中欧媒体联访信隆:后疫情年代的全球自行车零配件供应链日本与咱们一海相隔,为何自行车如此遍及?(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

[自行车之家商场行情] 咱们都知道国际有名的“自行车王国”是荷兰,可是在亚洲,人均具有自行车榜首的国家,却是邦邻日本。

日本与咱们一海相隔,为何自行车如此遍及?

图中显现人均自行车数量,荷兰均匀每100人中具有自行车数量109辆,自行车的数量比人还多!日本排在国际第六,每100人中有68辆,我国则排在第17位。

作者 : BAMBOO、徐信

日本人物质日子水平高,为什么自行车却这么遍及呢?

自行车款式

在日本,最常见的自行车是“ママチャリ(俗称妈妈自行车)”,这种自行车一般前面会有一个篮子,方面出门购物,后边也能够装置一个孩子坐的安全椅。

日本与咱们一海相隔,为何自行车如此遍及?

这种自行车在我国也被称为公主车、买菜车。

日本与咱们一海相隔,为何自行车如此遍及?

一些电动自行车甚至能够载两个小孩。

日本与咱们一海相隔,为何自行车如此遍及?

日本学生一般骑普通型自行车。

日本与咱们一海相隔,为何自行车如此遍及?

时髦有生机的日本年轻人比较喜欢运动型自行车。

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一同骑车去约会,环保又浪漫。

中欧媒体联访信隆:后疫情年代的全球自行车零配件供应链

经过一年的暂停休整,疫情以来全球规划最大的线下自行车展会——2021第30届我国国际自行车展览会于5月5日-8日在上海举办,信隆健康作为全球最大的三件套制作企业,携许多新品盛大参展。

借此时机,美骑网联合欧洲自行车媒体BikeEurope在展会现场采访信隆健康执行长廖学湖先生,请他谈谈疫情之下的全球自行车零配件供应链及未来商场趋势。

中欧媒体联访信隆:后疫情年代的全球自行车零配件供应链

上一年的疫情对信隆造成了什么影响?

共同的自行车文明

在疫情迸发之后,咱们面临的是许多订单涌入。可是剧增的商场需求背面或许包含了许多虚拟的、方案性的订单。面临这种未执行的订单,咱们需求当心调控,以满意全球各地的组车厂等客户,让他们能在下单的一起,掌握切当的收货时刻。

另一方面,在这些组车厂,虚拟的订单是不是能够执行到出产线上,是咱们信隆现在所需求极力掌握的。

能否具体解释一下“虚拟订单”?

日本是国际上人口密度最高的国家之一,人多路窄,加上日本人“忍受”的性情,形成了共同的自行车文明。

首要、日本大部分地区没有自行车专用车道(除了一些新区)。听说现在国际上只需日本和挪威答应自行车在人行道上通行。

日本与咱们一海相隔,为何自行车如此遍及?

在街道上到处能够看见人行道上自行车可通行的标志。

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或许以往一家组车厂要组的车辆是10万台,但由于接纳到了更多的问询,使得组车厂或品牌商高估商场需求,致使下给咱们的订单量暴增40%甚至更多,排期都排到了2023年。

还有为迎候2020年东京奥运会,东京都上一年开端建造自行车专用车道,使人们能够骑着自行车旅行奥运会场和参观名胜。

可是实际上真的有这么多订单,需求出产这么多配件、拼装这么多整车吗?许多订单其实是不确定的。咱们就需求跟客户进行许多交流和谐,防止重复下订带来超量备料等不必要的糟蹋,不至于糟蹋有限而名贵的出产才能。

另一方面,疫情以来咱们运动健身的需求十分火急,自行车的订单量一时刻敏捷添加。但比及疫情后期,咱们的日子方法又会改动,(特别是在国内)穿、住、行等的需求逐渐上升,咱们对骑车的喜好搬运到了旅行上,咱们更要沉着对待自行车的订单添加。

当然咱们仍是要极力合作客户的出产方案,所以现在增产现已挨近一倍。比方说有的客户先拿到了禧玛诺的零部件,那咱们也要调整订单、赶忙供货,以灵敏合作客户的组车出产进展。

其次,行人在前面挡道了也不会按铃。尽管自行车能够骑在人行道上,可是人行道仍是优先于行人,骑在人行道上的自行车有必要先让行人。即便行人许多,骑自行车的人也不会按铃。这不是法律规矩,而是社会道德观念。假如着急要经过的时分,一般说声“すみません(不好意思)”,行人就会意识到后边有车,然后就会友爱地让道。

还有,日本自行车违规实施严峻的处分。行人车道上人和自行车共存,关于行人其实也存在必定的危险性。因而,日本交通规矩关于骑自行车的人有着严厉的规矩。

那么在疫情刚开端的时分,公司产能有没有受到影响?

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比方除了带孩子以外制止后座载人、不能边听音乐或打***边骑车、不能一边打伞一边骑车等等。

其实还好。信隆跟国外客户与商场的衔接十分亲近,因而在一开端订单许多添加的时分,咱们就做出了十分快速的反响,不管是备料仍是排程都赶忙调整,并派人派车帮忙职工在春节后赶快返乡,让产能快速回复和进步。

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产品出口运送方面有受到影响吗?

有人会觉得这么做又没人看到,为何要恪守?要知道在日本路上有许多交通差人在巡查,违背自行车规矩的人会被处分金,有的罚金高达5万日元。

首要是货柜的问题。

日本人为什么喜欢骑自行车

1、快捷。地窄人多的特色让日本的城市社区建造十分完善,骑车五到十分钟就能找到便当店、超市、餐厅、校园等,处理日常所需,自行车成为了出门的抱负东西。

现在我国的疫情相对安稳,咱们有才能出产出口,可是欧洲从食物到纺织等各个职业的许多制作厂商无法开工,也就没有产品能够出口。这使得货柜到了欧洲不能及时回来,咱们就不能及时领到货柜来装箱。

但咱们依据以往经历做出预判,在疫情初期就和客户交流,及时处理订不到货柜的问题。

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2、高效。关于一些大城市,停车场原本就拥堵。比起开车,人们更乐意自行车合作电车的方法上班,让出行更有功率。

终端产品价格也因而受到影响?

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3、健康。骑自行车也成为了一种训练身体的城市风气。关于往常作业繁忙又没有时刻训练的人来说选择骑车是十分好的健身方法。

日本影视里的“自行车”

上一年中后期跟着疫情的分散,许多金属材料特别是铁材、铝材价格有所上调,人民币也在增值,而自行车并非高获利产品,到2021年头这些要素的影响就开端逐渐反映到终端价格上。

常常看日本电影或日剧的童鞋必定对出镜率很高的自行车形象深入。自行车在日本影视中也是首要的体现道具。或许也能够透过影视窥视日本人关于骑自行车的喜欢。比方:

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信隆的产品交期与之前比较有显着变长吗?

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电影《情书》里最经典的骑自行车片段。

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《迟开的向日葵》里生田斗真和真木阳子常常骑车络绎于郊野间。在日本乡间,骑自行车是最便当也最常见的代步东西。

留学生在日本骑车留意

自行车让日子变得便当,去日本留学的童鞋到日本后也能够购买一辆自行车。日本有许多中古(二手)自行车店,觉得贵的童鞋能够考虑购买二手车。

总体上影响不太大。仅仅尽管产能加倍,但咱们的交期也没办法像疫情之前那样100%准时交货。

客户怕抢不到货,就会提早下单,有些产品的排期现已到了2025年。时刻长,中心的变数也许多,在这期间咱们还会重复跟客户承认订单。

欧洲许多整车制作商表明前叉的交期过长是他们当下的瓶颈,信隆是全球抢先的前叉制作商,您对这一问题有何观点?

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日本二手自行车店,价格一般5000日元以上。

有些客人是方案性下单,归于虚拟订单,咱们作为零件厂商也会把它们列入方案单。这些方案订单多了就会导致排期极长,但事实上是否真的有这么多订单?咱们不会过于达观。当然信隆期望一直和客户坚持亲近交流,慎重承认客户的方案单是否都会执行,以确保咱们准时交货。

不过,由于中日交通规矩不同,在日本骑车有必要谨记。除了上面所说的规矩外,晚上骑车必定要记住开车灯(日本自行车基本上装置了前照灯),假如没翻开被巡警叔叔逮到,承认错误情绪必定要好。差人一般会先正告,关于不听正告的才会拘捕。

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您对本年甚至下一年的商场状况有什么样的预判?

还有,自行车要在车道最左边通行,不行在右侧行进。

现在国内疫情控制得力,野外旅行商场正在升温,自行车内销商场的需求逐渐回复平稳。年头的需求量的确很大,但现在现已有所回落。

假如你想了解更多日本自行车文明

就我国商场最近一个月的状况来看,同比添加5%左右,最多不超越10%,而上一年同期的同比添加率在20%以上。

当然欧美商场的需求仍是很微弱,而咱们还无法判别国外到年末的疫情状况。当全球疫情趋于安稳,自行车商场需求也会渐渐回落。

假如想要了解日本自行车文明和前史,还有一个好去处。上一年在东京目黑区开设了日本最大规划的自行车文明中心。馆内保藏了约1.5万有关自行车的书本、杂志。入馆无需门票。

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高端商场暂时不会有什么影响,但中低端商场的动摇估计会比较大,要警觉库存压力,特别需求亲近调查2022年下半年之后的走势。

亚洲、欧洲、美洲商场别离占信隆多大的比重?其间哪一块商场添加显着?

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欧洲商场占比在35-40%,亚洲部分占比45-50%。剩余10-20%大致归于南美商场。

在亚洲商场的添加是最显着的。一方面我国疫情控制安稳,另一方面美国许多大厂对我国组车厂的依靠正逐渐搬运到东南亚国家,一起美国还对一些东南亚国家供给交易优惠政策,加之欧盟同越南的自在交易协定现已签定,所以东南亚商场的添加众所周知,值得等待。

欧洲商场当然也有添加,但首要是在电助力自行车(E-bike)部分增势较快。

据悉,许多零部件的出产商在整车制作商的旺盛需求之下现已到达了产能极限,信隆也是如此吗?

是的。到达产能极限是正常的状况,像咱们都现已扩大了80-100%的产能。但潜力都是被激起出来的,关于紧迫订单,信隆仍是有必定的灵敏调整空间。

信隆的主旨一贯是以满意客户需求为先,只需是实在订单,咱们都会极力去完成。

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现在不少欧洲的整车制作商们开端寻求间隔上离欧洲更近的部件出产地,以缩短供应链,对此您有什么观点?

咱们都期望供应链能缩短一点,但以现在的环境要刻画一条供应链并不简略,比方说东欧商场,有实力在东欧就近设厂的能有几家?供应链的规划量是否足以支撑起一家零件厂及周边配套设备的树立?

短供应链当然好,但牵涉到多方利益,变数又多,建造短供应链的路程不行谓不艰苦,往往需求许多年的运营,不是一年半载就能达到的。

信隆在能够预见的将来,有没有在欧洲开设自营或许合资出产基地的方案?

不扫除这个或许性。只需有时机,有商场,咱们就会考虑。

现在欧洲电助力自行车商场炽热,请问电助力相关配件关于信隆来说重要程度怎么?

咱们以为电助力自行车是欧洲商场下一个阶段的干流。电助力车能够满意多样化的骑乘需求,它的商场需求量还会继续逐年添加,所以咱们会在这方面做更多的预备。不管是研制出产相关控制零件,仍是出资天腾动力公司,都是咱们在为未来布局电助力自行车商场做极力。这是咱们下一个阶段的要点发展方向。

并且,电助力自行车商场也需求更多的企业参加进来,进一步推进完善。

电助力相关部件的产值在信隆占多大的比重?

15%-20%左右。现在传统自行车的业务量仍是占了大部分比重。

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面临电助力热潮,未来信隆在电助力配件出产方面有何具体规划?

在电助力方面,咱们有三点期许。

榜首,期望规划出更安全的产品。曾经电助力产品首要恪守欧规EN15194。但这个规范首要是针对前期十分单纯的电动车产品,以现在的状况而言,这个规范的安全性还不行。

所以咱们在荷重、疲劳强度等方面设立了更严厉的安全规范,从而在满意更大动力输出与载重需求的一起,确保产品的安全功能。

第二,期望外观更美丽。曾经电助力车由于搭载码表,以及电池、电线、变速线、刹车线……看起来并不美丽。那怎样把上述这些不行短少的零配件进行最恰当的分配整合,让整辆车的外观看起来干净利落、整齐美丽?咱们将为此不断极力。

第三,期望适配更多标准。为了习惯更大的动力输出,电助力车的车架几许较之以往有所改变。所以从车把到前叉制作,咱们将极力适配更多样化的车款标准,进步产品的附加价值,让用户更轻松地选择最适合的电助力自行车。

总而言之,信隆作为一家自行车零件厂,期望每一位骑乘者都能由于信隆的产品而享受到更多的骑乘趣味,由于信隆的产品而对自行车运动这个喜好有更深入的领会。这是咱们关于自行车产品的愿景。

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