传统品牌造纯电动车到底怎么样?ID.4 CROZZ首批车主告诉你答案这个品牌电动车续航悄悄缩水100公里!涉及数百位车主,监管总局介入调查

导 读

【有车以后 车主说】唐老师作为一名汽车行业的资深从业者,与汽车打交道不单单只是他的工作,也是他的爱好。正因为懂车的缘故,在选车这事儿上未免显得有些“苛刻”。务实是基础,产品和技术必须过硬,在此之上科技属性和品牌认同也是非常重要的。

在多种因素的综合作用之下,他选择了一汽-大众ID.4 CROZZ。在此之前他并没有拥有过一台大众车型,也许有人会疑问,一个非大众车主为什么会选择一辆大众的纯电动车,咱们看看唐老师是如何说的。

广汽丰田iA5锁电问题终于有了维权进展。此前,广汽丰田在不告知车主的情况下对大批iA5车型进行OTA远程升级,导致电池可用容量降低。在车主维权两个月之后,有地方监管部门表示,国家市场监管总局已经介入调查。戳下方链接收听北京交通广播记者的报道:
传统品牌造纯电动车到底怎么样?ID.4 CROZZ首批车主告诉你答案这个品牌电动车续航悄悄缩水100公里!涉及数百位车主,监管总局介入调查(图1)车辆官方标称510公里的续航里程/广汽丰田官方微博 今年7月中下旬,不少广汽丰田iA5的车主发现,爱车的电池管理系统被OTA远程升级,之后电池的可用容量降低了,俗称为“锁电”;同时,车辆输出功率也被限制在60%以下,俗称“锁功率”。车主赵先生说,标称510公里的续航里程明显缩水。赵先生:之前春天或者秋天差不多能开420或者430公里,但是锁完电以后也就350或者360公里。然后功率也不太一样,加速度没有之前那么快,感觉车有点变肉了。传统品牌造纯电动车到底怎么样?ID.4 CROZZ首批车主告诉你答案这个品牌电动车续航悄悄缩水100公里!涉及数百位车主,监管总局介入调查(图2)有车主意外发现车辆在OTA升级/来自网络根据多家4S店的检测记录,车主们大多被锁电8-12度,实际续航里程最高缩水近100公里。更让车主不满的是,这样的OTA远程升级没有任何告知,车主涛哥介绍:
涛哥:基本上都是在半夜偷偷地在后台强制性地静默升级,当车主发现之后,找4s店的时候,很多4s店也不清楚,说厂家也没有给我们这个通知,只能替你们向厂家反馈。传统品牌造纯电动车到底怎么样?ID.4 CROZZ首批车主告诉你答案这个品牌电动车续航悄悄缩水100公里!涉及数百位车主,监管总局介入调查(图3)车主检测后发现升级日期和更新版本/车主供图传统品牌造纯电动车到底怎么样?ID.4 CROZZ首批车主告诉你答案这个品牌电动车续航悄悄缩水100公里!涉及数百位车主,监管总局介入调查(图4)标称近59度的车辆实际电池容量只有51度/车主供图 记者多方了解到,全国有多个广丰iA5锁电的维权群,至少涉及数百位车主,但是维权进展并不顺利。记者以车主身份咨询广丰客服热线,工作人员表示:广丰客服:如果是正常升级的话,没有办法恢复到之前的版本。毕竟我们售后服务也是需要由店里面去帮您处理的,所以建议您跟店里面去沟通一下。传统品牌造纯电动车到底怎么样?ID.4 CROZZ首批车主告诉你答案这个品牌电动车续航悄悄缩水100公里!涉及数百位车主,监管总局介入调查(图5)广丰iA5锁电维权群/来自网络车主们普遍反映,4S店无法更改厂家进行的软件升级,只能做电池检测,并且绝大部分检测结果不能拍照或者留存。更让车主担忧的是,就在锁电现象发生的几天前,厦门一辆iA5充电自燃,车主苏先生说:苏先生:是不是它的动力电池系统可能存在某种隐患?限制了可充入的容量,限制了充电放电的速度,相对来说可以降低这种隐患发生的概率。但是这种做法显然是不合适的,如果真是有什么问题,应该正视这个问题。传统品牌造纯电动车到底怎么样?ID.4 CROZZ首批车主告诉你答案这个品牌电动车续航悄悄缩水100公里!涉及数百位车主,监管总局介入调查(图6)广州监管部门给车主的回复/来自网络近日,一位广州车主投诉后接到监管部门回复:目前,国家市场监管总局对广汽丰田通过OTA对车辆升级进行调查,后期会根据调查结果作出处理。早在去年11月,国家市场监管总局发出通知,要求OTA远程升级必须备案。近期,智能网联汽车产品准入管理意见也对OTA作出明确规定,电动汽车评论人、电驹创始人马连华介绍:马连华:OTA升级必须要先向工信部备案;第二点很重要,升级的功能涉及车辆技术参数变更的,需要重新申报车辆信息变更公告。这样就规避了车企偷偷地进行后期升级,消除一些产品隐患的做法,确保了消费者的知情权和相应的权益。另据《未来汽车日报》报道:一位动力电池企业工程师介绍企业对车辆锁电、锁功率,出发点是为了避免电动车发生事故,是对于热失控事故做的预防措施。" 降低单体电压以及快充的速度,也就降低了车辆发生热失控的概率。"事实上,对于采用了锂电池的新能源车而言,锁电也是车辆出厂前的一种常规操作。一位新能源车研发人员表示,在设计电池系统时,为了避免过充过放,车企一般会考虑电池 SOC(荷电状态)过高或过低的情况,给动力电池设定一个 DOD(放电深度)。只是和车企在出厂前,或是告知用户再进行锁电的方式相比,暗中操作无疑伤害了用户的体验以及权益。在新能源汽车狂飙突进的近几年,车辆加速性能、续航以及快充技术也成为各大车企竞相追逐的关键指标,然而如今相继发生的锁电事件,车企通过牺牲车主用车体验再换回用车安全性的现象,也证明了不少车企技术仍存在着诸多隐患。更早之前,特斯拉为了保证充电的安全性,也曾进行 " 锁电 "。比如限制了电池的充电上限和充电功率,热管理系统的介入变得更为积极,这也导致车辆性能降低,续航大大缩水。特斯拉也因此 " 吃官司 "。在挪威被判 " 锁电 " 罪名成立,被要求向该案件涉及的车主每人支付 136000 克朗 ( 约合 10 万人民币 ) 。不过和本次事件的处理相比,此前的不少车企们都选择了召回,并对动力电池进行更换。转发关注北京交通广播记者后续报道
一起期待调查结果传统品牌造纯电动车到底怎么样?ID.4 CROZZ首批车主告诉你答案这个品牌电动车续航悄悄缩水100公里!涉及数百位车主,监管总局介入调查(图7)

内容来源:北京交通广播 戚天、王琛琛;未来汽车日报

编辑:慧儿

值班主编:彭菲

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  拒绝“油改电” 选择高品质纯电动汽车

在正式进入ID.4 CROZZ的话题之前,唐老师首先为我们解释了一个概念,传统的燃油车和真正的纯电动车虽然同样被称为“汽车”,但它们从核心技术层面完全是两个概念。

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说白了就是车企在传统燃油车上积累的核心技术优势,换到纯电动车上就会大打折扣,找不到特别合适的用武之地。早期的“油改电”车型就是电动汽车发展初期的产物,无论是硬件还是软件都是以传统燃油车为核心的,和真正的“纯电动车”不可同日而语。

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对于一汽-大众ID.4 CROZZ,唐老师中意的最基础一点就是它全新的MEB纯电平台。大众作为最早确定纯电动转型战略的传统车企,MEB纯电平台最早在2015年就开始打造,研发这个平台从设计理念到技术都和以往的油改电产品不同,因此诞生于此的ID.4 CROZZ也就拥有更佳的性能和空间表现。

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一起期待调查结果

就拿三电系统的布局来说,ID.4 CROZZ要更加合理。电池组被整体嵌入车底,四个车轮被尽量放置于四角,这样可以给车辆带来更大的轴距和更短的前后悬,以实现空间利用最大化。

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电池组嵌入车底

除了MEB纯电平台的优势之外,大众作为大品牌在造车的质量和经验方面的细致严谨也是唐老师所看重的。一汽-大众作为率先杀入纯电动汽车市场的合资厂牌,经验的积累是它的巨大优势,在硬件方面ID.4 CROZZ的调校标定也更加细致严谨。

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比如ID.4 CROZZ就首次搭载了CO2热泵空调,我们都知道热泵的能量转换效率更高,可以节约电能用于车辆行驶,在冬季可以减少寒冷环境对于续航的影响。

ID.4 CROZZ的严谨也体现在电池安全上。当前不少品牌为了突出强调性能,在电池包的安全方面并未给与足够重视,偏激进的策略导致电池包出现事故并不新鲜。而ID.4 CROZZ的电池包在保证足够性能和续航能力前提下,安全性方面有着近乎偏执的严苛要求。一组数据显示,一汽-大众对电池系统共开展了197项测试,远超国家强制标准。有这样严密的措施,车辆的安全性足以令人放心。

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  新鲜前沿的用户体验,买车前后都省心

在当今国内的新能源车市场上,只有产品和技术过硬还不够,也要有一些新鲜前沿的用户体验。ID.4 CROZZ可以说是一款出身传统厂商的不传统产品:厂家直销的销售模式、用户粉丝群的建设以及CAMS充电网络的建设很跟得上当下“新势力们”的玩法,给用户带来一些实实在在的新鲜购车用车体验。

ID.4 CROZZ采用的是线上定车的厂家直销模式,这种形式带来的好处是消费都清晰透明,没有强制的捆绑消费,省去了很多和4S店唇枪舌剑的麻烦。

现如今,买车卖车都不再是一锤子买卖,ID.4 CROZZ还采用了粉丝社区的形式和车主加强互动,车主有问题可以更方便的反馈,厂商也可以了解到用户的需求,这种双向的沟通渠道对提升体验有很大的帮助,传统厂商在造好车之余也更加在意聆听用户的声音。

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另外一个能让车主感受到厂商关怀的地方是充电,开过电动车的朋友都知道,充电确实是一个亟待解决的痛点。为了解决这一问题,一汽-大众也联合了CAMS在全国范围内部署专属超充桩,用户在一汽-大众超级APP上就可以进行预约和支付。而且到2021年底,一汽-大众将在北京等全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局。

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  在“软件定义汽车”的时代 ID.4 CROZZ还有提升的空间

当然,没有哪一款车可以堪称完美,尤其ID.4 CROZZ还是一汽-大众第一款真正意义上的纯电动车,自然也有一些需要完善的地方。这主要体现在ID.4 CROZZ与造车新势力比,在车机智能化等软件层面还有提升空间。在这里唐老师说到:“在新造车势力比较擅长的驾驶辅助、OTA更新和车机智能化方面,ID.4 CROZZ的表现只能算是将将够用,还远远谈不上新潮领先。出身传统的ID.4 CROZZ,在‘软件定义汽车’的时代显然还有很长的路要走”。

  写在最后

虽然唐老师在接受采访的时候因为选装了热泵空调的缘故还没有提到车,但是作为汽车从业者的他已经开这台试驾车有一段时间了。和唐老师聊到最后,他用“扎实”二字为自己这段时间的试驾体验做了一个总结。

一汽-大众ID.4 CROZZ出身于传统德系厂商,在做好纯电动车本分的同时,又在营销模式、产品布局等方面颠覆了传统厂商的做法,极富新意。同时20万出头的定价,也让它在竞争激烈的新能源市场中有足够的优势。如果您想买一辆20万左右的电动车,那么ID.4 CROZZ可以说是一个非常不错的选择。

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随便看看