乐享骑行,捷安特新车推荐跟老K学骑车(十三):骑行进阶 需要什么样的车呢?(山地篇)(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

还没接触骑行前,老K接触的也就是几百块的普通自行车,也跟广大菜鸟一样对于动不动上万的自行车感慨为:天价。后来骑久了,一个个零件接触过来,才明白大几千的山地车或者公路车也只能勉强叫:入门。市场上那些一两千块的山地车通常叫做:学生车。而真要骑那些车去越野的话,跟那些视频里炫酷的山地车好像还是有点差距滴。。。

跟老K学骑车(十三):骑行进阶 需要什么样的车呢?(山地篇)

乐享骑行,捷安特新车推荐

多用途的真香干货

跟老K学骑车(十三):骑行进阶 需要什么样的车呢?(山地篇)

那么问题来了,如果你对现在的普通菜车不满意,想试试进阶一点的骑行,比如飚速度啊,真的山路土石路越野啊,想长途骑行啊,想更轻便的啊。或者你现在觉得几千块买个苹果***还不如买个自行车骑行锻炼身体更保值的话。那么接下来老K就为你开启一扇骑行烧钱不归路的大门。。。

捷安特ATX 1 E+秉承了ATX系列干练简洁、线条修长风格的优良基因,并从“轮我做主”进阶到多功能多用途的“乐享骑行”,是e+Cycling Sport系列中一款多功能多用途车型,ATX 1 E+基于OFF ROAD的越野用途,它满足了山地骑行爱好者锻炼健身的使用喜好;经过加装泥除货架等就秒变成都市移动;加上驼包成了乐活休旅一族的最爱,ATX 1 E+是一款多用途好玩有趣的车型,为27.5山地车家族增添一款骑行利器……

适用多个年龄段

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ATX 1 E+承载了GIANT-HCT(HYBRID Cycling Technology)倍力动能技术;GIANT-VIC高效同步中置电机,轻松踩踏骑行效果适合从学生、年轻、中年人到银发族。

骑车烧装备是一条不归路,这里老K也只能说:量力而为。

骑行界都说:穷玩架,富玩轮。也许你并不知道,那些上万的整车配套的轮组只值500块大洋。所以闲鱼上很多原装轮组就是这么来的,买整车很多时候是因为那车架没得买呀。

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那么对于进阶的骑友,我们还是继续要根据自己的需求跟钱包来衡量下你需要什么样的单车。

适合多种地貌

首先是山地车

ATX 1 E+的轮胎花纹由滚动低阻力导向线纹与细小颗粒组成,从都市平整的铺设道路、郊外缓坡地貌泥土碎石的混合路面、山野林道等多种复杂路况都适合。

下面由小编介绍产品优异的性能和特性

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GIANT ALUXX车架

ATX1 E+车架采用了全方位运动竞速等级铝合金科技,凭借GIANT精湛的管件加工、焊接工艺与先进的热处理技术,车架重量与强度比得到进一步优化,确保颠簸路段的刚性和骑行品质。

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舒适的车架几何

73°中管角度具备上坡路段的进攻效率和乐趣,以70.5°车首管角度来满足下坡时的控制舒适度。上坡及丘陵缓坡路段时,在GIANT–VIC助力加持下可感受到有别于一般山地车型不具备的高效省力翻越坡道的全新体验和乐趣。

车架:铝合金的话推荐是在重量在1500克左右,价格1000-1500RMB左右,市售能买到的也就

台湾卜威Kinesis、台湾MOSSO、还有捷安特XTC能买到一些。

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整车的话就是喜德盛传奇系列、美利达挑战者、还有捷安特XTC系列。这些车架比入门款更轻,强度更高,都经过广大骑友鉴定过,轻度XC越野完全没有问题。至于碳纤维的话选择更少,大淘宝上只能找到捷安特的XTC C架跟国产ZGL的一些产品了,XTC C架老K骑过 ,虽然说重量一般,不过强度硬度都是可以的,ZGL没试过不做评论。

匠心的内走线设计

整车采用了内走线的设计,外观更简洁明朗,低风阻、易于日常清洗与保养。

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轻松便捷

轮组:XT已经是平民化。作为shimano的高级山地套件,XT系列的轮组倒是比较亲民,成品轮组1500rmb,自编轮组大几百都能买到。老K自用的就是一对自编XT山地轮组,比菜车的轮组更轻、强度更高、更滑润。当然,自编轮组鱼龙混杂,用久了都会有一定偏摆。这里老K强调下,一对好的轮组:花鼓、辐条、轮圈都要好!那些便宜的XT轮组,虽然用的XT花鼓,但是辐条却还有用5毛钱一根的,都不敢标明辐条品牌的,我们还是绕道吧。

如果不喜欢滚珠花鼓的话,可以考虑DT SWISS跟久裕的培林花鼓系列轮组,都有很好的选择,推荐价格区间是800-1500rmb。

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ATX 1 E+搭载了GIANT-HCT倍力动能技术的GIANT-VIC高效同步中置电机,骑行时人力与电动助力无缝融合,助力回馈平稳迅捷, 可提供1:2.5助力比,支持100rpm踏频,提供ECO、NORMAL、SPORT 3种助力模式。

乐享骑行途中的轻松驰骋、驭风而行……

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具通讯功能的锂电池总成

变速套件:如果是压马路,shimano的M4000以上都是可以的,要是上山、越野的话推荐是deore或者更高的SLX。普通套件用久了经常出现偏差需要经常调试,这个是很让人烦恼的,如果你动手能力强点是可以忽略这点。变速无非是手感跟精准度,就算是XT,线管没有经常保养的话手感也是不行。变速套件的重点是牙盘,老K建议用上SLX或者速联X7以上的牙盘,硬度跟重量还有耐久度都有很大改观,用单盘或者双盘完全够用,现在已经很少需要用到3盘了。更高级的推荐是XT或者raceface的牙盘。

配置了具通讯功能Panasonic原产轻质高效锂电池总成,可让控制器随时掌控电池的容量,监测电池芯温度和放电电流是否异常,随时做相应的调整,高效合理释放电能,确保使用安全性和延长电池使用寿命。

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配置的400Wh轻质高效锂电池,质量轻、输出能量大,ECO模式骑行轻松可达100-120Km 。

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可调式液压避震前叉

通过转动调节开关来开启或关闭前叉的避震功能,享受舒适避震与高效快骑两种模式。

刹车:如果不越野或者不走极端泥路,V刹是完全够用的(毕竟经济实惠好调试),而入门油碟的话容易胀油蹭碟(蹭碟的话也得怪低端轮组容易偏摆)。。。散热也差,经常保养是有点烦,这里推荐用DEORE级别(全套600rmb+)以上的刹车,当然XT带散热器是更好咯。就是价格不美好。。。

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高制动性液压碟刹

配置了刹把一体油舱设计,外观简洁美观重量轻,双活塞双边制动,轻勾手指即可感受到清晰硬朗的制动回馈,可按自身刹车习惯偏好调整制动灵敏性。

液压碟刹搭配前、后180mm碟刹盘,有效排除雨季途中泥水对刹车制动性能的干扰,制动力强悍。

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多级变速功能

ATX 1 E+配置了SHIMANO ALTUS 1X9S变速系统,您可随意自由转化骑行速度,在慢骑溜街、轻踩通行和驰骋驭风等模式中随意切换……

采用的高压缩比线壳使得变速操作更省力流畅、变速定位更精准。

前叉:如果越野不多,三托神叉又轻又便宜是最佳选择。

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明亮的夜骑照明

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ATX 1 E+配置了明亮的LED车灯,方便夜间骑行。

真要玩越野的话,rockshox的reba或者马尼托的R7以上级别可能更适合你,至于FOX。。。大金管实在是超预算啦。

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功能全配备 操控简洁

车把操控区布局科学合理,柔软防滑的把套握感舒适,搭配铝质小副把,主攻山地运动,兼顾到快骑时摇车,当然用作中长途旅行时可变换握姿,舒缓疲劳。

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LED显示

LED灯号清晰显示车辆电源、车灯开关开启状态和即时剩余电量。

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上下按动三角形控制按钮可快速切换ECO、NORMAL、SPORT助力模式(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),操作简便。

符合新国标

杂项:车把、把立、坐杆三件套推荐是越轻越好,铝合金的话可以用uno、新锐品牌,价格美好,口碑不错。

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碳纤维的考虑FSA的SLK系列。

坐垫的话可以喜欢厚点的推荐WTB的pureV或者VOLT等,

整车配置了速度提示音,采用了阻燃材料和防电磁干扰等,符合GB17761-2018国标要求,并且已获得国家颁发的强制性产品认证证书。

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喜欢薄的可以考虑闪电的toupe romin等(嫌贵可以考虑大淘宝杂牌同造型)。

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消光浅灰红

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消光深灰红

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脚踏推荐维格mg1(大脚)跟KC001(小脚),或者GUB的更经济些。

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轮胎的话平路多推荐轻量化的玛吉斯310,或者伊诺华眼镜蛇,玛吉斯TT或者建大小八块也是可以的。

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越野的话请考虑2.0以上齿胎,比如米胖子的这款:

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其他的小件像握把的话推荐带人体工程学支撑设计的像EASYDO、蜥蜴、velo都有,更高级的考虑德国肉球ERGON

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最后总结:还是那句话,烧车无止境量力而为。

附:老K自己DIY组装的山地车,考虑到骑行以压马路为主,经常要面对烂路,不怎么越野,最重要是要省成本,最后装出了这一辆高不成低不就的通勤车。

跟老K学骑车(十三):骑行进阶 需要什么样的车呢?(山地篇)

车架:捷安特XTC pro (重量1600克左右挺不错的 市售难得带V刹柱的车架 现在可能买不到了)

前叉:台湾品牌RST的F1白金版气叉(重量1500克左右 比神叉高级别 关键是带V刹柱)也是库存清仓基本买不到了

轮组:XT自编轮组+太阳圈+协达辐条 重量1800克 碟V两用轮组

套件:SLX M7000 32T单盘+M667 9速后拨(前些年的货还没升级上10速)

刹车:FR5刹把+avid SD7 V刹车的经典组合 SD7手感甚好 (加上注油线管 ) 关键是这货3年了, 都不用换刹车皮!

其他小件:车把三件套用的UNO,握把是easydo的, 坐垫VELO、 脚踏gub, 轮胎最新的是伊诺华眼镜蛇。

整车重22斤左右,成本约4K不到,算起来挺经济适用的,虽然可以用上更好的,不过骑行嘛,锻炼为主,烧装备攀比是不可取滴。

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