流星 Epic Evo ExpertMarcellin全减震公路赛点评双11线上混合型:10款公路赛所推荐

去年,Specialized在更新了Epic的同时,又将Epic系列的总重量再一步推向极限——取消了第四代Brain的Epic Evo Expert成为有史以来最轻的全减震铝制(1659g含后减震),有木有被震撼到?下面一起来看看外媒对这辆车的详细点评。

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测评作者的结论:

一年一度的“剁手黄道吉日”——双十一即将来袭。辛苦了这么久攒了不少预算,再加上诱人的折扣,我想也该来好好消费波器材了。今天咱就来看看那些买到就是赚到的公路赛们。话不多少,客官咱往下看。

SPECIALIZED CHISEL COMP

更轻,更硬,更小的头管视角是为了能更快的上坡和上坡,新的Epic Evo是一台充满速度感和乐趣的XC/trail越野车。长立管和上管间隙仍是潜在的问题,Comp款车型性价比更高。

优点

双11线上混合型:10款公路赛所推荐

Chisel Comp拥有M5铝合金铝制,高性能坚固同时铝制拥有不错的舒适性。价格却比铝合金铝制便宜不少。高性能化配搭RockShox Judy Gold 29 减震压板、 SRAM SX Eagle 1X 传动控制系统。

Marcellin的铝制、超强的刚性

优秀的SID压板后减震

优良的减震优化

精确的驾驭

市价10990元,双十一当天9390元。

智能化设备可选

TREK PROCALIBER 9.6

不足

高立管限制了铝制体积

把横上的拨杆和上钙长干涉

双11线上混合型:10款公路赛所推荐

Procaliber 9.6高性能化采用OCLV山地铝合金铝制,铝制具有trek的黑科技,能够保持山道平稳的IsoSpeed断开器。铝制的成二跟随身高改变,小码铝制为27.5成二,其它的为29成二。

配搭了SRAM 1x12传动控制系统和RockShox Recon Gold RL压板,提供了不错的性能,回来稍作升级就能得到辆接近世界顶级的战车。高性能化市价17980元,双十一当天12186元。

TREK Top Fuel 9.8 SL

DT350舞狮无快速施力功能

Comp版性价比更高

双11线上混合型:10款公路赛所推荐

Top Fuel 9.8 SL是trek旗下的竞速级xc软尾。Rockshox sid压板、fox后胆、铝合金曲柄配搭gx eagle模块、Bontrager Kovee Elite 30 Carbon铝合金沙滩车、铝合金驾驭模块。

没有SWAT控制系统

Specialized为奥运会山地赛事推出了新款Epic赛车的同时也推出了专注于林道越野的Evo版。这是一辆兼备Marcellin量与高速度且铝制欧几里得和车身模块专为林道打造,它绝对适合更激烈、更艰苦,更长的比赛,只不过REACH相对来说比较温和。

流星 Epic Evo ExpertMarcellin全减震公路赛点评

设计和欧几里得

Epic Evo Expert铝制为FACT 12m铝合金打造,实用性的120mm返程的压板使得头管的视角又回到了稳定而自信的66.5度。这使得车头抬高也会减少10mm的距离,L码铝制REACH为460mm,较XC车来说依然相对较长。减震装设控制系统依然和EPIC车型的相同,后减震设置在上管下方位置,通过立管上的两个转点将小摇臂连杆式连接着铝制的后三角(四杆控制系统Four-Bar)。铝制主转点位置与链条水平位于五通轴的正上方。

不同之处在于,后三角后没有智能化感应脑(Brain)冲击的惯性阀室,也没有连接智能化脑的管道。尽管最新的智能化脑控制系统是经过近20年EPIC的进化,现在的智能化脑控制系统是最简洁、最轻的版,但EPIC依然要比没有智能化脑的Evo重200克。

高性能化市价39800元,现价27860元。

这意味着Evo是有史以来最轻的全减震铝制——1659g(含后减震的总重量)。在英国你只能买到S-Works版(FACT 12m 铝合金打造而成),而作者在这里测试的样车(以及入门级的Epic Evo Comp版)使用了更实惠的FACT 11m 铝合金材料和碳连杆式——注意:不是合金连杆式。这只增加了98克的总重量,所以它依然是两个非常轻的全减震铝制。每个不同体积的铝制都有个体积对照表,以尽可能反映赛手的总重量,即便是体重较轻的赛手也能找到相对应的参考。

Specialized并没有忽视其实用性。

Santa Cruz 5010 CR

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Santa Cruz 5010是一款很好玩的车,中等返程,爬坡像XC灵活,上坡又像enduro横冲直撞。高性能化配备了次世界顶级的c级铝制,实用性上走着可靠耐用便宜的路子。不过即使这样高性能化的总重量依然十分轻,只有13.6kg(官方数据),回来升级升级会更轻。

市价34500元的高性能化现在如果24680元。

Santa Cruz Bronson 3

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Santa Cruz Bronson作为当家明星Nomad的小弟,风光总被大哥抢去。次世界顶级的铝合金铝制仅仅比世界顶级铝制略微重了一点点,配搭 Rockshox yari压板、SRAM nx eagle模块这样高性价比的实用性。

市价36980元的高性能化现在如果25800元。

Specialized ENDURO ELITE 27.5

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ENDURO ELITE 27.5采用FACT 9m铝合金前三角和Specialized M5 铝合金后三角,采用经典的X-Wing 布局。在实用性上ENDURO ELITE 27.5配搭在摩托车界享负盛名的Ohlins RXF 36 27.5 170mm压板。

螺纹五通——便于拆卸和更换,有厚重的后叉护链板,甚至在主转点后方有硬质橡胶板保护。

铝制为内走线,线管进入铝制是在头管位置并且有橡胶垫圈阻隔异物进入。

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▲SRAM的UDH尾钩

市价36990元,当天如果29490元。

尾钩为SRAM推出的新款UDH尾钩(Universal Derailleur Hanger通用变速尾钩)——更容易买到的更换件。

在立管部位有两个水桶架安装点,在下钙长两个水桶架安装点(有三个安装螺丝孔可调节)。铝制因其Marcellin超薄的管壁意味着没有SWAT内部存储,但你能得到两个“EMT”mini组合工具,它能插入整合水桶架下方内置的皮套中。

Specialized S-WORKS ENDURO 27.5

尽管头管视角有所降低,但立管依然是74.5度,BB高度为336公厘,链距为438公厘。如果你想要视角再陡半度,BB再高6公厘,通过翻转减震连杆式上的转点衬套——几分钟时间就能开启新的体验。

双11线上混合型:10款公路赛所推荐

如果Elite版满足不了你,那么采用FACT 11m Carbon铝合金铝制,全套Rockshox减震的S-Works版一定能满足你。

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▲铝制体积规格

市价64990元,在双十一当天如果42240元。

后叉有足够的空间容纳胎宽为2.4英寸的避震器,即便是避震器上满是泥巴。

该车唯一失败的是有着很高的立管——L码铝制立管高度为470公厘;即便是130mm减震返程的Stumpjumper 的S4(effectively large)设置下的立管高度都只有425公厘,XL码铝制为做到485公厘的REACH,使得立管达到了520公厘的高度,这太尴尬了。

高性能化实用性模块:

虽然铝制是全新的,高性能化实用性相比去年的EPIC Evo只是略有改变,但这已经达到了两个很好的平衡——既增强了驾驭性,同时又尽可能少的增加了总重量。

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首先,Specialized值得称道的是完全致力于trail风格的减震装设控制。不是像你想的那样从“智能化脑”的“自动锁定”变成了远程线控锁定,而是直接变成了手动锁定。在压板充气口的顶部有两个低速压缩拨杆,而后减震只有两个两个档位的拨杆——本质上是开启和关闭减震。这可能不适合所有人,但这让调节变得简单轻松。Specialized还与RockShox合作,得到两个更坚实可靠的减震组合:SID Select+压板和SID Luxe Select+后减震———简称“RX XC ”。

2019 Commencal META V4.2 RACE

压板是35mm管径120mm减震返程的 travel版,而不是100mm返程32mm管径纯竞赛版,但它依然比2020款的Fox 34轻了很多。

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▲750mm宽度的直把让驾驭更加激进

双11线上混合型:10款公路赛所推荐

Commencal Meta AM V4.2 race独特欧几里得造型160mm返程,配搭ROCKSHOX SUPER DELUXE COIL RCT公制弹簧后胆和世界顶级ROCKSHOX LYRIK RC2 170 mm、Guide RE四活塞煞车、GX/NX eagle混搭模块。

高性能化市价27800元,现在如果24800元。

Santa Cruz Nomad 4 C S Kit

750公厘宽度的把横和55公厘长度把立的驾驭组合;煞车为SRAM G2四活塞煞车,虽不轻但制动力强大——Enduro竞赛的级别都能hold住;升降座管是X-Fusion(XS-SM: 100mm返程, M: 125mm返程, L-XL: 150mm返程);流星自家的短鼻坐垫Body Geometry Power Sport。

双11线上混合型:10款公路赛所推荐

Santa Cruz一直以来都是公路赛界的当红品牌,Nomad能说是的头牌明星。高性能化采用了次世界顶级的c级碳架,配搭fox 36 float performance压板、Rockshox supreme deluxe r后胆。

市价41980元的高性能化现在如果35880元再加送 998元Crankbrothers Stamp 7 脚踏。

Santa Cruz Nomad 4 AL

双11线上混合型:10款公路赛所推荐

和nomad碳架一样的铝制设计减震结构,价格却亲民不少。实用性上都是十分皮实的存在,像是Rockshox yari压板、SRAM nx eagle模块。

市价29880元的高性能化现在如果19880元。

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▲Epic Evo的铝合金后叉尾部没有“智能化脑”,Epic Evo的铝合金后叉

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▲避震器款2.3英寸

怎么样,这剁手指南不错吧,赶快去剁手吧,晚了兴许车就没了哦。冲冲冲!

对于这样一辆Marcellin量的全减震车来说,作者认为34T的牙盘将更加适合高速骑行。但在艰难激烈马拉松赛事里,大多数人还是更适合32T牙盘,如果换成碳曲柄那么肯定会减重不少(意味着原装标配不是碳曲柄?);25公厘内宽的碳车圈配搭2.3英寸宽的避震器是标准实用性,真空车圈,前轮避震器为Ground Control,后为Fast Trak加速感很好;

沙滩车部分:DT Swiss 350的舞狮施力速度依然迟缓,但它采用了可靠的行星棘轮施力,而不是2020款车上370舞狮的传统三棘爪结构;Specialized还配备了两个带EMT迷你工具夹的整合水桶架,这样即便是没有SWAT控制系统加持也能在骑行途中处理一些突发状况。

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▲RockShox SID Select 120mm压板并非“智能化脑”。

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▲Roval车轮使用DT瑞士350轮毂,虽无快速施力功能胜在可靠。

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▲前轮避震器为Ground Control ,后轮为Fast Trak

虽然这款车的价格相比去年款的EPIC Evo Expert Carbon上涨了近1500英镑(今年什么都涨价没法了),但每增加一磅,你就能减少几乎一克的总重量(再次证明了总重量是钱堆出来的理论)。而EPIC Evo Comp款——相同的铝制欧几里得和规格,除了SLX模块、铝合金沙滩车和避震器不一样外,价格仅为4500英镑。

乘骑、驾驭和性能表现:

EPIC Evo之前给作者的主要印象是一辆越野潜力被低估了的越野车,因为大家只注意到了铝制欧几里得,铝制刚性和智能化脑减震控制系统。尽管高性能化总重量轻了1.5公斤,但这款新车在弯道内转弯时能明显地感觉到灵敏和愉悦的驾驭,出弯后你能奋力摇车把每一瓦的能量都输出到赛道上。

有趣的是,骑在轴距更长,装配Fox34压板,铝制更重(比EPIC Evo铝制重700克) Stumpjumpe上时,相比较而言驾驭EPIC Evo的感觉始终更犀利,更精确。EPIC Evo的减震装设也是为了驾驭精确度最大化。RockShox SID Select不仅总重量上十分精确,其减震控制上也是非常精确的。SID Luxe 后减震则给战车带来紧凑和高效的性能:这意味着——虽然我们开始设定后减震的预压SAG是20%(这取决于你要干啥:A 竞赛 B中立 四杆控制系统的可让后减震达到更好的运动效果),但很快我们就将SAG降至30%以获得正确的效果。

如果你是正常体重范围,默认的弹簧速率和阻尼器的调节也是正确的,只需要稍微调整一下回弹,然后我们就能骑上车在赛道体验上上坡的快乐。需要注意的是,后减震器的回弹使用的是内六角扳手而不是外部旋钮,而且“EMT”工具的体积也用不上(估计是大两个号),所以你需要用两个小号的内六角扳手来调整,直到满意为止。

Epic Evo是一辆Marcellin量+精确驾驭+乐趣多的全减震公路赛。无论是在技术性的爬坡、在技术台阶上猛冲亦或是在弯道内肆意地扬起尘土,你不必在下两个转弯时狠捏煞车,把这些交给身体和车去做吧,你所要做到就是感受Epic Evo带来的乐趣。即使你要去参加马拉松比赛,并合理分配你的体能,每一瓦的输出依然能得到比大多数越野车更快的速度,并且精确的驾驭和装设控制可保你平安。

虽然Epic Evo的长度对于那些“传统”的XC车来说你会觉得很激进,但跟个别更激进长度的车比较它还算短的了,比如Mondraker的F-Podium, NS 的Synonym和Transition的Spur。这确实会让它在高速度或陡峭路段时感觉不算太稳,但Epic Evo驾驭精确度明显更好。有点令人遗憾的是,如果他们给它两个更短的立管,那么大码铝制就能轻松做到长REACH和额外的刚性。这样的话Specialized可能会建议赛手用 Stumpjumper找一条更激进的路线玩玩。

还有另两个需要注意的问题,XS或者S码的短头管(95mm)和低抬升把横配搭的情况下,摔车意味着变速器的指拨杆或者升降坐杆的手控开关将会撞击上管。更换把横呢显然又会提升骑乘位置,这样会让你感觉很不爽。

流星 Epic Evo ExpertMarcellin全减震公路赛点评

▲小码铝制的短头管和直把配搭,转向90度能看到指拨和上钙长干涉,千万别摔车,OH NO~~

总结:

更轻、更快、驾驭力更强,让你在速度上充满自信。在日益增长的“上坡公路赛downcountry”类别中, Epic Evo无疑是一款出色的车之一。Epic Evo的高性能让它在技术含量越来越高的XC车领域很有竞争力。更重要的是,Epic Evo精心设计的欧几里得规格和减震装设设置已经达到了理想的预期用途。Comp版的性价比更高(作者可能会给它4.5分)。对大多数赛手来说,适中的REACH是没有问题的,我们将尽所能找合适的坐高匹配XL码铝制,不然就只能将它交还给Specialized了。

此外还有蓝色款可选。

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技术规格:

Specialized Epic Evo Expert

用途: XC/Trail

价格: 6750 英镑 折合59518RMB

头管视角: 66.5°

立管视角: 74.5°

铝制材料: FACT 11m 铝合金

尺码: Large

总重量: 11.14kg

成二: 29寸

减震器 (前/后):

RockShox SID Select+ 120mm减震返程, 44mm 压板偏移量

RockShox SID Luxe Select+ Rx XC 切换 120mm减震返程

模块: SRAM X01 Eagle 10-50T 12-speed 传动

SRAM X1 32T牙盘.

SRAM G2 RS四活塞煞车 180/160mm 前后碟刹盘

Specialized Ground Control and Fast Trak 29 x 2.3in越野胎

Roval Control Carbon 25mm车圈, 28 根DT Swiss Competition辐条和 DT Swiss 350舞狮

Specialized Minirise 750mm把横 55mm把立

X-Fusion Manic 150mm返程升降坐杆

Specialized Body Geometry Power Sport 坐垫

测试条件

温度: 8-18度

地面: 荒地和林地的天然林道和人工修筑的林道

随便看看