29!单盘!超轻!捷安特全新次旗舰 XTC山地车骑乘评测普通山地自行车改成雪地车,不仅拉风还能越野

XTC系列是捷安特涵盖最广的山地车型,下至运动休闲,上至专业竞技都有它的身影,今天美骑网要为大家评测的就是捷安特的全新次旗舰硬尾山地车XTC Advanced SL 29 1。

29!单盘!超轻!捷安特全新次旗舰 XTC山地车骑乘评测普通山地自行车改成雪地车,不仅拉风还能越野(图1)

魔力科学小实验

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二八大杠绝对是70后80后一代的经典回忆,也是整整一代人的情怀。关于它的记忆,很多已经印在了泛黄的黑白照片上,那是人生最美的芳华。

有些小伙伴听不懂啥叫二八大杠,特意贴了张图:

29!单盘!超轻!捷安特全新次旗舰 XTC山地车骑乘评测

▲XTC Advanced SL 29 1

29!单盘!超轻!捷安特全新次旗舰 XTC山地车骑乘评测普通山地自行车改成雪地车,不仅拉风还能越野(图3)/  二八大杠 / 图片源于网络,侵删

29er是近年来竞赛级山地车最受欢迎的轮径,XTCAdvanced SL 29 1则是由捷安特与众多职业车手合作研发后推出的竞赛级车款。我们先来看看这款车的一些亮点。

人家的正经学名叫做自行车,确切地说是载重型自行车。在70年代末80年代初,那个物质还相对匮乏的年代,家里如果能拿得出三大件:手表、缝纫机、自行车,那是妥妥的家境殷实。如果能再整个收音机出来,合成“三转一响”,弄不好还能混个当地首富。

原来,人们梦想成为有车一族是有历史渊源的。

最轻XC硬尾车架

说来也奇怪,就这笨重的铁疙瘩,到了我手里竟也骑得飞快。学车的过程摔了多少跤也不记得了,只有洗澡的时候脱了衣服,才发现身上青一块紫一块,证明自己原来一直没放弃。(忍不住给自己鼓个掌)

人们常说的“哪里跌倒了就在哪里爬起来”,我想,说这话的应该就是学自行车时候讲出来的吧,用这句话来比喻学车过程那是再合适不过。多摔几跤,骑车自然就学会了。尽管摔跤不少,可丝毫不影响我对它的喜爱。

只是,那种手握车把的快乐,现在手握方向盘是再也体会不出来了……

捷安特XTC系列中的这款新车被命名为“Advanced SL 29 1”,意味着它搭载了捷安特最核心的车架技术。(Advanced意思是“高级的”, SL为Suple Light简写,意为“超轻的”)

自行车是一种典型的链条驱动机构。通过人的脚对脚蹬施加力,从而通过曲柄带动链轮的转动,链轮又通过链条带动飞轮的转动,飞轮进而带动后轮转动。由于后轮与地面的摩擦力,使得后轮与地面不会相对滑动,而后轮在地面上滚动,整个车子就运动起来了。

因此,这辆XTCAdvanced SL 29 1的车架使用的是捷安特最新碳布堆叠技术,并且在强度、刚性上有了进一步提升。成品车架仅重900g左右,成为捷安特旗下最轻XC硬尾车架。

所以,自行车是实打实的后驱车。自行车为何在行驶过程中不会倾倒呢?这里面其实是物理学原理的应用。


大家都知道,凡是高速转动的物体,其转动方向会保持不变,物体便不会倾倒,这同旋转的陀螺不会倾倒是一个道理。我们骑自行车是在前进的方向上给自行车一个力,使车轮转动起来,车轮就能保持在一种平衡状态,再利用车把调节方向,自行车就可以往前行进了,一旦停下来,这种平衡没了,自行车就会倾倒。

最近看到国外一牛人小哥,将普通的山地自行车加以改造,硬生生的造出了一辆雪地自行车。冰面行驶如履平地,能踏雪,能越野,简直不要太拉风。我把视频分享给小伙伴们。

100mm行程升降座管

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XTC Advanced SL 29 1使用了100mm行程的捷安特自产线控升降座管,成为整车一大亮点。传统的硬尾XC车很少会配置升降座管,不过现在的XC赛道往往有很多起伏和落差,车手不仅要快速上坡,更要克服下坡的重重障碍,升降座管因此大受欢迎。所以这个亮点也可以说是这款车的卖点之一。

低调又闷骚的涂装配色

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涂装方面,这辆XTC ADVANCED SL 29 1采用变色龙涂装,沉稳低调又带些闷骚。金属蓝加上Logo的拉丝银工艺,一看就是耐看型选手。

全新几何

看完之后你有什么感想,留言区告诉我哦。

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XTC Advanced SL 29 1使用了全新几何,Reach值加长(S码为416mm),让车手调整上身重心更轻松,425mm超短后叉则弥补了29大轮径在灵活度上的不足,同时增加了后叉刚性。

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头管角度降低至69.5°,避震器角度更为犀利,前叉拖曳距则达到94.9mm,立管角度相对增大,可以解决后叉缩短导致的重心后移与骑乘舒适性降低的问题,一石二鸟。

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SID前叉避震器

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XTCAdvanced SL 29 1搭载当红的2021款SID Select+线控前叉,让前叉线性得到进一步提升,可以使骑行时的操控更平稳。

抓地力更强的XCR1 29轮组

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整车所使用的XCR1 29轮组搭配Maxxis Rekon 2.25外胎,轮胎横截面宽度可达到57mm,抓地力更强,同时25mm内宽能有效减少脱圈的情况发生。

高效的制动系统

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制动系统是Shimano M8100刹车,搭配前180mm后160mm的RT56碟片,全新油缸设计可以很好地传递刹车力量,不至于因为刹车缸体强度不足而造成制动力损耗,同时也改善了刹车行程不同导致的手感不一致问题。

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▲51T大飞轮特别亮眼

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最后我们再来看看车把部分,750mm的捷安特SLR直把,从右到左分别是后刹车、升降座管控制器、前叉线控器、右指拨和前刹车,交互逻辑紧密,操控更顺手。

激战试骑感受

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车架是“一辆车的灵魂”,捷安特XTC Advanced SL 29 1兼顾了竞赛与舒适,一段林道路面下来,路况对操控影响很小。

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END

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下阶梯是硬尾车型的噩梦,稍有不慎就会人仰车翻(不要问我为什么没事找事去下阶梯)。XTCAdvanced SL 29 1却在这种路段游刃有余,加长Reach值带来更大移动空间,即便是每个阶梯高度不同,车手也能迅速调整平衡。

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XTC Advanced SL 29 1还在大轮径和灵活性之间找到了极佳平衡点。像上图中这种狭窄的羊肠小道,路上还时不时会遇到几个小石块、树根结什么的,骑29er的话爽是爽,但就相当考验操控技巧。而XTCAdvanced SL 29 1表现得非常灵活,主要是425mm较短后叉让整车过弯半径减小,连续过弯也不需要减速,操控性能也有了很大提升。

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再看骑行过程中的前叉避震表现,就算快速行驶在乱石路,SID前叉避震器的表现也很稳定,让人印象深刻。调整好适合的预压,跃过一个较大的大落差时,前叉虽然“吃”完了全部行程,但是在落地的瞬间,前轮依然能够稳稳地落在地面上。

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XC越野时失去抓地力最为致命,因此外胎作为接触地面的第一主角,重要性就不用我多说了。这辆车的Maxxis Rekon外胎拥有两种不同属性:硬正齿和软侧齿,可提供纵向低滚阻和过弯高抓地力,测试中发现它的压弯上限很高,即便是身体压低、快速入弯也没问题。在爬坡路段,XCR1轮组的力传导效率极高,每一次踩踏的力量都有效传递到轮组上,感觉非常轻快。在高速过弯时,XCR1轮组展现了它惊人的抗扭转刚性和动态平衡,整车稳定性较好。

下坡路段即便不踩踏也可以流畅通过,从而能够腾出精力去专注控车。这样高效的XC骑行才是最有趣的。

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当然,XC骑行也是个体力活,而这辆车配置的XT M8100 51T大飞轮不仅能提供更大扭矩助力爬坡,同时也可以帮助车手节省更多体力、支撑到终点。



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“80后”理工硕士奶爸

爱科学、爱摄影、爱生活

再说说骑行中对于刹车的感受。Shimano刹车一直是行业标杆,可靠耐用。经过一段长下坡时,也没感到刹车热衰减,虽然难以测出刹车上限,但我认为整车搭载的XT M8100是一对几乎没有性能缺点的刹车,但碟片等级略有遗憾。

家有俩娃,女孩萱宝、男孩睿宝

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美骑点评

还有一位爱画画的妻子

捷安特XTC Advanced SL 29 1是一辆令人省心且无需后期过多升级的竞赛级XC山地车,它在各方面找到了极佳平衡。零件与零件之间的完美契合,反映出捷安特品牌在供应链方面的绝对实力,同时也展现了捷安特在这个领域深耕建树,对于零件生态的精准把控。

优点:舒适度提升,配备升降座管,过弯灵活,下坡重心易于控制

左手带娃,右手科创

不足:升降座管行程较长,碟片不能使用金属来令片

3年陪娃做了400个科学小实验

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升级建议:可以升级碟片以达到更好的制动效果

一起陪娃玩转科学创客

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最后附上配置信息。

你的每个点赞、在看,我都喜欢↘

车架:Advanced SL

前叉:RockShox Sid SL Select + 100mm行程

轮组:Giant XCR 1 29

车把:Giant Contact SLR

把立:Giant Contact SL

座管:Giant Contact Switch 100mm行程升降座管

坐垫:Giant Contact SL

指拨:Shimano XT M8100 12s I-Spec EV整合系统

后拨:Shimano XT M8100

碟片:Shimano XT M8100前180后160碟片

座管线控器:Shimano XT M8100

飞轮:Shimano XT M8100 10x51

链条:KMC X-12

牙盘:Shimano XT M8120 Boost 34T

外胎:Maxxis Rekon 29X2.25

标签: 山地车自行车

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