外媒年度最佳公路车型评选(上)公路骑行一定要上锁踏吗?我们来认真分析一下

出处 : ROAC.CC 作者 : ROAC.CC 译者 :Krimson

英国媒体ROAC.CC评选出了10辆年度公路车,其中不止有我们熟悉的全球款车型,还有一些极具英国特色的当地市场车型。

之前美骑网已经有跟大家讨论过关于城市通勤道路是否该使用锁踏的问题,综合来看我们还是能根据利弊自行进行权衡。但脱离通勤,对于每位公路车爱好者来说,锁踏可以说是必须的一件车身配件,而在这个圈子里,似乎平踏很难占有一席之地,那么事实真的是这样吗,锁踏真的是公路车必备?平踏真的在公路骑行中一无是处?今天我们就来讨论一下,公路骑行是不是必须要上“锁”。

首先,我们先从科学的角度讨论锁踏和平踏对于骑行的影响。关于锁踏和平踏效率的问题在运动医学界已经争论了近二十年,而比较得到广泛认可的结论可能会让各位大跌眼镜,那就是平踏和锁踏区别不大。

在2008年刊登在《国际体育医学杂志(International Journal of Sports Medicine)》的一篇研究论文表示,在“亚极量”骑行时,平踏和锁踏在机械效率,踩踏力学和肌肉活动上没有任何区别。

外媒年度最佳公路车型评选(上)

首先,想要获得评比资格的车型必须在2020年由road.cc或者姐妹网站off.road.cc和ebiketips所做过评测。如果厂家没有提供特定车型进行评测,是不会将其纳入考虑范围的。

公路骑行一定要上锁踏吗?我们来认真分析一下

▲GCN曾经对锁踏和平踏的踩踏效率进行过研究,结果是没什么区别

外媒把在以往的评测中获得至少8/10分的车型整理成一个名单,再回去考察之前的评测,咨询测试员,讨论再争辩到底哪款车型更有价值。

我们先注意“亚极量”这个词,它可以大概理解为在平坦路面以相同的平均踏频进行骑行,两种踏板没有优劣之分。

但是毕竟我们在骑行中要应对的路况相对更多且更复杂,所以这样的结果还是不够令人信服。所以在2012年,有一篇论文对不同种类锁踏在30秒冲刺最大功率释放上进行了研究,而这篇研究的结果是:使用锁踏能够在公路骑行中获得明显更高的最大功率输出。

公路骑行一定要上锁踏吗?我们来认真分析一下

▲锁踏在瞬时峰值功率输出上有绝对优势

类似的研究早在2005年就已经发现了锁踏在冲刺时功率更大。但我们也要注意这些测试的条件——20-30秒。而在短时输出爆发后,功率释放受到了肌肉逐步疲乏的影响。此前的某些测试也证明了这一点,并且在研究中也表示锁踏会导致“肌肉更快疲劳”。

为何这么大费周章而不是简单地核算一下总分排好序就了事呢?因为尽管外媒尝试着给评测的打分设立一个标准,但总能发现有些评测的打分稍显宽松。而且某些系列的评测也会因为新车型的发布而发生意想不到的变化,毕竟起初设立了标杆的车型,随着后继新车型的推出,又显得不是那么亮眼了。最终的评比中也将这些变化纳入考虑的范畴,以后见之明的优势去观察整个市场的情况。

最后不同系列中登顶的车款将会有机会评为road.cc 2020/21年度车型。外媒打算将这些车型基于性能表现,操控性,技术特点和价格进行排序(以下给出的价格自评测以来并未有提升),这个过程并不太轻松,实际上非常非常困难。因为挑选出来的车都非常的棒,就它们的有点而言排序都是不相上下的。加上还是将不同种类的车型放在一起对比,低至不足1000英镑的铝合金车型,上至10000英镑的碳纤维超级车型。

对于那些职业车手或专业公路车爱好者来说,缓解因高功率骑行产生的肌肉疲劳和乳酸堆积是家常便饭,但对于我们这样的摸鱼骑士来说,选择锁踏还是平踏应该三思而后行。

那么我们就先谈谈锁踏,看看他有什么优缺点:

公路骑行一定要上锁踏吗?我们来认真分析一下

▲高速爬坡和冲刺才是锁踏发光的地方

最后排序的过程花了一个世纪,经过了不少推敲,虽然不一定能获得广大读者的认同,可以理解,不过这是对测试过的车型最真心实意的评估。

优点1、 长距离骑行中速度更快:在长距离骑行中,由于可以利用平坦路段进行肌肉疲劳的恢复,所以使用锁踏能帮你在爬坡和冲刺时轻松获得更高效的输出,因此能帮助你提高在长距离骑行时的平均速度。

优点2、 提高爬坡功率:在起伏不断的陡峭爬坡中使用锁踏能帮助你提高踏频甚至帮你获得高达10%的短时峰值功率。

Vitus Energie EVO CRS Force,2499.99英镑

优点3、 更高的足部稳定性:这可以让你更专注于前方的路面和骑行本身,而不是分散精力到双脚的踩踏上。

优点 4、 轻量化:更轻的脚踏对每个车手都很重要。

优点 5、 体积小:小尺寸的脚踏能够带给我们很多优势,比如更大的压弯角度,更低的stack,以及更高的颜值。

外媒年度最佳公路车型评选(上)

在给出前十名单之前,有一张外卡。外媒在2020年还没有测评过太多的越野公路,并单独分出一个系列,这意味着这台Vitus Energie EVO CRS不具备评比的条件,不过他们对这台车印象深刻,还是决定单独抽出来讲一讲。

这台Energie EVO CRS是Vitus世界杯级别的公路越野竞赛车型,非常亮眼。车身设计采用激进的竞赛几何,重量也很轻,在竞赛中能有出色表现的同时,平时出门溜车也能享受十足的乐趣。较大的胎容和加装的挡泥板让你可以直接把它当作一台全地形公路车或者买菜车。

公路骑行一定要上锁踏吗?我们来认真分析一下

▲不是所有人都能像表哥一样穿着锁鞋“爬坡”

缺点 1、 走路硌脚——当你骑车爬上山顶,想要下车欣赏风景时,脚底的锁踏还要对你饱受摧残的双脚进一步伤害,还是很令人不爽的。虽然说有很多品牌的锁鞋都吹嘘自己的行走舒适度,但大部分都是扯淡。

缺点 2、 学习成本——新手转到锁踏可能需要几个月才会感到舒适,而且第一次上锁大多都卡不上。除此之外,零速摔可能也会让很多新手难以迈出平踏的舒适区。

公路骑行一定要上锁踏吗?我们来认真分析一下

▲零速摔还是比较尴尬的

EVO的等级要高于标准的Energie,2021的新车型也将重新构思。测试员Stu说这是他骑过的最棒的越野竞赛车型之一。

缺点 3、 解锁动作——当你出现意外时,除非你早已行程快速解锁的肌肉记忆,不然脱锁还是需要点时间。

缺点4、 费钱——鞋子,锁片和锁踏都没那么便宜,而且在当前的大环境下这部分花费会越来越多。

那么平踏呢?

公路骑行一定要上锁踏吗?我们来认真分析一下

▲优秀的平踏都具有非常宽大的踏板,可以轻松找到舒适的踩踏位置

这台车的亮点在其出色的操控性,其迅速的转向不仅能让你快速地通过弯道,还能应付一些突发状况及时调整姿态。轮胎的反馈也非常的精确,能让你即便在较急的弯中打滑了也能保持持续发力。

优点 1、 可以快速脱踏:毕竟不需要解锁动作,所以遇到意外直接抬脚就完事了。

优点 2、 不需要繁琐的设定:踏板装上后,因为极大的踩踏面积,所以你的双脚会自然适应。并且优秀的平踏也不需要特意去购买鞋子也能保持“黏脚”。这对于预算和精力有限的爱好者来说很重要,可以让你在调整参数上省去不少时间。

优点 3、 即停即走:当你在半坡上累到不行,休息了一会准备继续出发的时候,平踏可以让你轻松回到踩踏状态,而锁踏有时会因为体力的消耗而难以入锁,有时也会因此造成不必要的损伤。

较长的上管和较短的头管搭配在一起造成低趴的竞赛姿势,不论遇到何种地形也能得心应手。就算是在骑碎石路段的下坡时遇到一些落差,Vitus也能如履平地,8.12kg的车重能保持响应速度(M码的车架据称是880g),在加速和爬坡时感觉尤其明显。

公路骑行一定要上锁踏吗?我们来认真分析一下

▲大多数公路锁踏都是单面上锁,对于疲惫的双腿来说再次上锁会有些艰难

缺点 1、 效率低:我们这里不只是说机械效率的降低,更多的是在你掌握了锁踏之后,可以将更多精力放在脚踏以外的地方,从而更专注地去骑行。

缺点 2、 平均速度低:虽然骑行同样一段路,锁踏和平踏不会有太大差距,但能省一点时间和体力也很好。

那么我们在分析了众多优缺点之后,怎么去选择呢?

公路骑行一定要上锁踏吗?我们来认真分析一下

▲山地领域有不少平踏和锁踏结合的产物

对于一些骑手来说,双脚的自由非常重要,他们不愿穿上紧绷硬实的锁鞋,更多的是想享受骑行,而不是提高那一点点的骑行效率。也许他们不常骑车,也许经常骑车但不爱爬坡不爱冲刺不爱参加赛事,只是想放松心情,锻炼身体,不愿在骑行上花费太多,那么这样的骑手确实没有上锁的必要,选择一对抓脚的平踏,穿着日常运动的鞋履也就足够他们骑车了。

公路骑行一定要上锁踏吗?我们来认真分析一下

▲专业骑行锁踏永远必不可少

而对于那些追求高效,专业的骑行,或者经常骑车,经常骑长途、爬坡和喜爱冲刺,希望能够提高竞技表现的骑手来说,一双合适的锁鞋和一对优秀的锁踏是他们的必需品,当他们从双脚两点与爱车合二为一时,他们也就从中得到了骑行的乐趣,因为在疲惫的足底下,是不断增加的力量,这是令人愉悦的动力。

EVO版本的刚性也不错。粗壮的管型和五通保证你的输出不会流失,而流失的部分通常是你感受不到的。

有着宽阔的45mm胎容,让Vitus也可以作为一台得力且不失趣味的全地形公路车。在骑一些碎石路段的时候宽胎会让你感觉非常舒适,如果你装上更宽的胎舒适度还会更上一层楼。平时骑车的时候就能开开心心地看几个小时风景,如果你想来点刺激的,那你也可以在一些较陡地下坡或是平路的时候来点加速。

Vitus整车搭配SRAM Force单盘套件,齿比比较偏竞技向,牙盘使用40T搭配10-32T的飞轮。如果你不想用单盘,那Energie Evo还保留有前拨挂耳给你换装双盘配置。

但无论你是选择锁踏还是平踏,这都是每个人不同的选择,没有对错,只有合适不合适,无论哪种选择,只要是你热爱骑行,都是正确的。

Energie Evo共有四种车款,价格从£1,799.999(搭配SRAM Apex套件)到£3,499.99(SRAM Force eTap AXS)

如果你想要一台操控性好,轻盈敏捷,传动效率高,刚性好的公路越野车,这台Vitus肯定会适合你。

上榜理由:操控精准迅速,车架重量轻盈,让这台车作为公路越野或是全地形公路都非常有竞争力。

10. Specialized Aethos Pro Ultegra Di2,7250英镑

外媒年度最佳公路车型评选(上)

Specialized Aethos Pro是一台卓越的车型,它能给你带来惊艳的骑行感受,出色的提速效率和操控性。它的价格很高,与之相对应的,性能也非常出色。

Specialized使用了一台超级电脑分析了100000种车架设计最终才敲定Aethos的设计。Aethos的车架设计为了承受踩踏压力而做出优化,而不是跟随当今潮流优化气动设计。Specialized称这种设计可以节省碳布的使用量,从而大幅减少车架的重量。

出厂整车不带脚踏6.66kg,Aethos Pro Ultegra Di2版本仅比顶级S-Works版本重几百克。轻量化显而易见,测试员Liam非常喜欢用这台车爬坡的顺畅感,感觉可以不停地发力爬升。

这台车的操控性也不用说,紧凑的轴距让Aethos非常敏捷,在下一些蜿蜒陡峭的坡时能够保持灵敏,过弯时加速也能很有爆发力,但有时候会有点颠簸。

在平路巡航时想要保持住速度,实际上是要比骑着一台装着胖圈高框轮的气动车要难的。不过差距并不会过大,较短的头管也意味着你可以以较气动的姿势骑行弥补一些气动效益。

Aethos总体还是保留了较多的外走线设计,而不是把所有走线都塞进碗组。也许外观看上去不如现在的新款车型整洁,但便于日常保养维修。

此外,前后轴分别是12x100mm/12x142mm,还有螺纹五通(好耶!),富足的胎容可以装下32mm的外胎。

Roval Alpinist CL轮组是和Aethos的最佳搭配。重量轻刚性好,非常适合用来爬坡。33mm的框高既不会被横风造成太大影响,还能在平路上拥有一定的气动优势。

Shimano Ultegra Di2套件不比顶级的Dura-Ace要差,重量也仅仅多少许,至少也要等新的Dura-Ace发布,今年也许有机会看到。

尽管有着居高不下的价格还不包括功率计也让我们有点意见,但总体上Aethos是一台好车。其灵敏的提速就如狩猎中的猎犬不断奔向猎物,让骑行充满乐趣。轻量搭配上优秀的刚性,骑行在粗糙路面还能保持异常的舒适。

上榜理由:各方面都是一台优秀的车!如果丝毫不考虑气动,有钱买就完事了!

9. Orro Venturi STC SRAM Force eTap,4599.99英镑

外媒年度最佳公路车型评选(上)

Orro Venturi Evo 105本来还是在年度车型前十的名单里的,直到更高端的版本Orro Venturi STC SRAM Force eTap定制版在年度超级自行车的榜单中获得了更高的排名。这台车继承了老款Venturi的所有优良品质,在此之上还改进了全内走线设计以及亮眼的把组配件。SRAM的eTap套件也让整车外形美观不少。

车架使用了STC(Spread Tow Carbon)技术,这意味着车架以较宽的带状碳布排布而成,你可以想象成将缎带编制在一起的样子。这种做法旨在减轻重量和加强刚性。

Venturi在拥有一定刚性的同时还拥有出色的舒适性。你很清楚你在骑一台外观整洁的高性能自行车,但即便在打着高胎压的情况下你也不会感觉到路感很硬,震动过于刺激。说到轮胎,Venturi是围绕着28mm的胎宽设计的。

舒适的设计让你在长途骑行时不会感觉到太过疲劳,尤其是在手腕和低腰部位,让你能长时间保持较快的节奏。

车架的几何设计和操控性能让你感觉在骑一台几何激进的耐力车型。粗壮的管型和BB86五通提供的刚性让你的任何发力都不会流失。

车架的管型和座管设计提供了气动优势,再搭配40mm高框碳轮优势更是明显。顶级款还会搭配BlkTec Carbon Aero把立和弯把使得车头更加整洁。Venturi STC整车也可以搭配FSA ACE把立和弯把。

以上这些加起来整台车就是一台气动利器,在平路绝对所向披靡,使用下把位巡航更会让人望尘莫及。

如果你喜欢放坡那你也肯定喜欢这台Venturi。这台车的几何设计能让你以稳定的姿态下坡,灵活的转向不会让你在过弯时偏离走线。

如果你的入弯速度稍快,灵活的转向和高效的制动能让你迅速调整走线,丝毫不会减损骑行的乐趣。

Venturi系列搭配有Shimano、Campagnolo及Sram各家的配件,选择很丰富。

2021款的Venturi保留了老款车型的设计灵魂和乐趣,同时还带来更多的优化让外观更加赏心悦目。BlkTec整合配件使得外观干净整洁,SRAM eTap套件更是延伸了车架的性能。

上榜理由:惊人的外观、性能和骑行质量,价格也十分合理。

8. Giant TCR Advanced SL 0 Disc 2021,9499英镑

外媒年度最佳公路车型评选(上)

第八位外媒放上了另一台在超级自行车系列内的Giant TCR Advanced SL 0 Disc,重量轻,响应迅速还有气动优化,使得其性能非常惊异。这台顶级车就是非常的漂亮!

Giant已经更新了TCR的2021款,做到了在减轻重量的同时还能保持高度的车架和前叉刚性。车架使用了刚性更强更轻的纤维制作,最终的车架组包括有涂装车架、未截管有涂装前叉、一体座管、坐管夹加上前后拨挂耳总重1,265g。测评过L码整车总重仅6.69kg,对于一台碟刹车来说这重量算轻了。

当你起身摇车的时候你就能感受到这台TCR十足的刚性,出色的加速性能让其在爬坡时也毫不逊色。

你可以随意玩弄这台车,加速然后重重地刹车,你也完全不会感受到车头有不稳定的抖动。这强力的制动已经不能说让人很有信心了,有点奇妙的感觉。

尽管Propel才是产品线中真正的气动车型,但Giant称TCR上的每处管型都经过分析,开发再测试,较大的偏角范围使得新TCR面对的阻力比前代要更少。

现款的TCR使用的是截断的椭圆形管型,管型的前端是为减少阻力而设计的,尾端则截断为方形以减轻重量避免操控问题。与上一代对比,Giant称新TCR在40km能节省34s的时间及200w的踩踏功率。

Giant没有给TCR改变太多的地方就是几何,这是好事,因为TCR的平衡性和操控性已经非常不错了。不过胎容改得更宽了,现在碟刹车型可以装下700Cx32mm外胎,而圈刹TCR受限于夹器宽度只能装下700Cx28mm的外胎。

你可能会很惊讶Giant居然没有给刹车线管做整合设计,线管还是暴露在弯把、车架和前叉的外部。Giant解释说这是为了方便日常的维修和保养。

Giant 2021款TCR Advanced系列的价格由1799英镑起,如果你想要顶级的TCR Advanced SL车架,则整车将会花费你至少6999英镑。如果你的预算比较吃紧,你还可以选择次顶级的TCR Advanced Pro。

上榜理由:轻量化刚性好的竞赛车型,加上气动优化,TCR绝对是优秀的综合车型。

7. Cannondale Topstone Carbone Lefty 1,6600英镑

外媒年度最佳公路车型评选(上)

居然又是高端车型吗?别急,总会有价格合适的。这台Cannondale Topstone Lefty 1集各种技术于一身,总重低于10kg,全避震设计,还有单肩Lefty前叉。测试员Dave认为这台车棒极了!在各种路面都能轻松应对。

Cannondale Topstone Lefty 1作为off.road.cc的年度标杆自行车,意味着它拥有最高端的性能表现。它在技术使用和性能表现方面都给其它车型树立了标杆,它的定价不是主要的。就把它当作一台不谈价格的梦中之车吧。

Topstone是一台相对轻量的车,它就是为了能在各种越野路面上来去自如。如果想要参加碎石路比赛,那么Topstone Carbon会是一个不错的选择。Dave就想到了200km Dirty Reiver比赛,选择Topstone参赛就很完美,装上一对更窄一点,更激进的外胎,剩余的颠簸就让前叉和车架的避震去吸收吧。

这让人不禁想,像这样顶尖水准的车,配满了高端部件还有各种技术创新,除了观赏性以外,我们一般是不会想着去买的。不过也不是说这样的车就不能骑了,只是Cannondale喜欢尝试点新东西罢了。

就其结合了这么多的技术而言,我们对Topstone Carbon可以接受的印象就是这是一台趣味十足的车。它轻而快,既可以驰骋路面也可以冲击越野。避震可以显著地帮助你在复合路面保持速度,效果极佳。这台车优点很多,这是台轻快的碎石公路车搭配着高端配件和高效的避震。

上榜理由:轻快的碎石公路车搭配高端配件和高效的避震科技。

6. Ribble Endurance AL Disc ,999英镑

外媒年度最佳公路车型评选(上)

Ribble Endurance AL Disc是榜上首台价格低于1000英镑的车。它是2020/21年度运动耐力车型的得主,是耐力骑行,短距爆发训练,参加俱乐部活动,冬训以及通勤的理想车型。它甚至适合参加入门等级的比赛。平衡的操控对于初学者来说非常友好,对于老鸟来说也不会感到过于放松。这台车的性价比确实很高了。

打高胎压的话你能清晰地感受到路面的情况,而Endurance AL Disc的铝合金车架和碳纤维前叉已经为你吸收了大部分的震动。在长途骑行中车身与人的接触点不会使你感到疲劳,这是Endurance AL能做到非常好的一点。

Endurance AL的几何相比大多数竞赛车型还是比较偏舒适,较短的上管和更高的头管能让你用一个比较挺直的姿态骑行。头管的角度也比较小,这稍微减弱了转向的速度,但为了加装挡泥板而加长的轴距反而提高了车架的稳定性。

Endurance AL Disc注重性能表现,如果你想激进点也可以通过STS(拆光垫圈)获得更多的落差。

转向速度应付一些蜿蜒的道路也足够灵敏,比较便于操控,这对公路新手或是面对恶劣天气都非常合适。

尽管10kg的重量会给提速造成一定的阻碍,但Endurance AL Disc的刹车力度能在你对抗地心引力的时候给你充分的自信。丰富的齿比能帮助你爬上陡坡,即便真的陡到艰难,Ribble十足的刚性也足够你摇车冲击。

车架由6061-T6铝合金管材使用双抽管工艺制作以平衡车架各处的刚性,减轻重量的同时还能提高舒适度。锥型的头管设计能提高车头的刚性,同时使用螺纹五通能够在经历雨水冲刷后还方便拆卸保养中轴。

测试用车大多搭配Shimano Tiagra套件,其变速性能与价格之间还算有个比较好的平衡。如果线拉碟刹不合你的胃口,Ribble还有更高一级搭配Shimano 105版本的Endurance AL Disc价格£1,299。

当然你也可以按照自己的喜好和预算来打造属于自己的车架组,通过Ribble的线上系统很轻易就能做到。你也可以选择搭配的配件,车架的大小或者是飞轮的大小。

Ribble是一台骑起来又快又有意思的好车,使用起来非常轻松,而且价格也非常有竞争力。

上榜理由:用途多面且价格经济的车型

想看榜首车型?敬请期待下期!

标签: 自行车公路

随便看看