速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评【视频】遇到Giant电动车脚踏车,千万不要和它超速?

先上视频。

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评【视频】遇到Giant电动车脚踏车,千万不要和它超速?(图1)

最近裕隆在龙溪马祖有个徒步活动,有不少电动车脚踏车聚集到龙溪县,不少车友们都有想要新体验一下的冲动,这不,利用不下雨的间隙,打算和两位美女一起出去骑坐车,我新体验下附近的徒步线路,她们新体验下Giant E-Cycling……早上7点半就出发了!

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评

裕隆Defy系列产品汲取自家竞赛公路车TCR系列产品的竞争优势,并且将后者激进的竞赛雪地车姿势做了适度优化,与此同时强化了缓震方面的表现,从而使得Defy成为了这“硬派耐久公路车”的领跑者。

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评【视频】遇到Giant电动车脚踏车,千万不要和它超速?(图4)

我们的目的地,覆仁川,离城区只有5km的样子,德圣茹6km左右,爬升500多米,最大坡度接近20%,真羡慕龙溪车友们,一出门就有这么好的徒步路线!

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评【视频】遇到Giant电动车脚踏车,千万不要和它超速?(图5)

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评

在最新的一代Defy上我们能看到该系列产品的再次进化,得益于更加流畅的把组与座杆结构设计,以及标配铝合金沙滩车与电浆胎系统,现在的Defy是一台无懈可击的现代耐久公路车。

我对电动车脚踏车的操控性却是有一定了解的,出门前就知道会挺尴尬,只是不知道这么惨,上坡就是600W,骑了几百米就掉了……

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评【视频】遇到Giant电动车脚踏车,千万不要和它超速?(图7)

两个妹子一路等了我N次,我能做的只能是一直骑,不要停,一路照片都没拍一张……

裕隆的D型化纤概念在Defy系列产品中得到了十分好的结构设计应用。D型座杆结构设计起初出现在裕隆TCX系列产品中,现在Defy也采用了相似的结构设计。

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评【视频】遇到Giant电动车脚踏车,千万不要和它超速?(图8)

到达山腰,覆仁川忉利寺……

D型化纤的结构设计在保持了车架横向刚性的与此同时,也保证了颠簸地形下车架后部的缓震操控性。

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评【视频】遇到Giant电动车脚踏车,千万不要和它超速?(图9)

山腰停车场,上来的就是这3辆车……从左往右分别是现款Giant电动车平把公路车;19款Giant Defy Adv Pro 0,带Giant 双边功率计Power Pro;Giant电动车胖圈车Rocker……

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评

裕隆在保持外观简洁的与此同时,在把组处做了很多集成铝制的结构设计。这一方面舒适与操控性的平衡并不简单,因为没有人愿意自己的弯把过于“柔韧”。

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评【视频】遇到Giant电动车脚踏车,千万不要和它超速?(图11)

山腰寺庙,我们想进寺庙给几台新车开个光,好在这个胖圈车有手推车助力,要不然控住就有点难度了。

由于D型化纤的是具有方向性的,所以能在特定的方向上高效率吸收来自桥面的震动,尤其是桥面上的沟槽与石块。(据称与Contact SLR弯把相比,D型弯把能增加10%的减震操控性)

但是当你抓紧弯把开始发力冲刺的时候,D-Fuse弯把据称相较于普通弯把能提升百分之三十的刚性。

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评【视频】遇到Giant电动车脚踏车,千万不要和它超速?(图12)

这个胖圈车毕竟是有电助力的,我估计骑上去问题也不大,不过怕在妹子面前出洋相,怂了,却是控住吧!

Defy与此同时也搭载了裕隆的类铝制把立,还有自家开发的SL Stealth垫子,以及与DT共同结构设计开发的沙滩车,加上Gavia Fondo的32c电浆胎系统。

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评

整车的结构设计十分协调具有美感,消光黑的涂装给Defy增添了颇为高级的视觉体会。利落的定线从视觉上看起来十分舒服,与此同时也对气动操控性有一定提升。

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很少有人把脚踏车搬到这个地方吧,庙里的师傅对脚踏车很感兴趣哦,我觉得他该整一辆,骑着上下山再合适不过!

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评【视频】遇到Giant电动车脚踏车,千万不要和它超速?(图15)

和e-cycling PK却是挺累的,根据我的功率和心率,码表告诉我要休息2天半……

Slealth把立的内定线结构设计十分干净整洁,为整车前部的造型加分不少,尽管机械变速箱定线从把立到头管的这一段却是保留了外定线的结构设计。

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评

Defy的车身细节还有许多值得一说的地方,比如说在非驱动侧的后下叉部位自带隐藏集成式的速率/踏频传感器,能提供实时传输的数据,与此同时还有隐藏式的前后泥除安装座结构设计。

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评【视频】遇到Giant电动车脚踏车,千万不要和它超速?(图17)

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评

上路徒步时,Defy能给人十分完美的雪地车体会。由于605mm的stack值以及390mm的reach值,这台长程耐久公路车其实却是十分有竞技风格的。

在恶劣地形徒步时,D-Fuse座杆与弯把的配搭十分和谐,与此同时32c Gavia电浆胎的加入也增添了顺畅的雪地车体会。为了检测它在非铺装桥面上的操控性,彭博社特地选择了几段石头桥面来对Defy进行测试,结果依然能提供优秀的徒步质感。

下午和一群车友们又去爬了一个坡,差不多6km德圣茹的样子……

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评

即使在上坡路段,Defy也有许多竞争优势。首先是铝合金沙滩车的加入增添的轻量化竞争优势,这个尺寸下8.52kg的重量虽然不是最轻的,但是铝合金沙滩车与电浆胎的加持能增添很不错的上坡体会。

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评【视频】遇到Giant电动车脚踏车,千万不要和它超速?(图20)

齿比配搭也是上坡的关键参数之一。作为长程耐久取向的公路车,Defy配备了50/34的压缩牙盘,与此同时配搭了11-34t的大齿比范围陀螺,这意味着通过小盘与大陀螺的配搭,Defy最低能达到1:1的齿比组合,这对于陡坡来说也是绰绰有余了。

和e-cycling一起坐车,是骑不过的,这几个小朋友,跟后面是跟不住的,上坡的时候即便自己开始走在前面,也只能眼见着他们一个个从身边刷刷而过……自己则根本无能为力……

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评【视频】遇到Giant电动车脚踏车,千万不要和它超速?(图21)

有了如此低的齿比选择,意味着在面对坡度较大的上坡也不必紧张了,配搭全天候抓地力结构设计的Gavia电浆胎,让用户能最大限度降低下车手推车的可能。

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评

在山区下坡时,就是Defy的Ultegra碟刹系统登场的时候了。对于现款的Defy系列产品,彭博社最不满意的一点就是140mm的前后光碟并不能在极端条件下保持良好的制动效果,尤其是前光碟,总是很快就会由于过热而发出恼人的噪音并且丧失一部分制动效果。

看起来裕隆已经从前代产品中得到了教训,于是在新款Defy中使用了160mm的前光碟,并且前后刹车都是Ultegra等级的IceTech系列产品产品。

最新款的e-cycling中的一种中的一辆,在龙溪刚刚组装落地……路上看见它,千万不要和它超速……

李德飞

2018年11月26日

Defy一直以来都是彭博社比较中意的产品,与此同时每次更新,裕隆都会改进前代Defy的不足之处从而使这一系列产品车型能够不断完善。由上看来,裕隆Defy Advanced Pro 2是一款集品质、外观、以及雪地车新体验于一身的惊艳产品。毫无疑问,全新Defy系列产品已经预定了2020年最值得关注的明星产品之一席位。

编辑评分:★★★★★(5/5)

建议零售价:3499英镑

竞争优势:出色雪地车体会与操控快感,砂石桥面舒适感佳

不足:变速箱线定线略显粗糙,垫子舒适感一般

速率与快感比拟——Giant Defy Adv Pro2点评

本文翻译自Bikeradar.com

作者Warren Rossiter

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