一骑上就好嗨哟,GS智能新能源助力自行车打造未来骑行模式日本人自己都不敢开的车,却卖给了全世界!(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

身体好,就是一种了不起的才华,保持好“健康”身子,对于所有人来说是必须的,但是现如今,人们为了追求所谓幸福的家,大多数人都在透支自己的身子来赚钱,努力把自己活成一个潜力股,无非就是为了让生活能够更体面一些。


日本人自己都不敢开的车,却卖给了全世界!

汽车诞生到现在,已经有100多年的历史。在我们的生活中,汽车是一种交通工具,也是一种高级玩具,许多时候,它还是一种身份与地位的象征。

但是,日本人对于汽车的认识正在发生巨大的改变,买车的人是越来越少,买豪车的人更是凤毛麟角。

作为世界最大的汽车制造大国,日本社会到底在发生什么?

日本汽车销售量出现大幅下滑的最大原因,是因为年轻人正在远离汽车,年轻人对于自行车的兴趣要远远超过对于汽车的兴趣。一年一度的东京汽车展,人头济济的,都是中老年男人,很少看到年轻人的影子。

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没错,笔者亦是天天如此,每天在电脑前一坐就是十几个钟头,埋头工作,日积月累下来,身子也渐渐发出了预警,这种“亚健康”的生活,除了平时饮食不当、调息不足之外,另外一方面也没有好好锻炼一下自己的身子,亦舒有句名言是这么讲的:我的归宿就是健康与才干。

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我并不是一名运动爱好者,但我会为了健康而运动,有着这样的出发点,您是否与也和我一样?结束忙碌的一天,即使拖着疲惫的身子,也会选择散散步、跑跑步以及骑行一番,体验夜里的城市,去看看宁静的乡村,远离工作上的压力,给自己放几个小时的假期。

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很荣幸在京东金融参与GS智能新能源助力自行车0元评测,并获得体验资格,可能今天我写出来的报告,它并不是专业的,它也不是最有说服力的,但这份报告却来自最真。

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历经漫长等待,GS智能新能源助力自行车终于如期到来,收到车子的时候,就被其深深吸引住,男人对“车”来说,一直都是难以抵得住诱惑,不管是对于汽车、摩托车以及单车,这款GS智能新能源助力自行车同样散发出一股诱人的气息。

日本的年轻人为什么不买车?

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简单来理解,这就是一款山地越野车+科技结晶融合之作,GS智能新能源助力自行车是一辆可以骑行,也可以助力的智能自行车,我们也可以这么来看它,在一定程度上促进了性能,加入了“助力”电。

并不是他们没钱买车。日本的汽车比中国要便宜30%左右。像一辆丰田最高配置的卡罗拉 ,在日本只卖到230万日元(约合人民币13万)。13万人民币在日本是一个什么概念?就是一位百货公司年轻售货员一年不到的工资。

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外观方面,GS智能新能源助力自行车全面延续了“山地车”的身影,融合度达到了98%,与传统的山地车不同之处,则是融入了电机、电池以及控制器等智能元件,而且很好的将这些元件隐蔽起来。

既然汽车这么便宜,年轻人为何不买?

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GS智能新能源助力自行车弧度车身自然过渡,第一视觉感官很强,该车子驱动模式分别有电动助力、人力模式、发电模式,因此我们可以看到车把左侧位置有控制档位按键,可以进行模式的切换。

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为了让消费者能够更直观的体验“智能”车子魔力,GS智能新能源助力自行车拥有先进的算法,不管是白天还是黑夜,我们都可以在这个码表上清晰掌握车辆信息,如电池容量、骑行速度等。

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GS智能新能源助力自行车在颜值上是很出彩的,这款机型提供了儒雅白、酷炫黑两种配色,此次我们拿到的是白色款,外观看起来颇为清新养眼,同时在性能方面,GS智能新能源助力自行车采用SHIMAN024速自动定位变速器。

大多数的答案是:买汽车是给自己的生活添麻烦。像东京、大阪、京都这样的大中城市,公共交通十分发达,坐上地铁轻轨,可以到达城市的任何一个角落,买了汽车,不仅家里需要一个停车场,到单位里上班,还得自己付停车费,汽车就是一个添乱的家伙。

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GS智能新能源助力自行车搭载了双层铝合金车圈以及SHIMANO油压碟刹、自动定位齿盘、多功能前叉,从硬件参数来看,GS智能新能源助力自行车所采用的配件下足了本,使用的都是专业级材质。

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作为一台有着时尚造型的智能山地车,GS智能新能源助力自行车的外观也可以说是亮点所在,机身整体的线条较为圆润,电池、主控、智能核心很好被隐藏起来,比起大多数“智能单车”而言,GS智能新能源助力自行车给人的印象要更加清新、时尚一些。

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谈到“智能方面”如图所见,GS智能新能源助力自行车的底部有个开关键以及充电接口,其内置了松下36V/9.6Ah锂电池,助力里程可达300KM,纯电里程为60-80KM。

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当我们采用人力模式骑累了,则可开启助力,轻松达到“电动”助力效果,车子并没有油门,开启助力模式后,只要像平时骑行一样,脚一踏,GS智能新能源助力自行车自动接收指令,开始工作。

日本媒体做过一项市场调查,发现现在的日本年轻人在参加工作之后,第一想买的东西不是汽车,而是一部智能***,其次是笔记本电脑,第三是自行车,第四是小型音箱,第五才是汽车,而房子被排在了第八位。

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GS智能新能源助力自行车值得一提的是,GS智能新能源助力自行车采用日本喜玛诺变身速系统,告诉电机通过内部齿轮变速,制动灵敏,自动识别路宽,具备自动增强安全保护,变速稳定,效果很明显。

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GS 智能新能源助力自行车配备的是动力十足高速轮毂电机,利用全新技术将动力转换为机械能并能充锂电,从而不浪费一丝动能,可实现免充模式,环保节能。

上世纪70年代,汽车是排在第一位。那时,年轻人买一辆汽车带着女朋友到处兜风旅游,跟现在的中国是差不多。但是,日本社会现在沉淀了。

话说过来,既然日本的年轻人大多不买汽车,那么,一年500万辆汽车都卖给谁了呢?

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可以说GS 智能新能源助力自行车继承了山地车经典车架设计,车架则使用了轻量化专用铝合金材质,稳定坚固时尚,应付各种地面表现也必将不错,抓地力以及避震效果评价为良,并且搭载“智慧”系统交互使用,带来许多新的体验(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)。

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有了码表的大力加持,可以了解该车每个硬件的参数信息以及当前电池所剩余电量、档位调整、实时时速、导航、档位等等,实时了解车辆的信息资料,这点上非常实用。

其实,大部分都卖给了农村。也就是说,日本社会是城里人不买车,乡下人买车。

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实际体验,GS 智能新能源助力自行车在路面环境差的环境下,表现能力也颇为不错,避震明显、动力比较准确,在硬件方面,得益于搭载铝车身,主题突出,各个环境都控制的很好,此外在助力上有着明显的效果,这正是未来的“骑行”模式,我有理由相信,这种新能源动力技术,在未来一定会成为主流。

日本的农村由于公共交通不发达,加上土地私有制,不能实现中国式的新农村城镇建设,因此,无论去超市,还是上班上学,私家车是万万离不开的。所以,即使在很偏僻的山区,日本人每一户家庭,几乎也都是人人有车,有的家庭有四五辆,外加一辆全家出游走亲戚的面包车。

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打个比方,奔驰200,只开了2.5万公里,只要150万日元,这是啥概念?就是说,你只要掏8.5万人民币就可以把这辆奔驰开回家。所以,当你的朋友开车奔驰车到机场接你的时候,你千万别激动,别以为遇到了土豪大款。

日本的人均GDP是中国的5倍,富裕程度自然要超过中国,这是否就意味着日本满大街跑的都是豪华车呢?答案是否定的。在日本街头奔跑的豪华轿车,或许还没中国沿海城市的多,大多是经济省油的两厢小车,人货车两用的MPV。停车场里的车,50%以上是黄牌照的车。

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在日本,黄牌照的车意味着什么?

意味着是排气量在660cc以下,属于QQ型车,日本称为“轻型车”。

日本汽车销售协会和全国轻型汽车协会联合会公布的2015年全国汽车销售报告显示,排名销售量前10位的车型中,轻型车占了7位。其中卖的最好的是丰田汽车公司的混合动力小型车,省油率为全球领先,每一升汽油能跑37公里。由于是混合动力,时速在50公里以下的话,使用的是车载电力,不耗汽油,这也就意味着,在市区里行使,基本上不花油钱。

这款汽车的标准售价为204万日元,政府环保型车补贴33万日元,个人实际支出为171万日元(约合人民币8.55万)。

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汽车协会公布的数据称,2015年上半年,普通轿车的销售量为140万辆,而轻型汽车的销售量也达到84万辆。调查还显示,日本全国100户家庭中平均拥有轻型汽车54辆。而佐贺县、鸟取县、长野县的100户家庭的轻型汽车拥有量,都达到了90%。

为什么日本人现在买车,

都倾向于买小型轻型车呢?

因为这种轻型车售价低、省油、使用灵巧、养路费便宜,一年才只有1万日元(约600元人民币),很适合上班族、老年人、家庭主妇使用。

另外,日本的轻型汽车,除了车身短一些之外,各种配置和车内装修,几乎和普通的轿车没有多大的区别,换言之——并不寒碜。

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日本社会还有一个怪现象——凡是开奔驰车的,往往会是两种人:一种是黑社会成员,另一种是暴发户。更值得一提的是,日本国会议员的座驾清一色都是黑色皇冠或雷克萨斯,看不到一辆外国名牌车。这背后除了议员们向社会表达爱国情怀之外,还有一种隐晦的东西,那就是顺应社会潮流,怕露富遭人白眼。

这并不是说,外国车在日本没有一点的市场,我们偶然的也会在街头看到外国车,但是除了奔驰之外,最多的是奥迪和大众,都是进口车,基本上都是德国制造。美国的通用和福特 ,在日本是无法成为上宾。法拉利偶然可以看到,但是悍马就很少见到了。

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日本的大富豪,或有钱有势的政治家,

他们都开什么车呢?

日本首富、优衣库公司社长柳井正,他的坐车是丰田的雷克萨斯,售价800万日元(约40万元人民币)。前总统鸠山由纪夫的座车是丰田的皇冠,售价480万日元(约24万元人民币)。而日本前首相村山富市则只有一辆破旧的自行车,估价只有250元人民币。没有人因为他们没开超级豪华车而瞧他们不起,相反的,更能引起人们的尊敬。

所以,汽车在日本人眼里,只是一个普通的交通工具,跟电冰箱洗衣机一样,属于 “家电”产品,而非是财富和身份的象征。没有人会在买车问题上相互攀比。自然,在大都市里生活,没有车不会被人瞧不起,有车的反而会“吓死宝宝”。我想,再过多少年,中国也会迎来这一个沉稳而理性的时代。

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著名思想家魏源在洋务运动时提出“师夷长技以制夷”,简单理解就是“学习外国人先进的技术,然后再来对付他们。”

不管是在高端、精密、智能制造领域,还是环境保护、污染治理上,日本的确有很多值得我们借鉴的东西。希望我们的汽车厂商沉下心学习他们牛X的技术,为国产车的崛起贡献应有的力量,到那个时候,相信每一个中国人都会以买国产车为傲,形成一个良性的循环。

那么,你认为中国和日本在汽车文化上差多少年?


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