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真空胎在山地车上的使用由来已久,随着真空胎在环法自行车赛的崭露头角,相信以后也会越加的流行。加之我个人也有使用真空轮胎,路感确实是一流的。不仅柔和,而且在粗燥的路面上,速度损失也更小,传递到车把和车座的震动也有明显的减弱,尤其是在低胎压下的防“蛇咬”更是大有帮助。这对提高速度、舒适性和安全性都是大有帮助的。如果你也有意使用真空胎的话,那么今天的内容你就一定不能错过。不仅讲解了如何安装真空胎,而且有非常齐全的真空胎相关知识,文章较长,如果阅读不完,可以先收藏以备不时之需。

初识自行车真空胎(无内胎系统)关于自行车上的真空胎:这里有你希望知道的一切

什么是自行车真空胎?

真空胎并不是像其名字一样说轮胎内部是真空的,真空胎是我们国内主流叫法,其实直译过来就是无内胎轮胎。对于大多数人来说,首次了解到真空胎大部分都是从汽车上,自行车上的真空胎其实也是和汽车真空胎同属于一种气密系统,通过公差和气压把轮胎固定在轮框上;而不是像传统的内外胎结构,通过内胎来密闭空气并提供压力使轮胎固定;也不像管胎那样,通过胶水来固定在轮框上。

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真空胎在自行车上的出现可以追溯到20年前,最早出现在山地车上,由于其在山路上的巨大优势,很快的就成为了发烧友和越野爱好者的标准配备。真空胎开始在公路车上使用要稍晚一些,大约在十二年前,但是却远不如在山地车上的普及度。也就是在最近两三年才初有起色,尤其是gravel公路车的兴起,更是大大的刺激了真空胎在公路车系列上的普及。

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使用真空胎有什么优势?

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由于没有了内胎,也就大大降低了低胎压所带来的破胎风险,这样就可以提高自行车行驶的稳定性。另外,没有了内胎和外胎之间的摩擦,并且胎壁也变得更为柔软,滚动阻力也有所降低。比如我使用的schwalbe真空胎,就比他们的有内胎系统的滚动阻力更小。

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真空胎相对也会更耐扎。由于根本没有内胎,所以也就不用担心“蛇咬”破胎的问题,即使有了小的穿孔也会被内部的补胎液(也叫密封液,后边我们会解释)给及时补上。即使退一步说,万一破损很大,你也可以安装上内胎继续使用,回来再进行更换或者维修。相比使用内胎的轮胎抗穿刺能力大大提升。

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而以上这些,似乎最为有利的还是对于越野条件,哪怕是长途旅行,也是很有优势的。而在公路车的情况下,最大的优点还是路感以及其更低的滚动阻力。

(四)关于价格:本车价格经过店铺核算价格,已经属于最低价格,不以任何理由议价,谢谢,非诚勿扰!

扩展阅读:2019年公路车标准发展趋势之轮组+轮胎篇:材质,宽度,真空胎

真空胎的主要缺点是什么?

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凡事都有两面性,首先,和传统的内胎系统相比,真空胎在初次安装时就要更麻烦一些。另外像慢撒气的情况也较为常见,因此相对内胎系统来说,你也要更频繁的检查气压并补气。还有前边提到的补胎液虽然能提供密封和修补穿刺的优点,但是随着时间的流逝,也是需要进行定期检查和补充的。

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再有就是价格,和传统外胎相比,真空胎的价位普遍更贵,而且少有便宜型号,并且像对于公路和gravel来说,选择也远没有传统外胎来的多。

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那如果真空胎如此之快,优点又多,为什么专业选手使用的却并不多呢?

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虽然真空胎在很多年前就已经在山地车上流行,并且在环法比赛中也有使用,但是它并没有在公路车和公路越野车上得到广泛的认可。

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管胎已经在职业公路赛上适应了非常久,并很好的证明了自己。虽然管胎对于普通车手来说并不实用,但是对于无需自己更换和购买管胎的车手来说,管胎的意义就不同了。管胎在轻量化,路感以及安全性上依然具有优势,尤其是安全性,由于管胎是通过胶水固定在车轮上,所以当轮胎完全没有气时也不会从轮框上脱落,并依然可以继续骑行到维修区或等待救援。加上管胎无需像真空胎或者是传统外胎那样需要气压固定在轮框上,所有公路越野比赛中也就可以使用更低的胎压提高抓地力(凯蒂·康普顿就曾在33mm的胎宽上使用13psi的胎压参加比赛)。

除了这些天生的优势,还有就是库存了。在专业车队,尤其是一些老牌车队,都有这数以百计的管胎,管胎轮组等的库存,而改用其他规格则需要大量的时间和金钱。并且我们也预测过,在未来至少3-5年内,管胎将依然会是职业公路车比赛中的主流装备。

扩展阅读:真空胎为什么不受专业公路车手的待见?

那么,你要不要使用真空胎呢?

下边有三个问题你需要了解:

1. 你是否有计划,并且你的车和车轮也可以支持使用到实际28mm以上的轮胎呢?

2. 你是否有条件每3-6月就为轮胎补充一次补胎液呢?

3. 你的车轮是否支持真空胎?

如果你的情况和以上三点有任何一个不统一,那么请继续保持现状。

无内胎系统会更轻吗?

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虽然从表面来看真空胎确实会更轻,毕竟少了内胎嘛,但是如果你考虑更多,那么情况就不同了。下边的表格就提供了一个例子。这其中,虽然真空胎并不重,但是当考虑到真空胎垫,真空气嘴,补胎液后,整体就要比传统内外胎系统重15g。

关于自行车上的真空胎:这里有你希望知道的一切真空胎和真空轮组的兼容性

真空胎和普通轮胎的区别

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无论是公路车还是gravel上的真空胎上都具有一个增强的抗拉伸胎唇,并且整个胎唇完全光滑,没有接口,没有台阶。并且胎唇通常具有特定的形状,以便可以和兼容的真空车圈紧密咬合形成气密空间。由于从外观上较为难以分辨,所以一般在轮胎的侧壁上都会进行标注,后边我们会对各家标准的叫法进行详细介绍。所以如果使用普通的轮胎当做真空胎来使用的话,就会有从轮框上脱落的风险。虽然你身边可能有一些山地车车手已经在这样使用,但是由于山地车普遍胎压较低,所以相对于公路车来说脱落的风险也较低,但并不是意味着这样使用是没问题的。

支持真空胎的轮组/车圈有什么特点

支持真空胎的轮组或者车圈具有两个基本要求:必须可以固定住轮胎;必须可以密闭住空气。

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一些品牌比如campagnolo,mavic等具有无内孔的车圈,也就是胎床上没有辐条孔。这就可以提供稳定的气密性。但是更为常见的是使用专用真空胎垫来密封住辐条孔以达到气密性。

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大多数无内胎的轮圈上都具有特殊的形状,以帮助把轮胎的胎唇锁定到位。目前的主流趋势是没有轮框钩的车圈,也称为无钩车圈。这些车圈是依靠严格的尺寸公差来把轮胎固定在合适的位置的。不过这些真空车圈都具有一个共同的特征,就是中心都会有一个光滑的凹槽,以帮助更方便的安装和拆卸下轮胎,并在充气时快速把胎唇推到边缘进行固定。

我可以通过改装在普通车圈上使用真空胎吗?

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对,应该你的身边已经有玩山地车朋友这么做了,虽然确实有方法这么做,但是我觉得在如今真空车圈选择如此多的情况下,这样做其实不太必要。多年前,对于改装的方法和套装在圈子里很流行,而现在只要你的车圈支持,你只需要配备上真空胎垫和真空气嘴就可以安装真空胎了,所以根本没有必要去那么麻烦去改装并承担轮胎脱框的风险。尤其是在公路车上,这种改装更加的不推荐。

在有些新车或者新轮组的宣传中经常提到的无内胎准备完毕是什么意思?

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捷安特的大部分车型都标配了真空轮组和真空胎

今天的自行车市场已经有越来越多的品牌提前就在车上安装了真空胎。通常情况下,这些自行车都会用真空胎轮组搭配真空轮胎,为了方便有些经销商组装,有些真空胎内部还安装了内胎,而真空胎需要使用的气嘴或其他配件则以配件形式提供在包装中。所以,如果你的车就是这样的类型,你只需要安装上气嘴和补胎液,就可以享受真空胎了。这就是无内胎准备完毕的意义。

真空胎都有哪些标准?

今天,就公路自行车系(包括公路车,公路越野,碎石公路车)上的真空胎系统而言,情况有些复杂。哈奇森和禧玛诺早在2006年就提出了公路车的无内胎标准,但是目前该标准已经被行业中的其他公司所放弃。而其他的真空胎系统拥护者也建立了自己的真空胎标准,并且各方之间还几乎没有合作,这是导致有些轮胎和车圈的组合就易于安装,但难以充气,但有些虽然易于充气,但是却难以安装的原因。

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去年,mavic发布了自己名为UST(Universal System Tubeless)Road的真空胎标准。该标准中包括了轮胎和轮圈的尺寸和压力要求,以期提供更一致和更安全的配件。但是,到目前为止,还没有其他公司和其签约。

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1999年,Mavic和米其林,哈奇森一起推出了适用于山地车的通用真空胎(Universal System Tubeless)。虽然该标准也已不复存在,不过至少还可以作为真空胎标准的解释依据。

我怎么识别我的轮胎或者轮组是不是真空胎?

一般而言,如果你的轮胎是真空胎,在轮胎上都会进行标注,虽然各个品牌之间的叫法不同,但都代表了这是一条真空胎,下边的表格显示了大部分品牌真空胎的名称,可以作为参考。比如世文的轮胎会在侧壁上标准Tubeless Easy,Tubeless Ready 或者 TLE(Tubeless Easy的简称)。

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车轮和车圈的兼容性差别通常很小,一般可以通过观察胎床或从产品介绍中看到直白的表述。如有疑问可以通过购买渠道进行咨询。

所以,只要我的轮组或者车圈支持真空胎,那是不是就可以使用任何品牌的真空胎了?

正如我们所看到的,如果按排列组合来一遍,那么就会有上百种的可能出现,并且到目前为止也没有统一的标准得到认可,所以,对于真空胎和真空车圈的搭配,也就没有什么明确的标准说明。

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不过你也大可不必过分担心,因为对于真空胎系统而言,你可以使用任何真空胎车圈(这里注意车圈的内宽和直径)去搭配任何真空胎来使用,而不必担心兼容问题,你要考虑最多就是安装和充气的问题。虽然标准很多,但是就目前来看,都是在同一公差范围内进行制造,比较例外的是mavic的UST真空胎系统,因为车圈和轮胎都是在同一体系下,所以在安装和充气时都会更加方便。

关于真空胎补胎液的一些解惑

什么是补胎液,为什么需要补胎液?

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虽然名为补胎液,但是它最主要的作用还不仅是用来密闭穿刺。一般来说,当你使用了真空车圈和真空胎后,即使没有补胎液也是可以使用的,不过气密性就会低,需要经常补气,而补胎液的作用就是填补细小的空隙。

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所以虽然叫补胎液,但是其主要作用是用来密封。大多数的补胎液都是以乳胶为基础,也有一些会掺入颗粒物用来填充较大的孔洞,通常破损小于3mm的切口都是可以密闭。

我听说补胎液会蒸发,那么多久需要补充一次呢?

根据你使用的补胎液的成分不同和你生活的环境的不同,补充的时间也会不同。炎热和干燥的气候就需要更频繁的补充,一般主流产品的补充时间为三个月一次,而对于比较湿润和凉爽的环境,则可能六个月才需要补充一次。同样,如果补胎液有渗漏,则需要及时补充(下边有详细讲解)。

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虽然有一些补胎液声称终生有效,但是根据经验,这种情况只是夸大宣传,你应该选择一款好用的补胎液,注重它的气密性和可靠性,而不是以使用寿命为判断标准。

我需要在轮胎中加入多少量的补胎液?

前边已经说过,补胎液主要是用来密封,即使没有也可以使用,但是气密性和防护性就较差。而密封剂越多,保护性也会越好,不过反面的也会让旋转重量更大。

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如果使用的是没有添加物的常规乳胶补胎液,公路车轮胎一般为30-60ml,山地车一般使用60-120ml,而对于gravel或者越野公路轮胎而言,可以介于公路车和山地之间的量进行添加。

如何检查补胎液状态,是否需要更换?

最好的方法当然是放气后,从边缘拆开一段轮胎观察一下。如果内部的补胎液看起来粘稠而不是流动的状态,那就应该添加新的补胎液了。简单的办法你还可以从车上拆下轮组摇一摇,如果你能听到液体晃动的声音,那就不用添加。而如果你听到的是撞击声,那就是补胎液干了,已经结块了,那么就快拆开补充。

添加新补胎液的简单方法

从气嘴。如果你的气嘴芯可以拆卸,那么从气嘴芯无疑是最简单的。如果是小瓶尖嘴的补胎液,可以把气嘴放在3点钟方向上,然后向内部挤入需要量的补胎液。或者如果你的补胎液是桶装的,那么用针筒配合软管也会很方便。

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那气嘴不能拆卸,就拆开一小段轮胎,直接倒入需要量的补胎液,然后再把轮胎安装回去就可以,需要注意的是,一般拆卸气嘴对侧的轮胎边缘。

补胎液会损伤我的车圈吗?

从查阅到的资料来看,还没有补胎液对车轮有腐蚀的证据。虽然已知某些流行的补胎液中的氨会腐蚀铝,但是该化学成分的使用量是非常少的。正如前边所提到的,如果是碳纤维轮组,则内部是完全密闭的空间,补胎液根本不会有机会和花鼓或者辐条等接触。而如果是铝合金的轮组,由于轮组几乎都做了阳极处理,所以也是可以起到保护作用的。

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不过,不排除一种可能就是胎垫的破损,会让补胎液流入到轮框中,在这里它们会和其他污染物发生反应,并腐蚀条帽,所以在这里,靠谱的胎垫和手艺也是需要考虑的要素。

如何修理被补胎液阻塞的气嘴?

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这是比较常见的问题,补胎液会干涸,会流入到气嘴内。如果你的气嘴可以拆卸,那还好处理,用钉子或者小锥子通一下一般就可以解决。如果是不可拆卸的,就只能换新了。这里推荐保留破损的内胎上的气嘴,可以修剪一下当做真空气嘴使用,实测好用。

为什么充气后,补胎液会从轮胎侧壁渗出?

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对于一些薄边的轮胎和较稀的补胎液搭配使用时,会有补胎液渗出,这是比较常见的情况,不必紧张,也不用担心漏气,补胎液会慢慢填补上小孔洞。由于大部分的轮胎侧壁都会有细小的孔洞,并且随着时间的流逝,孔洞也会更多。虽然不必担心,但是这需要您定期检查补胎液的容量。此外,在一

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