说,日常训练和比赛的受伤比例会更低,大约在8:2上下。同时赛事中车手受伤比例并不算高,以EWS为例,受伤比例在8.9%。

趋势二:轻量化、简洁化

铝合金目前仍是山地车的主要制作材料,高性能铝合金管材采用SPF超塑性气压成形工法、抽管技术与HDF液压成形等技术制作,能够有效减轻重量,并提高强度30%。

山地自行车在追求简洁化,在不断追求轻量化的同时也在追求简洁化,整合式设计的全内走线,包括配套一体把技术等。

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趋势三:更注重多样化的骑乘体验,29寸轮径的山地车款,将有较大的市场空间

虽然目前27.5寸轮径是国内山地车型的主流,为了满足消费者多样化骑乘体验的需求,29寸轮径的山地车款,将有较大的市场空间。

经验谈:山地VS公路 哪个更安全?

公路骑行中亦是如此,大多数的受伤发生在日常训练和骑行中,在比赛中受伤的比重同样并不是很高。当然这一比例会比山地骑行高上一些,主要是因为公路赛事更多,公路车友参加赛事的频率更高。同时也有赛事额外带来的潜在风险因素在内,公路赛事会拥有大集团骑行、冲刺等场景,而由于参赛车手的水准参差不齐(指国内骑友们参加的业余赛事),集团摔车、冲刺摔车等也屡见不鲜,而被波及的车手们不少是被带倒或不及避让摔倒的。

29寸轮径在地面接触面积上有一定优势,抓地力更强更稳定,而且循迹性、通过性更好。

趋势四:产品智能化、设置更精准

现在电子变速器的大规模应用,让换挡更精准、更快速,链条磨损减少,变速的设置也更加丰富,电子变速器几乎成为了高端运动自行车的标配。

由于相关文献报告较少,笔者未能剥离出相关有效数据,但通过对于身边车友们的调查询问,得出其比例在6.5:3.5左右(由于样本容量等原因,数据可能存在较大偏差)。同时,公路赛事中,受伤比例较高,以2010至2017年参加环法的车手为例,1584名车手中有18名车手因为受伤退赛,其占比8.7%。当中还有部分带伤坚持参加赛事的车手,实际受伤比例会更高,且高上不少。

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赛事大体上不会带来受伤比例的大幅上涨,但仍会比日常骑行高。在公路中更为明显。当然,在高难赛道上,山地骑行的受伤比例会更高,像是2018年的泉林速降赛受伤几率就很高。更多的受伤还是发生在日常骑行中,这就需要车友们拥有良好的急救知识,保护自己。

受伤类型

电子避震前叉、避震检测器、电子避震控制系统、电子升降座管等,尤其是无线电变的应用,更将山地车的智能化进程大大推动。

经验谈:山地VS公路 哪个更安全?

不论是山地骑行还是公路骑行,最为主要的伤情都是擦伤和瘀血(肿),其次为较为严重的为骨折,主要集中在锁骨、小臂以及门牙上,尾椎骨折、骨盆骨折、伤及脏器等严重受伤的情况比例极低。脑震荡的情况也极少出现,一是由于科技的进步,保护装备的进步,二是其出现的机会并不多。除此之外,还会有由于车辆设定、骑行姿势等导致的运动损伤,由于骑行时间等原因的影响,公路骑行更容易出现运动损伤,且比例也较高。

摔车频率和受伤次数

参考车型TRINX千里达探险者P1200Elite

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经验谈:山地VS公路 哪个更安全?

毫无疑问在摔车次数上,山地骑行完败,在骑行中由于各种原因,“原地爆炸”的情况数不胜数,但是真正会受伤的次数却并不多,因为有完善的护具、娴熟的摔车技巧、路况不同等因素,山地骑行摔车中真正受伤比例很低,常常是摔得惊心动魄,实际上车手却没什么事,甚至擦伤都没有。

反观公路骑行,其摔车次数远低于山地骑行。但其由于是在铺装路面上骑行,以及保护性人身装备较少,其受伤比例会高上许多,在骑行过程在摔车,八成就意味着受伤,虽然绝大多数情况下都是轻微擦伤。

探险者P1200Elite是一款27.5+寸碳纤维软尾山地车。

车架选用轻量碳纤维材质,车架结构设计简洁,走线干净利落。前叉为ROCKSHOX RECON避震前叉,行程140mm,后减震为ROCKSHOX RC3,同时装备ROCKSHOX REVERBS座管减震,以确保复杂山地路况轻型的舒适性。

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受伤程度和影响

变速系统选用SRAM NX EAGLE 12速变速套件,得到更加全面的爬坡、下坡能力。

此车架采用了最近流行的BOOST规格,侧面刚性更优异,车架后开档148mm,轮胎选用MAXXIS 2.8”宽面胎,有效提升抓地力,以确保驾驶的平稳性。

经验谈:山地VS公路 哪个更安全?

公路骑行一旦受伤,情况普遍会比山地骑行受伤严重。

山地骑行中严重受伤的情形通常发生在乱石岩石路段。由于护具全面,即使面对再严重的摔车也都有护具去抵挡,摔车最为严重的情况基本上也就是骨折,摔车致死的情况很少见。

喜德盛2020-MT7

这是一款全新竞技型山地车款,29寸大轮径的豪华战车。

而公路骑行大多情况下是因为高速下坡和严重交通事故,让车手以血肉之躯去和坚实的地面“硬碰硬”,很容易造成开放性骨折、肌肉撕裂等极其严重的后果。

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拥有BOOST车架系统及最新山地版无线电子变速技术加持,高刚性超轻碳纤山地竞技版车架、全新工艺的碳纤堆叠技术……

以2010至2017年参加环法的车手为例,1584名车手中有4.2%经历了骨折,EWS则在1.6%左右(要知道EWS是拥有业余组别的,同时每名车手平均会遭遇0.15场重大事故)。

还有一个非常不幸的例子是在2019年的环波兰赛事中,乐透-速的奥车队车手比约格·兰布雷希特(Bjorg Lambrecht)因摔车去世。

伤病影响方面,受伤对于公路车手的影响要大于对山地车手的影响。一场严重的摔车事故足以毁掉一个正处巅峰的公路车手,恢复到曾经的高水准是非常困难的,恢复所需要的时间也更长。这样的例子在车坛屡见不鲜。而对于山地车手来说,情况会好上一些。

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搭配意大利SL-RBOOST顶级山地版的短鼻座垫,以及BRANTA超轻碳纤筒轴碟刹轮组,配置还是相当不错的。

接下来看看公路自行车。

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公路车,也称为自行车中的“跑车”,适合在城市以及路况比较平整的路骑行。虽然中国公路自行车运动起步较晚,不过随着公路自行车运动的普及,市场和受众不断扩大。

山地车推大轮径、碟刹公路车普及…2021自行车流行趋势来了趋势一:碟刹公路车将逐步普及

碟刹公路车可以让我们骑得更野,无论天气如何,碟刹都能给于稳定的刹车能力。不管是颠簸的石板路下坡,还是急弯山路,碟刹都能让你精准控制刹车。

受伤原因

经验谈:山地VS公路 哪个更安全?

山地骑行中的摔车和受伤大都是由车手的失误造成,当然还有对于路线的不熟悉、经验技术不足等等。不少的受伤都是发生在第一次骑行,或经验不足时。仍以EWS为例,其近三分之一的受伤都是发生在第一次参赛的车手身上。

趋势二:空气动力学优化,全内走线设计成为主流

自从国际自盟UCI开放车架管型3:1限制之后,制造企业能够更自由地优化车架的空气动力学性能。

经验谈:山地VS公路 哪个更安全?

公路摔车的原因除了技术和经验等因素以及路面状况等客观因素之外,还有交通事故和集团摔车这样的“人为车祸存在”。相较来说,公路骑行中受伤的骑行拥有更多的可能和不确定性。

总结

山地车推大轮径、碟刹公路车普及…2021自行车流行趋势来了

总体来说山地骑行会比公路骑行更安全。原因如下:

(1)山地骑行拥有更为完善的防护

(2)山地骑行摔车拥有更高的可控性

全内走线是全球高端公路车自行车的设计趋势,不仅能够使整车造型极其简约美观,更能大大提高整车的空气动力学性能。

(3)山地骑行摔车次数多,但受伤比例较低

趋势三:车架可兼容更宽的外胎,以适应更多复杂路况

随着公路自行车竞技运动的发展,发现更宽的外胎实际上能获得更小的滚阻(更高的速度)与更好的舒适性,因此宽胎成为了公路自行车的趋势。

(4)山地骑行受伤较轻,且恢复较快,影响较小

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大多数公路车型将轮胎间隙从最大兼容25c,做到了最大兼容28c甚至32c,全地形公路车(Gravel Bike)车型甚至能最大兼容45c的外胎。

经验谈:山地VS公路 哪个更安全?趋势五:大多自行车品牌拥有自己的特色配色,灰色、蓝黑和黑色占前三位,为公路自行车最常用配色

不过,目前个性化、定制化正在兴起,除整车流行配色方案外,国内定制涂装服务开展比较普遍,很多知名品牌都开始提供涂装定制服务。

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参考车型捷安特TCR ADV PRO 1 DISC

作为全能型公路竞赛用车,TCR ADV PRO 1 DISC的优势是在轻量化的同时拥有全方位性能。

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压缩式车架设计是Giant在1997年领先推出的改革性全新车架设计,当时为顶级职业车队指定用车;经由以专业竞技等级碳纤所手工打造的ADVANCED车架,具有优越轻量、刚性以及良好的吸震性能。

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此外,Giant突破性动态平衡轮组,在静止状态时赋予传动钢丝与非传动钢丝不同的张力,当开始踩踏施力与踏板上时辐条张力将会在动态中取得平衡,改善轮组传动刚性且提升骑乘效率。

喜德盛2020-RS800

这一车型是上海国际自行车展创新奖作品,拥有专利技术的全隐藏式内走线设计。

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历经洲际车队高强度赛事验证的空气力学型碟刹公路车架、新一代无线电子变速系统加持,车座为意大利短鼻座垫,采用了BRANTA轻量化高钢性60MM筒轴碟刹碳纤轮组。整体车身兼顾了轻量和强度,一体化程度更高。

标签: 自行车公路

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