3000元能买什么?9款热销山地车推荐闯红灯面临上千元罚款 日本这样管理非机动车(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

导语:目前,在我国城市中自行车、电动自行车等非机动车在满足人们日常短距离出行方面不可或缺,但骑行者逆行、闯红灯等违法行为普遍,不仅扰乱交通秩序,还造成交通安全隐患。隔海相望的邻国日本是否也存在这种情况?针对非机动车违法行为是如何进行处罚的呢?今天,交通言究社邀请同济大学交通运输工程学院博士研究生、日本京都大学共同研究者江泽浩来介绍他在日本了解的相关情况。

一、日本非机动车有哪些类型?

清晰界定非机动车类型是开展非机动车交通管理的基础和起点。日本法律规定,非机动车包括自行车、电动助力自行车和原动机付自行车,如图1所示。

3000元能买什么?9款热销山地车推荐

在选择购买第一台山地车的时候,3000元这个级别也是众多消费者考虑的区间。在这个价格区间内,配置能达到不错的水准,可以追求涂装和差异化的选择,下面就总结一些常见的热销车型,让车友们有所了解,避免盲目选择。

捷安特XTC 800 ¥3498

捷安特是入门骑友一个不错的选择,众多的门店以及广泛被认可的品牌形象保证了车子的质量。XTC 800使用捷安特独有的Aluxx SL技术的轻量化铝合金车架,整车采用内走线设计,搭配双气室避震前叉,并带有前叉锁死功能,Shimano Deore 30速变速系统和油压碟刹。

众多的尺寸和涂装能让不同的骑友进行选择,是一个不错的选项。

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喜德盛传奇500 ¥2999

闯红灯面临上千元罚款 日本这样管理非机动车

图1:日本非机动车类型

喜德盛在各个价位均是性价比的代名词,作为知名的国产品牌,在研发以及活动方面做得十分出色。该车采用一体式平焊工艺和内走线设计,车架衔接处没有凸起的焊点,更为平滑美观。

配置方面自然不用担心,搭配线控气压前叉、Shimano M7000 22速套件以及油压碟刹,保证性能。

1、自行车

日本的自行车和我国相同,动力来源为人力,应在非机动车道通行,骑行者不需要考试。

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迪卡侬RR560 27.5 ¥3499

迪卡侬门店拥有运动产品一站式购物理念,自行车只是其中一项。RR 560是少数搭配SRAM套件的整车之一,SRAM变速更加清脆,有不同的使用体验。

2、电动助力自行车

迪卡侬整车的主要零部件提供终身质保服务,并且提供无忧服务,对新手十分友好。

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UCC德曼特3 Dynamite 3 27.5 ¥3698

如果您看过日剧或者日本电影,一定会对“弯梁”的日本电动助力自行车有印象,也叫“公主车”(见图2)。这种车在日本随处可见,特别是中小学生骑这种车上下学很普遍。

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图2:电动助力自行车

UCC在这个价位的车型可以说是中规中矩,一些细节方面有独特的技术,比如独特的减震设计后上叉,在不牺牲刚性的前提下可以过滤3%的震动,大大提升通过性。

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米赛尔曙光X10 碳纤维27.5 ¥3199

在3000元左右的价位,车架采用碳纤维材料实属罕见,并且在其他搭配的配件上并无简配。碳纤维相较于铝合金更加轻量化,且对震动的过滤性更好,在高端车上多采用碳纤维材质。

电动助力自行车的最大特点是:

并非纯电动。这种车辆的电动机只起辅助功能,骑行者必须踩脚踏板,车才会行驶;价格昂贵。如图3所示,一辆电动助力自行车的价格为10~15万日元,约等于6500~9800元人民币,即使是续航能力只有10km左右的二手电动助力自行车的价格依然高达2~3万日元,相当于1300~1600元人民币。闯红灯面临上千元罚款 日本这样管理非机动车

图3:电动助力自行车价格昂贵

3、原动机付自行车

整车搭配Shimano M6000变速系统,油压碟刹以及可选线控气压前叉,真正做到性价比。

原动机付自行车类似国内的“踏板摩托车”,但是排量必须在50cc以内,速度限制在30km/h以下。

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JAVA FURIA 27.5 ¥2980

在日本相关法律规定中,原动机付自行车是一个比较“纠结”的存在。法律规定原动机付自行车属于非机动车,但又要求其靠机动车道的最左侧即最外侧车道通行。此外,原动机付自行车骑行者需要持有驾照,驾照申领考试比较简单,只需要理论考试得90分(满分100分),相当于国内的机动车驾驶证申领科目一考试。

JAVA在国产自行车品牌中有一席之地,也是这个价位唯一有软尾山地车的品牌,整车采用弹簧避震以及9速变速系统,搭配Shimano M315油碟,能让初学爱好者体验软尾的乐趣。

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Specialized ROCKHOPPER BASE ¥3890

当上到3000元将近4000元的区间时,闪电便是一个可以考虑的选项。Specialized在车友心中一直是一个较好的品牌形象,在服务以及门店方面做得十分优秀。当然,车子的质量和设计也是十分优秀。

二、日本非机动车通行要遵守哪些规则?

1、路段通行规则

ROCKHOPPER BASE的采用29轮径,搭配24速变速系统,以及弹簧前叉,配置一般。但是其车架几何与涂装都是师承旗舰产品,是一个大大的加分项。

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TREK MARLIN 7 ¥3880

崔克作为和闪电齐名的大型品牌,拥有完整的产品线,同样赞助最顶级的车队,纵横顶级赛场。MARLIN 7官方的定位为竞赛入门,采用平稳、轻便的rockshok前叉,对于希望拥有赛车性能的新手来说,这款车是不错的选择。

与顶级队版相同的涂装绝对是大大的加分项,虽然品牌溢价还在,但是相对的配置还算可以,搭配优雅碟刹以及Shimano M3000变速系统,足够使用。

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Liv CATE 2 ¥2298

根据相关规范,日本自行车道根据路段机动车的行驶速度与流量不同分为3种(见图4):车辆行驶速度高于50km/h的路段,设置具有专用路权的自行车路,将自行车和机动车进行物理隔离;车辆行驶速度低于40km/h或车流量低于4000辆/天的路段,在机动车道左侧施划彩色的自行车标志和象形图案,机非混行;其余路段设置自行车道,通过路面不同的颜色将自行车和机动车进行视觉分离。

作为捷安特品牌旗下女性品牌,Liv针对女性进行了大量的优化,包括低跨点以及针对女性改进的车架几何。Liv的车型采用明亮的涂装设计和和独特的花纹,更能吸引女性。

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因此,日本除原动机付自行车必须在机动车道上行驶外,自行车和电动助力自行车的通行规则为:

如果设置了自行车路和自行车道,必须在自行车道和自行车路上通行;如果只在机动车道左侧施划彩色的自行车标志和象形图案,则在机动车道通行,即机非混行。闯红灯面临上千元罚款 日本这样管理非机动车

图4:日本三种自行车道

以下四种情形下,自行车和电动助力自行车可在人行道通行:

交通主管部门在人行道设置了“自行车可通行”相关标志、标线(见图5); 机动车流状况复杂,在机动车道上骑乘有安全疑虑(紧急性措施);未满13岁的儿童或年满70岁的老人骑乘自行车(见图6);残障人士在机动车行道上骑乘有安全问题。闯红灯面临上千元罚款 日本这样管理非机动车

图5:人行道设置了“自行车可通行”标志,自行车可在人行道骑行

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图6:儿童在人行道上骑自行车

2、交叉口通行规则

❖ 对于自行车和电动助力自行车,若交叉口设置了自行车专用信号(行人信号搭配“自行车、步行者专用”标志,见图7),应遵守信号指示;若未设置自行车专用信号时,则依据机动车信号指示通行,具体见图8。

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图7:步行者、自行车专用信号

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图8(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利):自行车和电动助力自行车在交叉口选择信号灯的规则:若设置了自行车专用信号,遵守自行车专用信号指示

日本通行规则为靠左行驶,自行车和电动助力自行车在交叉口右转(相当于我国的左转)时,如果交叉口设置了自行车专用信号,或虽然没有设置自行车专用信号,但路面施划了“二次右转”标线(见图9),则应遵守“二次右转”原则。目前,日本只有极少数交叉口既没有设置自行车专用信号,也没有施划“二次右转”标线,在这样的交叉口,自行车和电动助力自行车可直接右转。

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图9:交叉口无自行车专用信号,路面施划了自行车“二次右转”标线,因此,自行车和电动助力自行车在此路口

❖ 原动机付自行车必须在最外侧车道行驶,且限速为30km/h。如果原动机付自行车在交叉口右转,考虑到直接右转需要横跨两个车道非常危险,因此,具体规定为:如果交叉口处从左侧数第二车道可以右转,原动机付自行车可以在驶近交叉口前变更到右转车道,向右小转弯;如果从左侧数第二车道不能右转,则必须遵守“二次右转”规则。

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图10:左图中,从左侧数第二车道可以右转,原动机付自行车在右转车道向右小转弯;右图中,从左侧数第二车

三、对非机动车违法处罚严厉,闯红灯可罚数千元

与我国相比,日本非机动车使用相关法律规定比较细致,例如规定非机动车要遵守非机动车信号指示和“一时停止”规则,禁止并行通行、右侧通行、酒后骑行、打伞骑行等。日本对非机动车交通违法的处罚额度也较高,以骑自行车闯红灯为例,可能被处以罚款人民币3200元。具体处罚的力度,可以参考京都府警察部门官网上公示的常见非机动车违法行为的处罚措施:

❖ 不服从信号,处以3个月以下有期徒刑或5万日元(约合人民币3200元)以下的罚款。

❖ 不“一时停止”,处以3个月以下有期徒刑或5万日元以下的罚款。(见图11)

闯红灯面临上千元罚款 日本这样管理非机动车

图11:生活区视距不良的交叉口设置了“止まれ”倒三角标志,日语含义为“一时停止”,相当于国内的八角形

❖ 并行通行,处以2万日元(约合人民币1300元)以下的罚款或轻量罚款。

❖ 右侧通行,处以3个月以下的有期徒刑或5万日元以下的罚款。

❖ 晚上不点灯,处以5万日元以下的罚款。

❖ 酒后骑车,处以5年以下有期徒刑或100万日元(约合人民币65000元)以下的罚款。

❖ 突然改变行进车道,即在机非混行情况下,改变行进方向但没有提前使用手势向后方车辆示意的,处以5万日元以下的罚款。

❖ 打伞骑车,处以5万日元以下的罚款。

❖ 自行车带人,处以2万日元以下的罚款或轻量罚款。但是,以下情况不受处罚:

骑行者16岁以上,把未满6岁的1名幼儿载到幼儿用座席上,或将幼儿使用背带固定在背上;骑行者16岁以上,在能同时载2名幼儿的自行车的座席上载2名幼儿(见图12);骑行者16岁以上,在能同时载2名幼儿的自行车的座席上载1名幼儿,并把另1名幼儿用背带固定在背上;骑行双人用自行车,即具备双人用构造且脚踏装置纵向排列,除了骑车人以外载1人。闯红灯面临上千元罚款 日本这样管理非机动车

图12:可同时载2名幼儿的自行车坐席,幼儿必须使用安全座椅和安全带

日本对非机动车交通管理细致、规范的一面值得参考借鉴,但是他们也面临新的挑战,例如平衡车、电动滑板车等各种层出不穷的新兴非机动车。非机动车交通管理需要在百姓需求、市场供给、政府管理之间寻找平衡点,考验整个社会的智慧。

日本法律对非机动车的类型和交通违法作出了明确规定,为非机动车交通管理奠定了良好的基础。为什么非机动车在日本广受欢迎?日本为了保障非机动车交通安全采取了哪些措施?请持续关注。

(文 / 同济大学交通运输工程学院博士研究生、日本京都大学共同研究者 江泽浩。本文经作者授权改编自微信***“公众交通认知平台”相关内容。)

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