骑行社:一个没骑过也听说过的品牌——捷安特捷安特XTC ADV硬尾山地车款进化史 一年一更新(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

捷安特XTC ADVANCED系列自问世以来,一直以优秀的性能著称。严格来讲,ADV系列脱胎于捷安特更经典的“XTC”系列,自2012年第一代ADV出现至今已有八年,见证了现代山地车的发展,也一直走在现代山地车设计的前沿。其中Advanced SL系列定位为职业竞赛级,而Advanced定位为竞赛级。

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虽然当年Advanced SL和Advanced用的是完全相同的模具,许多车手会把这两个型号混为一谈,但事实上,它们在制造工艺上相差悬殊,因为使用不同的碳布和制作工艺,售价、性能、重量上都有明显的区别。下面我们就来盘点一下捷安特XTC ADV系列车款的进化史,以了解ADV系列技术进步的方向,看看下一代的车型还能有怎样的发展空间。

1.2012 XTC ADVANCED SL

民用车起家的捷安特,曾经为美国大厂Schwinn做代工的它,如今已经是世界第一大自行车制造商了!

2012款ADV实际于2011年推出上市,是最初代的ADV车款,设计层面可以说是碳纤维技术逐步推广至自行车乃至山地车领域的尝试之作,在当今看来中规中矩,基本相当于将原有铝架的形制和几何用碳纤维代替,不过在2012年那会儿真的是很高端了。

从买菜的“坤车”到顶级赛事的“时间机器”,都有它的身影!初中时期骑自行车上学的同学,基本买捷安特,直到现在周围的骑友大部分也使用捷安特,庞大的群众基础,让它成了国产自行车的第一把交椅。

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2.2013 XTC ADVANCED SL 29ER 0

骑行社:一个没骑过也听说过的品牌——捷安特

中国环法第一人“兔子杀手”计成

2013年是国内业余自行车运动发展的井喷期,从山马到越野都占据了相当大的市场份额。在内走线方面考虑到现今车坛各种规格,电变、机变层出不穷,捷安特专门设计了一个内走线入口,可以通过更换不同的接口实现0线、1线、2线的内走线,全面支持各个变速套件和升降座杆的控制需要。

制造技术相较于初代产品,2013款已经开始根据碳纤维材质和铝材质不同的特性,针对性优化车架设计,将碳纤维堆叠技术强化。

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3.2014 XTC ADVANCED 27.5

2013年开始,捷安特为了狙击竞争对手,开始了27.5计划,主推27.5轮径的山地车型,因此新的ADVANCED变成了27.5版本。车架也被全面重新设计,包括后开档改为142*12mm,不对称后下叉设计、隐藏式座管夹、内走线,这在当年的山地车领域都是十分前沿的设计。价格较为亲民,也让更多的人接触到了顶级产品。

头管角度和座管角度也和 29er系列的车型相当地不同,26轮径的XTC头管角度为70.5度,29er的XTC头管角度为71度,27.5的XTC则选择了69.5度的头管角度。这样一来,这款车面对超陡下坡时更加稳定和得心应手,转向的感觉也相当不错。

那么今天来聊一聊捷安特的几款主力公路车型——Tcr、Propel、Defy

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Tcr属于超轻爬坡系列,自1997年以来就一直沿用Compact Road的几何设计。是公路车中压缩车架的鼻祖!经过四年时间的沉淀,目前已来到了第九代,TCR再次迎来大改款,新的椭圆截断管型设计使空气动力学有了显著提升,与上一代TCR相比,同样以200瓦数的踩踏力量完成40公里的距离下,全新TCR可节省34秒的时间。

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全新的碳纤复合材料、雷射切割的碳纤布片,新的融合技术,让整车刚性更强重量更轻,TCR SL车架重765g,车架和前叉组重量为1266g,成为了捷安特自家历史最轻的公路车架。既然是爬坡车架,套件轮组的选择也需要偏爬坡一些,套件还是推荐Shimano的R8000系列,牙盘选择50-34t,飞轮11-32t,更小的齿比可以迎战更陡的坡!???为什么要爬坡???嗯,因为坡就在那里~

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在全面普及公路碟刹的当下,tcr依然为圈刹爱好者保留了一份热爱,这份执着真的值得学习,虽然小编因体重大放坡摔过(技术不行胳膊喜提3针),不得已换了碟刹车,但内心还是喜欢圈刹,看起来更舒服,重量也会更轻一些,毕竟骑车是为了装X!

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Propel属于气动系列,“地表最快”空气动力学公路车Propel,从2011年开始设计投产,前F1赛车空气动力学家Xavier Gergaud参与设计,最新一代的Propel将水滴管型变为截背式管型“aerosystem”(仿Kamm-Tail的空气动力学管型)。碗组采用OD2(上碗组为1-1/4英寸,下碗组1-1/2英寸),用这个规格打造了自己的产品线,把立、车把要换还得从我这花钱!所以强烈建议买它之前做个fiting,毕竟这是特殊规格,更换起来非常麻烦(烧钱)!

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4.2015 XTC ADVANCED SL 27.5 0

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分离式座管是非常人性化的,方便做出调成,尤其是出二手的时候,把立与碗组处的整个盖子,让它变成了全内走线设计,官方说这么做不会影响刹车变速手感,可能说的是电子变速+油压碟刹吧,骑过的朋友请在评论区说说,常规机械套件的手感如何!

2015款车型基本延续了前款的设计理念,并在这之上不断优化,比如142*12mm开档的后桶轴,使后轮的稳定性大大增加。期间仍是捷安特主推27.5的时期,所以主推的车型均为27.5轮径,车架上大幅减重和采用全内走线设计,兼具美观和高性能。

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5.2016 XTC ADVANCED SL 27.5 0

2016年开始,山地车开始应用Di2电子变速系统,车架的设计更为简洁,造型更加优美。全手工制作的碳纤维车架,搭配Over Drive锥形头管使得操控性更加优秀,依旧沿用27.5的轮径更符合亚洲人的体型和操作习惯。捷安特自研的碳纤维技术也让整车在刚性和性能不断提升的同时,确保重量进一步减轻,意味着车手可以节省更多体力以取得更好的成绩。

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Defy舒适耐力系列,几何设计最大化的向舒适度妥协,整个车架刚性不如前两种车型,为了更好地吸收过滤路面的震动,偏平造型加上下移后上叉,带来了更好的减震效果,D-Fuse吸震黑科技座管,更好的减震效果,坐垫处的最大的形变量甚至可以到12mm,把组方面,搭配了与座管一样的D-Fuse科技,可减轻垂直方向的震动,摇车更带劲儿!刹车油管的走线方式向Propel车架看齐,靠整流罩完成内走线的设定,不知道21年会不会更新这个车型!

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▲ 2017国际奥委会主席杯-百城联赛山地精英组,来自河北捷安特恒德贸华车队的刘恒超骑乘Giant XTC Advanced SL战驹斩获冠军

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这个系列存在线拉油的配置,个人非常不建议,随着消耗行程会变大,刹车手感会非常差,安全性大打折扣,强烈建议去升级刹车,再换上32c的外胎,舒适度更上一层楼!

哦对了组把规格依然是OD2!

关于捷安特有很多人骑,也有很多故事,不妨来分享一下你的故事~

我会在评论区随机抽选1w名值友,送上么么哒~

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6.2017 XTC ADVANCED 27.5+

在2017年,捷安特引入了新的XTC+系列,也就是胖胎车系列,同一款车架可以塞入27.5+的轮组和29er的轮组,全碳纤车架配置Boost 148标准的可滑动顶链器,还有后拨钩和尾钩,车手可以自行选择单速或者12速飞轮。整车搭配3.0″前胎和2.8″后胎。

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▲2017年代县·雁门关国际骑游大会第一赛段,诺飞客-彦豪车队的樊超骑乘XTC Advanced SL获得男子A组冠军

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7.2018 XTC ADVANCED 29 1

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2018年ADV系列仍然用优秀的性能征服众多车手的心,例如拼接轻巧的设计和高级碳纤维材料的应用,其29轮径车型还可以平顺切换至27.5+来应对不同的路况,让车手随心选择不同的骑行风格。

新的车架设计与以往明显不同的一点是后三角开始使用下沉设计,在满足刚性的情况下,这种设计可以减少部分重量,且更适合山地车爆发式的发力习惯,更宽广的轮胎间隙可以应对不同路况,整车搭配RockShox SID RL 100mm行程前叉和Boost桶轴,以及配备Maxxis IKON真空轮胎的Giant XCR 1轮组。

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值得一提的是这一年的世界杯上,XCO男子U23组的Ben Oliver便是骑着捷安特XTC获得亚军,可见该系列车型优良的品质足以经受高水平赛场的检验。

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8.2019 XTC ADVANCED 29 1

为了获得纯粹的XC性能,这一代的29 ADV拥有更灵敏的设计理念,可以更加灵活地在赛道上飞驰,适合长距离马拉松式XC赛事,也可以将轮组换为27.5+来获得更加侵略性的骑行方式。整车采用真空胎系统,其他多项设计仍然沿用经典的XTC系列理念,是一台多功能的越野机器。

从整体设计上来看,这辆XTC在保证效率的同时更侧重对骑乘舒适性的考量,显而易见的下移后上叉、更加陡峭的立管角度、30.9mm碳纤维CONTACT座管、出厂原配真空胎设计都有一个共同的目标——提高整车的舒适性。

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9.2020 XTC ADVANCED SL 29 1

进化至2020年,车手对新器材的追求可谓极致,厂商对新技术的研发也是下了很大功夫。在纯粹的XC路况上,没有什么比硬尾车速度更快。而这款全新的超轻硬尾战车经受过山地世界杯的考验,并帮助车手取得了非常好的成绩。它采用全新设计的车架,后三角继续降低,头管位置变长,以最新的复合材料手工制作,并针对29轮径在几何方面进行重新设计,最重要的是针对不同尺码车型在几何上有细节微调。

面对日益激烈的XC山地竞赛,2020款XTC对车架进行了与时俱进的改动,虽然还不是市面上最为激进的XC设定,但它依然保持着XC硬尾山地车应有的效率。它的整个车架设计是为了适应当今激烈的山地赛场。拥有超高的刚性和轻巧的重量,在加速状态表现相当出色,山地越野过程中后轮更加贴地,在效率和舒适上达到了很好的平衡。

该款的车架也是目前为止捷安特生产的最轻越野车架,为高水平XC车手取得好成绩提供了精确的保障。

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10.2021 XTC ADVANCED SL 29 1

目前国内尚未上市的2021版本,由山地马拉松世界杯选手Leo Páez背书的产品,代表捷安特乃至世界的最高制作水准,即将到来,敬请期待。

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