多功能多用途多趣味的ATX 1 E+GIANT新款TCR试骑感受分享

多功能多用途多趣味的ATX 1 E+

多用途的真香干货

捷安特ATX 1 E+秉承了ATX系列干练简洁、线条修长风格的优良基因,并从“轮我做主”进阶到多功能多用途的“乐享骑行”,是e+Cycling Sport系列中一款多功能多用途车型,ATX 1 E+基于OFF ROAD的越野用途,它满足了山地骑行爱好者锻炼健身的使用喜好;经过加装泥除货架等就秒变成都市移动;加上驼包成了乐活休旅一族的最爱,ATX 1 E+是一款多用途好玩有趣的车型,为27.5山地车家族增添一款骑行利器……

GIANT今年推出TCR改款,让许多车友都引颈期盼,究竟新的TCR有哪些改变,《单车志》请到单车达人黄彦霖,来抢先试乘并与车友们分享。

GIANT新款TCR试骑感受分享

第一手试乘感受分享

相较于上一代TCR,黄彦霖认为,新的TCR由于仍强调竞赛专用车种,所以车架几何变化不大,像是RC距离仍维持405,强调最短的距离、最强的动能传递!整体来说,这辆20年来不断改款精进功能的经典车款,已走向多日赛、全功能型,同时也象征了公路车已全面进入碟刹世代。

“爬坡段的轻快感让人印象深刻!”黄彦霖说,轻量化后的TCR车架,似乎无损于它的强度,在装上油压碟刹后,整辆车的重量维持在UCI标准的6.8kg,所以车重和前一代相同,但骑起来的感受却有很大不同。

GIANT新款TCR试骑感受分享

上坡轻快平路顺畅

车架的设计不是硬就好,有时车架设计得过硬,反而让骑乘的人踩起来辛苦,就像以前常流传的一句话“车比人强”,然而这辆车踩起来的感觉是轻快的,在持续上坡时,能感受它稳定带动的轻快感,让上坡骑起来更轻松,顺顺的就一路骑上去了。

适用多个年龄段

ATX 1 E+承载了GIANT-HCT(HYBRID Cycling Technology)倍力动能技术;GIANT-VIC高效同步中置电机,轻松踩踏骑行效果适合从学生、年轻、中年人到银发族。

适合多种地貌

ATX 1 E+的轮胎花纹由滚动低阻力导向线纹与细小颗粒组成,从都市平整的铺设道路、郊外缓坡地貌泥土碎石的混合路面、山野林道等多种复杂路况都适合。

下面由小编介绍产品优异的性能和特性

在平路的时候,巡航的骑乘感受很像Propel,但在加速的瞬间,又能发挥TCR的轻快感。此外这一代TCR非常重视扭转刚性,前叉的刚性很够,加上改用贯通轴,在过弯时感觉更稳定,如果前叉比较软会让人在过弯时不敢拗下去,骑乘TCR时会让人操控起来感觉更有信心,明确的稳定性让人比较敢去过弯,骑乘者很容易感受到操控性的提升。

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在平路的时候,巡航的骑乘感受很像Propel,但在加速的瞬间,又能发挥TCR的轻快感。

多功能多用途多趣味的ATX 1 E+

GIANT ALUXX车架

零件搭配更进化

相较于前一代所搭配的坐垫,坐垫宽大约135mm宽,新的坐垫改宽约142mm,坐在上面感觉支撑性是较好的。黄彦霖进一步解释,TCR过去搭配的Forward坐垫,是比较针对骑姿比较前倾的骑士,假设骑竞赛公路车的骑士,都是采用比较前倾的骑姿,因此接触点耻骨的宽度会比座骨窄一点,但毕竟不是每个人坐上去都是很前趴的位置,有些人坐起来会觉得太窄,而现在这个145mm的坐垫,则是男性普遍比较能接受的宽度,支撑性会比较好,坐在上面会觉得更稳定。

其次,上一代坐垫的长度长了约2-3cm,可是坐垫的前半段几乎是不太会用到的,对会阴部的压迫也比较大,实际上都是坐在中、后方,坐垫的长鼻可以说是多余的。而且在UCI比赛中,有一个坐垫须在BB的后移量的5cm的限制,导致一些车手在fitting的时候,他们想要更前倾,却没有办法再把坐垫往前推,所以短鼻头的坐垫让他们可以再把坐垫往前推,做比较激进、竞赛的姿势设定。

GIANT新款TCR试骑感受分享

车把手也是很新的设计,握在上把位会感觉很扎实,但比较特别的是在下把位处,做得比一般车把手细一点点,据了解这个设计概念来自于车手Greg Van Avermaet的意见,因为他习惯在摇车时握下把,因此把管型设计成像Hammer(槌子)的把手,让他更容易向下出力,而有了这样特别的造型。而黄彦霖就一个fitter或机械师的的角度来看,非整合式的把手方便性会提升,一体式把手对fitting来说反而不便。

ATX1 E+车架采用了全方位运动竞速等级铝合金科技,凭借GIANT精湛的管件加工、焊接工艺与先进的热处理技术,车架重量与强度比得到进一步优化,确保颠簸路段的刚性和骑行品质。

GIANT新款TCR试骑感受分享

黄彦霖对于新TCR所搭配的坐垫与车把手赞誉有加。

GIANT新款TCR试骑感受分享

图◎伍圣哲、文◎吴敏正

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舒适的车架几何

73°中管角度具备上坡路段的进攻效率和乐趣,以70.5°车首管角度来满足下坡时的控制舒适度。上坡及丘陵缓坡路段时,在GIANT–VIC助力加持下可感受到有别于一般山地车型不具备的高效省力翻越坡道的全新体验和乐趣。

匠心的内走线设计

整车采用了内走线的设计,外观更简洁明朗,低风阻、易于日常清洗与保养。

多功能多用途多趣味的ATX 1 E+

轻松便捷

ATX 1 E+搭载了GIANT-HCT倍力动能技术的GIANT-VIC高效同步中置电机,骑行时人力与电动助力无缝融合,助力回馈平稳迅捷, 可提供1:2.5助力比,支持100rpm踏频,提供ECO、NORMAL、SPORT 3种助力模式。

乐享骑行途中的轻松驰骋、驭风而行……

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具通讯功能的锂电池总成

配置了具通讯功能Panasonic原产轻质高效锂电池总成,可让控制器随时掌控电池的容量,监测电池芯温度和放电电流是否异常,随时做相应的调整,高效合理释放电能,确保使用安全性和延长电池使用寿命。

配置的400Wh轻质高效锂电池,质量轻、输出能量大,ECO模式骑行轻松可达100-120Km 。

多功能多用途多趣味的ATX 1 E+

可调式液压避震前叉

通过转动调节开关来开启或关闭前叉的避震功能,享受舒适避震与高效快骑两种模式。

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高制动性液压碟刹

配置了刹把一体油舱设计,外观简洁美观重量轻,双活塞双边制动,轻勾手指即可感受到清晰硬朗的制动回馈,可按自身刹车习惯偏好调整制动灵敏性。

液压碟刹搭配前、后180mm碟刹盘,有效排除雨季途中泥水对刹车制动性能的干扰,制动力强悍。

多功能多用途多趣味的ATX 1 E+

多级变速功能

ATX 1 E+配置了SHIMANO ALTUS 1X9S变速系统,您可随意自由转化骑行速度,在慢骑溜街、轻踩通行和驰骋驭风等模式中随意切换……

采用的高压缩比线壳使得变速操作更省力流畅、变速定位更精准。

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明亮的夜骑照明

ATX 1 E+配置了明亮的LED车灯,方便夜间骑行。

多功能多用途多趣味的ATX 1 E+

功能全配备 操控简洁

车把操控区布局科学合理,柔软防滑的把套握感舒适,搭配铝质小副把,主攻山地运动,兼顾到快骑时摇车,当然用作中长途旅行时可变换握姿,舒缓疲劳。

LED显示

LED灯号清晰显示车辆电源、车灯开关开启状态和即时剩余电量。

上下按动三角形控制按钮可快速切换ECO、NORMAL、SPORT助力模式,操作简便。

符合新国标

整车配置了速度提示音,采用了阻燃材料和防电磁干扰等,符合GB17761-2018国标要求,并且已获得国家颁发的强制性产品认证证书。

多功能多用途多趣味的ATX 1 E+

消光浅灰红

多功能多用途多趣味的ATX 1 E+

消光深灰红

多功能多用途多趣味的ATX 1 E+

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