国产自行车历史钩沉:9份说明书见证青岛金鹿牌自行车发展国产新势力 EXS RX-01碳纤维弯把评测(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

EXS Cycling是一家来自于广州的新兴自行车品牌。与大多数中国品牌不同,EXS Cycling是一家侧重于技术开发的公司,在开发与测试上花费大量的金钱与时间,并为同行提供技术支持。2020年底,EXS Cycling开始零售自己的高端产品。

国产新势力 EXS RX-01碳纤维弯把评测

哎,等等,别关文章,以上是官话,这并不是通稿。这款弯把说白了就是我们的老同事、Bike Fitter、单车界卢本伟岛野肠粉设计的弯把。在开发中,小编我也给了一些建议和协助测试。毕竟这款弯把第一个生产出来、连打磨都没的裸漆版就交给了小编我进行测试。现在这根把已经完成了他的光荣使命,我是不是要好好收藏,万一哪天EXS做大了再把这弯把高价卖回给他们?

这款弯把现在也正式发售一段时间了,车友们戏称“肠粉把”,今天来与大家分享下使用体验,希望不是太晚……

首先我们来聊聊弯把几何这事儿。Bike Fitting在国内经过多年的发展,无数案例累积下来会得出一个结论,国内车友对40cm以下宽度的弯把需求远超想象,小编这样用了多年40cm弯把的,最后也乖乖地选择了38cm;身材娇小的女车友甚至会需要34cm的超窄规格。

但主流国外品牌的弯把均基于主流欧美市场设计,前几年想找到40cm以下的弯把是不太容易的,直到这两年才有所好转。基于亚洲人身形和需求设计的弯把并不多,这令今天这款EXS RX-01弯把应运而生。

我们先来聊聊这款弯把的设计。

两年前,我曾在《永久飞鸽一家亲?你不知道的国产自行车历史》这篇文章中,对青岛自行车厂和“金鹿”牌自行车进行了介绍。当时只简单展示了两份“金鹿”牌自行车说明书的封面。事实上,在青岛自行车厂数十年的发展过程中,也曾编制过多种版本的自行车说明书(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),虽说没有“飞鸽”牌自行车说明书那样种类庞杂,却也有自己的特点。

今天,我就将手头收藏的“金鹿”牌自行车说明书全拿出来,逐一与大家分享。有意思的是,有几种“金鹿”牌自行车说明书完全像双胞胎一样,仅有一点细微差别,但它们却代表了青岛自行车厂的两个不同时代。

青岛自行车厂正式成立于1954年,当时叫国营青岛自行车厂;1956年,改为公私合营青岛自行车厂;1961年,再次更名为山东青岛自行车厂。这一发展阶段,“金鹿”还没有出生,当时车厂的主打品牌是“国防”,兼有“青岛”“曙光”“红旗”等品牌。

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标准版使用哑光银标喷砂涂装,看上去质感还是不错的。EXS Logo呈纵向排列,比较显眼。

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把立夹环区域的防滑表面处理和标尺都是必不可少的。

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▲弯把规格和几何数据、锁紧力矩限制标在后方

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在把型设计方面,可谓集各家之所长,充满各种人体工学设计。最显眼的上把折弯处倒角,显然是借鉴了3T SUPERERGO的设计。包括小编在内,许多车友都比较喜欢握持折弯处,可以增加该区域的面积可以分散压力,减少对掌心造成的局部压迫。

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把横区域的“溜背”造型,看得出设计师是比较偏好使用FSA弯把的。不过相比FSA,RX-01增加了把横的横截面,截面更加接近“D”形,来提供更好的刚性。

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不过由于折弯处和把横的截面相差太多,就避免不了在交汇处有个“迷之凸起”。

直至1964年,车厂才推出了“金鹿”牌自行车,下面这份ZA-41载重型自行车说明书,应该算“金鹿”的最早产品了。

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弯把使用走线设计,弯把下方进行了削平处理,方便走线。大家可能认为内走线会更好看一些,但是内走线要挖洞呀!大家可能认为,挖洞不是更好么?可以偷轻!

其实不是的,碳纤维材料的特性就是靠碳丝的连续性来提供强度和刚性的。挖洞无疑会破坏碳丝的连续性,挖多大洞,就有补多少强。所以内走线外把实际上是增重的,特别是把立夹环区域挖大洞的全内走线弯把,需要更多的补强。

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官方表示支持两种走线方式,经过实际测试,下走线虽然会更顺,抓握把横时会比较硌手;前走线虽然在把立部位走线不太好处理,容易干涉码表架,但形成的截面更加符合人体工学,线管可以“藏”在手指的关节里,没有硌手的感觉。

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扉页印有《毛主席语录》,时代印记鲜明。

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▲下把使用了适用面最广的压缩弯型

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下面这份说明书则是它的孪生兄弟,所有图案式样几乎一模一样,唯一不同就是左下角的厂名发生了变化。前者是“山东青岛自行车厂”,后者则是“国营青岛自行车厂”。

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国营青岛自行车厂这份说明书内页记录了销售日期(19)79年12月20日,而且还填写了购买人的姓名,并加盖了“青岛市市北交通电工器材商店”的印章。留下了非常清晰的历史印记。

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下把将上部进行削平处理,可以明显减少硌手的感觉,令握持更加舒适。小编个人是比较喜欢这种设计的。

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1965年,山东青岛自行车厂推出了新产品——“金鹿”牌PA-41型平车。下面这两幅图片便是这一时期说明书的封面及扉页。

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下把上有Di2走线孔,支持安装把堵接线器。我绝对不会在外走线弯把上使用把堵接线器,因为走线实在是太奇葩了。

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安装手变的防滑区域基本够用,不过AXS手变基本需要安装到上沿,如果想装更翘的手变角度,防滑区域可能会不够。不过原本AXS手变就不建议装太翘,问题不大。

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与ZA-41载重型自行车说明书一样,“金鹿”牌PA-41型平车的说明书也有一位孪生兄弟,即下面这两幅图片。

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弯把几何非常友好,70mm的短前伸量设定对小个子骑士非常友好,还自带“加长把立”的Buff;下沉量的设定也是比较小的125mm。另外,下把使用常见的外撇设定,下把中对中比上把宽2cm,增强握持下把位时的操控性。

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之前,肠粉也进行了众多弯把和一体把的机台测试(有兴趣的可以搜索阅读),以进行RX-01的刚性标定。从测试表格可以看出,RX-01的两个版本数据均优于目前市场的顶级弯把。放弃重量追求刚性的PRO VIBE可以在刚性上全面超越RX-01。

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至于“山东青岛自行车厂”何时再次改为“国营青岛自行车厂”,我查阅的史料中并没有明确记载。但通过一些表述可以推断一下。诸如《青岛市志·一轻工业志》中有这样一句表述“1970年7月1日,山东青岛自行车厂由山东省轻工业厅下放给青岛市轻工业局领导。”所以车厂更名很有可能就发生在这次隶属关系调整时。

如果上面的这一推断是正确的,那么下面这两份自行车说明书肯定是1970年之后推出的版本。尤其是这本有些破旧的《成车按装说明书》,制作的非常用心。里面不仅有详细的文字说明,而且绘制了多幅零件与按装示例图片。

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扉页上印有一幅红色线描的“金鹿”标识,我将其与各本说明书上的标识进行了比对,觉得这是最精美的一幅。

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40cm标准版的实称重量为180.9克,算是一个不错的重量了,比不少顶级碳弯把都轻。

好了,产品介绍完了,该实际装车试试了。由于早期38cm规格标准版缺货,小编我实际使用的是一款加料的“隐藏车队版”,重量也上升到200克。虽然性能有差异,但并不妨碍咱体验弯把的把型设计。

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下面这本说明书,将“金鹿”牌的所有型号(载重型、普通型、轻便型、小轮径)都涵盖了进去。这也是“金鹿”牌自行车说明书由分类走向综合的开始。

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当年的大自行车厂在售后上做得还是比较认真,诸如夹在说明书中的这个信封,客户可以写好反馈意见,作为平信寄出,且不用额外花钱贴邮票。

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在这份说明书中没有看到传统的“金鹿”标识,但在封底上有一个由拼音和字母组成的方形标识,这种设计方式已开始变得抽象。

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▲AXS手变头安装到防滑区域最上沿的效果

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1980年,国营青岛自行车厂正式改名为青岛市自行车工业公司。自行车说明书也随之来了一次大变脸。

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由于弯把主打人体工学造型,还要保证刚性,正面的迎风面显然无法和气动把和一般的人体工学把比。不过把横区域的握感还是不错的,后面小编我改成前走线后,握感会更好一些。

如下面这份说明书,其封面设计应用了彩色版画的风格,第一眼便给人以艺术美的享受,而且还让人感受到了时尚的新风。在印后制作上,也不惜工本,采用了烫金工艺。这也是金鹿所有说明书中,我最喜欢的一种。

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包了3mm把带后的折弯位非常粗壮,不喜欢车把管径太粗的车友可以选择薄一些的把带。由于折弯处的倒角握感非常舒适,加上小编日常骑行的大学城外环路况较好,所以我经常抓握该区域,从把带的痕迹就可以看出。优秀的人体工学设计使得周末一天骑个100km,手掌也没任何不适,可以点个赞。

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下面这份说明书与上一份可能处于同一时期,只是两者的风格迥异,它看上去中规中矩,许多细节进行了刻意的设计,具有工业化的风格。我特意拍了一些细节放上来,大家可以仔细品品。

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千万别以为下把上部削平的设计包了把带后区别不大,实际上效果还是很明显的。下把区域的握感也非常好,削平的顶部没有任何硌手的感觉,可以把更多重量压在下把上来放松核心肌群。从之前使用S-Works Aerofly2时我就发现,这种设计会让人更乐于抓下把。

下把的压缩弯型设计也比较合理,下把位时操控刹车很顺手,没什么压力。

弯把的人体工学设计比较优秀,下面就来聊聊性能方面吧。由于这支是“隐藏车队加料版”,据肠粉称,机台测试的数据几乎可以对比PRO VIBE CARBON了,所以刚性自然是没有任何问题的。搭配GIANT的OD2头管和Contact SLR碳把立,这几乎是小编体验过最强的车头刚性了,发力非常直接。对于小编我一个不拼冲刺的人来说,刚性已经过剩了。

过剩的刚性也带来舒适性的降低,进个坑冲击直达手心,颠得生疼,相信这种不适感大家都懂的。在下坡时如果路况不好,也会对控车有一定影响。好吧,其实连肠粉自己也这么说……

一般来说,这次评测就要结尾就这么结束了,但其实我们的故事并未结束,下一页还有~

有一天刚进公司,就踢到一个大箱子,嘴里骂骂咧咧地抱怨谁乱放东西时,发现箱子很轻,以为是空箱子,正准备丢掉,发现箱子上有自己的名字……

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在小编向肠粉抱怨了多次后,在超轻暗黑版下线后,肠粉给我寄来了新鲜出炉的弯把,把“隐藏车队版”换走了,拿去给有需要的人……

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最后,借着聊金鹿的机会,顺便提一下“海德曼”。许多上世纪90年代买车的朋友,对它不会陌生。它是青岛市自行车工业公司引进当时联邦德国海德曼公司的先进管理和生产技术,所生产的豪华型高档自行车。

超轻暗黑版使用性能更好的T1000碳布,让弯把的重量下降到150克区间,但由于成本飙升,售价也从980元上升到2398元。Emmmmmmmm,用1400元买25克的重量,似乎不太划算……不过横向对比何种超轻弯把看来,又似乎挺划算?

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RIDER SYSTEM?一看就知道设计的人是20多岁还在看假面骑士那种。各位拿货多的老板估计可以叫肠粉给你们表演个变身姿势,历代骑士任选。大家可以在评论区投票,说不定大家评论够热烈肠粉也会表演一个。

好吧,其实RIDER SYSTEM是EXS产品里面车手操控组件的系列名称。

正好手头也有一份说明书,放上来让大家看看。“海德曼”三个字既像汉字书法,又像设计字体,很有特点。旁边的骑车人,我觉得也像一个外国人。

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看得出他们是想整点骑行文化相关的,盒子两侧印刷了历年世锦赛和环法冠军的表格,弄得好像这些人和他这弯把有啥关系似的,手动狗头。

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这么大个盒子这真是“运费不要钱系列”,自然是包装和保护都比较到位。看到这纸箱(注意用词,不是盒子)我严重怀疑他们未来会出一体把,然后还可以用这纸箱模板……

零售版本会附带保修卡,这种熟人自己用的东西自然是没有,保修全靠拉横幅,开个玩笑,别当真。

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小编掏出了这条又黑又粗又硬的东西,发现伴随重量一起降低的还有它的辨识度……

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▲依然是喷砂表面处理

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黑不溜秋的“无标山寨款”是各路超轻车架、零件的常见套路,EXS也不能免俗。为了配色,还顺便把标尺给整黑了,安装调整完成后,小编我的近视又加深了几度。

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▲LOGO的质感还是标准款更好

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好了,关于“金鹿”牌自行车说明书,我就唠叨这么多,大家要是感兴趣,咱可以在评论区深入探讨。国产新势力 EXS RX-01碳纤维弯把评测

▲38cm超轻暗黑版的重量为150.3克,隐约感觉有点香

由于模具都是一样的,所以装车后主要体验一下刚性上的差异。从数据上看,超轻版与标准版的刚性基本保持一致,使用感受上对比小编使用的测试版刚性会弱一点。舒适性有了一定改善,通过弯把传到手心的震动明显有所减少。总的来说,超轻版的表现会更均衡。

RX-01作为EXS第一款正式推出的产品,小编认为他们还是有用心在做产品的,特别符合国内车友的需求。如果你需要一支38mm以下、或者是追求优秀握感、再或者是想拥有一支不那么贵的超轻弯把,那么这些需求EXS RX-01统统可以满足。

在消费建议环节,小编认为980元的标准版性价比更高,因为已经有不错的重量优势了,刚性也更好一点点。如果你能买到做错了超轻涂装,170克那个批次的话,就更香了。

如果您追求实用型轻量化,那么也可以考虑购买超轻版,随便配个100克的把立,整组重量就只有250克左右,已经可以赶上超轻一体把的重量了,当然你也可以选75克的Extralite……虽然贵了不少,不过相信追求轻量化的各位,已经做好多花钱的觉悟了吧?

随便看看