“无人继承”的日本,催生了这个百亿的行业日本与我们一海相隔,为何自行车如此普及?(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

[自行车之家市场行情] 我们都知道世界有名的“自行车王国”是荷兰,但是在亚洲,人均拥有自行车第一的国家,却是邻国日本。

日本与我们一海相隔,为何自行车如此普及?

图中显示人均自行车数量,荷兰平均每100人中拥有自行车数量109辆,自行车的数量比人还多!日本排在世界第六,每100人中有68辆,中国则排在第17位。

日本人物质生活水平高,为什么自行车却这么普及呢?

导读:

在日本,随着国家人口的老龄化和少子化,对清理死者财产的服务的需求也在增加。

自行车样式

在东京惠比寿附近的一家公寓里,Jeongja Han把一抽屉的笔和打火机丢进了塑料袋里,一位50多岁的寡妇坐在旁边的凳子上,默默地看着她清理。

几个星期前,这名女子的丈夫死于一场车祸,留下生活了30年的宽敞两居室公寓等着收拾。他们没有孩子,所以她给 Han 的指示很简单:“把所有的东西都扔掉。”

在日本,最常见的自行车是“ママチャリ(俗称妈妈自行车)”,这种自行车通常前面会有一个篮子,方面出门购物,后面也可以安装一个孩子坐的安全椅。

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这种自行车在中国也被称为公主车、买菜车。

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一些电动自行车甚至可以载两个小孩。

Han跪在寡妇的厨房里,周围堆满了装着盘子、漆器、半瓶威士忌和清酒等纸板箱。Han已经50岁了,但长着一张圆圆的、年轻的脸,留着利落的头发。她穿着棕色的围裙,裙上有两个大口袋,用来装笔和胶带。

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日本学生一般骑普通型自行车。

“无人继承”的日本,催生了这个百亿的行业

Tail Project负责人Jeongja Han

Han是朝鲜人,但她一生都生活在日本。年轻时,她曾是日本航空公司的机组人员。

2011年3月,日本连续遭受地震、海啸,伴随后来的经济衰退,Han的一个朋友(Active-Techno制造业的社长),提到他正在寻找新的生意。

他告诉Han,他最近读了一篇关于清洁行业的文章。“他说,‘也许我应该做这个生意,’”Han回忆道,“我说,‘不,不,不,我来做。’”

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时尚有活力的日本年轻人比较喜欢运动型自行车。

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一起骑车去约会,环保又浪漫。

2012年, Tail Project作为Active-Techno的一个子公司成立。

独特的自行车文化

日本是世界上人口密度最高的国家之一,人多路窄,加上日本人“忍耐”的性格,形成了独特的自行车文化。

Han成为Tail Project的负责人,专门负责清理死者的生前财产,并将这些二手商品倒卖给市场。

通常,Han和三个同事上午9点开工,下午1点,装货的小卡车就会满载而归。Han会在剩下的宽裕时间里,将这些二手物品运到贸易公司,通过集装箱海运出口给菲律宾的买家。

在日本,几十年来预期寿命的提高和出生率的下降导致了人口的迅速老龄化和萎缩,每年都有更多的人死于无人缅怀,Han提供的这种服务在日本越来越受欢迎,像Tail Project这样的公司也越来越有必要。

Han每天都踩着忙碌的节奏奔波于不同的“垃圾房屋”,前一天可能还在北面180英里处的福岛清理房屋;福岛一结束,她将立刻前往20英里外的横滨,去清理另一位客户的房屋。

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神奈川县的一间“垃圾房屋”

旧货转售市场强劲的背后

众所周知,日本是一个老年人的国家。

在2016年,日本的年出生率首次跌破100万。然而,在过去的60年里,高质量的医疗保健使预期寿命延长了近30年。据统计,2016年日本人的平均寿命,男性为80.98岁,女性为87.14岁。

首先、日本大部分地区没有自行车专用车道(除了一些新区)。据说目前世界上只有日本和挪威允许自行车在人行道上通行。

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在街道上随处可以看见人行道上自行车可通行的标志。

在2017年,日本有946060人出生,1340433人死亡,这是其人口数连续第七年下降。

日本的出生人口连续两年低于100万,而死亡人口每年要比出生人口多出三四十万。

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还有为迎接2020年东京奥运会,东京都去年开始建设自行车专用车道,使人们能够骑着自行车游览奥运会场和观光名胜。

其次,行人在前面挡路了也不会按铃。虽然自行车可以骑在人行道上,但是人行道仍是优先于行人,骑在人行道上的自行车必须先让行人。即使行人很多,骑自行车的人也不会按铃。这不是法律规定,而是社会道德观念。如果着急要通过的时候,一般说声“すみません(不好意思)”,行人就会意识到后面有车,然后就会友好地让道。

还有,日本自行车违规实行严厉的处罚。行人车道上人和自行车共存,对于行人其实也存在一定的危险性。因此,日本交通规则对于骑自行车的人有着严格的规定。

日本现有人口约1.27亿,根据日本国立社会保障人口问题研究所的推测,50年后日本人口将减少至约8800万,只有目前的三分之二,超过64岁的人(目前约为四分之一)的比例预计将达到38%,日本光是百岁以上老人就超过250万人。

问题的根源可以追溯到二战后的繁荣时期,当时日本的消费水平在历来保守的日本是前所未有的,但这种生活方式在上世纪90年代初随着经济泡沫破灭。由此产生的经济不安全感导致日本年轻人推迟结婚生子,或者干脆不生。到了今天,日本剩下的是世界上最“古老”的社会和数以百万计的“垃圾房屋”无人继承。

据日本清理行业协会(the Association of Clean-out Professionals)副会长Hideto Kone称,孤独死亡人数约占清理市场总人数的30%。那些被老主人遗弃,任其腐烂的“垃圾房屋”,占20%。

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比如除了带孩子以外禁止后座载人、不能边听音乐或打***边骑车、不能一边打伞一边骑车等等。

日本野村综合研究所一项研究称,到2033年,日本全国空宅将达约2150万户,届时几乎达到三室一空的程度,可见日本的老龄化多么严重,Han进入的市场有多大。

有人会觉得这么做又没人看到,为何要遵守?要知道在日本路上有很多交通警察在巡逻,违反自行车规则的人会被处罚金,有的罚金高达5万日元。

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清理后的公寓

日本人为什么喜爱骑自行车

1、便捷。地窄人多的特点让日本的城市社区建设非常完善,骑车五到十分钟就能找到便利店、超市、餐厅、学校等,解决日常所需,自行车成为了出门的理想工具。

由于日本对垃圾处理收取高额费用,这导致了旧货转售市场的强劲。2016年,日本二手行业盈利160亿美元,比2015年增长7.4%,比2012年增长30%,约占日本整体零售市场的4.1%。在2016年,二手服装占零售服装市场的10.5%,而路易威登手袋和劳力士手表等二手奢侈品品牌占整个零售销售的13.5%左右。

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2、高效。对于一些大城市,停车场原本就拥挤。比起开车,人们更愿意自行车配合电车的方式上班,让出行更有效率。

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3、健康。骑自行车也成为了一种锻炼身体的城市风尚。对于平常工作繁忙又没有时间锻炼的人来说选择骑车是非常好的健身方式。

日本影视里的“自行车”

据清理行业协会的数据,其8000家会员企业每年总共带来45亿美元的收入。在接下来的5到10年里,该协会预计其会员数量还将增加一倍。

经常看日本电影或日剧的童鞋肯定对出镜率很高的自行车印象深刻。自行车在日本影视中也是主要的表现道具。或许也可以透过影视窥探日本人对于骑自行车的喜爱。比如:

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电影《情书》里最经典的骑自行车片段。

从2007年到2016年,超过10万家的日本公司获得了经营二手商品的许可证。通常,为期一天的工作,客户付给Han和其他提供类似服务的清理公司的费用,从2200美元到3200美元不等,但根据工作的强度和花费的时间长短,费用还可能高达数万美元。

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《迟开的向日葵》里生田斗真和真木阳子经常骑车穿梭于田野间。在日本乡下,骑自行车是最方便也最常见的代步工具。

留学生在日本骑车注意

自行车让生活变得便利,去日本留学的童鞋到日本后也可以购买一辆自行车。日本有很多中古(二手)自行车店,觉得贵的童鞋可以考虑购买二手车。

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日本二手自行车店,价格一般5000日元以上。

《再利用商业期刊》( the Re-Use Business Journal)的资深专栏编辑Rina Hamada引用了“惜しい(可惜)”这个日文词汇来解释日本二手买卖市场爆发的原因,她表示这是日本人对一段消费浪费后的醒悟和回归节约的传统。

不过,由于中日交通规则不同,在日本骑车必须谨记。除了上面所说的规则外,晚上骑车一定要记得开车灯(日本自行车基本上安装了前照灯),万一没打开被巡警叔叔逮到,承认错误态度一定要好。警察一般会先警告,对于不听警告的才会逮捕。

还有,自行车要在车道最左侧通行,不可在右侧行驶。

如果你想了解更多日本自行车文化

如果想要了解日本自行车文化和历史,还有一个好去处。去年在东京目黑区开设了日本最大规模的自行车文化中心。馆内收藏了约1.5万有关自行车的书籍、杂志。入馆无需门票。

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“在20世纪60年代之前,日本人就有这种感觉,”她解释道,“即使是在‘江户时期’(1603年持续到1868年的经济增长时期),日本人也会将旧的和服用于其他用途。”

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二战后的经济繁荣阶段,在这段时期,出生率大幅上升,日本人的心态也发生了变化。“如果你想要经济增长,就必须消费。”Hamada说,“于是,日本人开始忘乎所以,不停地买、买、买。”

随着经济停滞的影响,这种风气在过去20年里已经消退,但这不是唯一的因素。Hamada指出,2011年的地震和海啸的余波是日本人重新认识自己的一个重要转折点。人们开始把他们的东西捐到东北地区(灾难的发生地),因为东北地区的受灾人一无所有,他们也开始考虑,‘也许我们应该重复使用这些东西’。

“无人继承”的日本,催生了这个百亿的行业

堆放在浜屋仓库里的PC部件

二手买卖市场的兴起同时激发了日本旧货店和典当行在线上和线下的大量创新。所谓的回收企业越来越普遍,尤其是在富人区。

EcoRing Co.是这类业务中最成功的公司,该公司在日本的78家分店中收购、售卖各种名牌二手货品。

线下,许多日本的二手物品寄卖店把清理工作作为获取库存的一种手段(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),有的佛教僧侣也加入了这个行业。死者的亲属会去找僧侣和到寺庙祈祷,僧侣们会借此到死者家里清理。一些清理公司还会直接与圣祠合作。

线上,雅虎拍卖是日本最受欢迎的 C2C模式,但也出现许多新的以移动端为导向的业务。例如,一家名为Cash的初创公司会根据用户通过APP提交高端商品的照片,及时地向用户支付费用。一家基应用程序的跳蚤市场Mercari Inc .,在6月份的首次公开募股之后,该公司股价上涨了76%,近一个月后,其股价仍比发行价高出40%以上。

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公寓楼前待打包的二手物品

二手物品的去处?

在寡妇公寓下面的街道上,Han的小卡车几乎装满了。一箱箱的二手家居用品和家具,这些货品的最终归处会去向哪里?

“尽管日本国内的转售市场已变得饱满,但一个更大的全球市场等着日本产品进入。”Han说。

长期以来,日本在高质量制造方面的声誉一直很受市场欢迎,而这种声誉也影响到了日本的商品。在东南亚,地理和文化上的相似使得日本产品受到高度追捧,但这些地区的人均收入低,购买新产品基本上无法实现,换之,一个庞大的二手商品市场在东南亚扩张开来。

Han指着附近大楼旁的长椅说:“这些会以100日元(大约1美元)的价格卖给非洲的经销商”。其中,大部分二手货物都会运往菲律宾,Han表示,菲律宾人非常喜欢日本产品。

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堆在浜屋仓库的二手自行车

日本的二手商品批发商,每年向东南亚国家运送数千个货物集装箱,满足在家具、服装和家居用品销售中占主导地位的小规模贸易商。日本最大的二手商品出口商Hamaya Corp.称,2017年该公司出口海外共2465个集装箱,东南亚是其主要买家。在这些集装箱里的许多物品中,包括自行车、电动工具、AV设备,以及冰箱、搅拌机等各种家庭用品。

在过去20年里,日本的二手商品公司在东南亚地区扩张了至少62家门店。时尚二手服装连锁店Don Don Down在日本拥有47家门店,在柬埔寨还有10家。另一家零售商Bookoff Corp.,20个月里,在吉隆坡开设了三家专卖日本二手商品的大卖场。

尽管Han的二手商品买卖做的风生水起,但她认为,菲律宾市场不会是一个永久的市场,随着财富水平的提高,这里的人会想要新的东西。这种情况以前也曾发生过:泰国曾经是日本人最青睐的旧货目的地,但随着泰国人变得越来越富裕,其旧货市场也逐渐消失。

“柬埔寨市场,也许会一样。”Han猜测。

她也在担忧,发展中国家的收入增长将是对日本二手行业构成的一大挑战,更严重的是,像中国制造的低成本产品开始出现在发展中市场上,也会对二手商品买卖构成竞争。从长远来看,随着日本人口持续老龄化和下降,她的业务量只会增加。但这两种趋势都有可能迫使Han将更多的二手商品倾倒进垃圾焚烧炉。

但在《再利用商业期刊》( the Re-Use Business Journal)的资深专栏编辑Rina Hamada看来,只要贫富差距存在,就会出现二手商品买卖,这不仅仅是针对奢侈品,贫富差距不能消除,转售市场也会一直存在。

以邻为鉴。目前,国内可能没有像日本那么多的“垃圾房屋”供清理,但国内强劲的消费体系,或许,转售买卖也是一大商机。

来源:bloomberg

编译:谭欣

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