车手怎么说?捷安特全地形公路车骑行体验(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

全地形公路车初相识

车手怎么说?捷安特全地形公路车骑行体验

对于从未体验过全地形公路车的车手、KOL、媒体来说,捷安特2021款全地形公路车发布试骑会这样的试骑活动是重要且必要的。通过实际骑乘REVOLT/DEVOTE,大家发现完全不一样的骑行体验,脸上绽放笑容时,我就知道我们的产品对了。

通过车手、KOL、媒体的影响力扩散,对于推动未来国内全地形公路车市场是非常有帮助的。

迟照元(业余车手,日常骑行车型:Tarmac SL6)

车手怎么说?捷安特全地形公路车骑行体验

调车的时候,跟迟照元解释了DEVOTE车型的骑行风格以及设计理念,她对此表示高度认可。在沙石路面骑行之后,“难以置信”是他给出的评价。因为平日的训练以及赛事让她很少有机会享受不同的骑行风格。DEVOTE的舒适性让她可以在沙石路面享受不一样的骑行快感。

刘尧尧(业余车手,日常骑行车型:TCR/REVOLT)

车手怎么说?捷安特全地形公路车骑行体验

作为捷安特赞助的耐力型车手尧尧,两年前就骑上了REVOLT,对此车款它有比别人更深刻的理解。“包容性”是他对REVOLT的总结。不管你的年龄如何、体能状况如何、骑行风格如何,REVOLT车型皆可包容,适应性广。

胡浩(业余车手,日常骑行车型:TCR)

车手怎么说?捷安特全地形公路车骑行体验

作为国内老牌冲刺手的胡浩,如今已经转为车队经理的角色。作为短时间可以爆发出超高功率的选手,他尝试了上下把位的暴力摇车。他给出的评价是“刚性不差”。这也与REVOLT的设计理念相吻合。胡浩表示REVOLT具备如此好的舒适性的同时,还能兼具刚性,非常难得。

车手怎么说?捷安特全地形公路车骑行体验

施文通(业余车手):“全地形公路车在颠簸的碎石路面的滤振性很好,快速骑行时非常稳定、通过性好,短把立带来的优秀操控在复杂路面、高速放坡中也能操控自如,骑行角度舒适,是一台玩味十足全能的车。”

车手怎么说?捷安特全地形公路车骑行体验

陈贻恩(业余车手):“车子总共骑了130公里,没有任何身体的不适,座垫舒服,车把有弹性,颠簸路段无压力,碟刹的刹车效果很好,骑着去探路不错。”

车手怎么说?捷安特全地形公路车骑行体验

廖彬彬(业余车手):“看再多的介绍都停留在思维上,亲自试骑体验后,就特别亲切有共鸣。当轮胎碾压砂石,泥土,碎石子,枯枝败叶发出的呲呲声时,特别刺激和兴奋。强烈推荐需要通过骑行感受自然的伙伴们。”

车手怎么说?捷安特全地形公路车骑行体验

袁薇(业余车手):“路感强,吸震好。在硬化路面骑行介于普通山地车和竞速公路车之间,比前者轻巧,比后者稳重。在泥巴砂石颠簸路面骑行舒适感强,下坡和弯道稳定扎实,操控灵敏度高。”

杨天夏(美骑编辑,日常骑行车型:MY21 TCR ADV SL DISC、ALLEZ SPRINT)

车手怎么说(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)?捷安特全地形公路车骑行体验

作为骑行网站的产品技术编辑,平日接触的公路车很多,但全地形公路车相对较少,基本就是压压马路,钻钻小树林。通过5KM的碎石路骑行,他表示“这操控,稳”。REVOLT/DEVOTE作为全地形公路车,除了良好的减震性能之外,就是具备稳定的操控性,在碎石路面上高速飞驰是与硬尾山地车截然不同的骑行体验。

徐俊一(SRAM B&M,日常骑行车型:TREK MADONE、TCR)

车手怎么说?捷安特全地形公路车骑行体验

“徐老师”这次也带了自己的TCR ADV PRO,换上了宽胎挑战沙石路面。在相同路面骑行TCR和REVOLT后,他表示骑上REVOLT“信心百倍”。38C的真空齿胎使用更低胎压让他在碎石路面如鱼得水,压弯也得心应手。这种感觉是他骑公路车从来没体验过的。

试骑不足反馈

车手怎么说?捷安特全地形公路车骑行体验

REVOLT/DEVOTE车型使用D型座管,DEVOTE车型还使用了转换垫块,如果没上止滑剂在颠簸路面骑行会有座管下滑现象。添加止滑剂的则基本没下滑现象。

车手怎么说?捷安特全地形公路车骑行体验

REVOLT ADV 0高配车型配备的MAXXIS 40C真空胎平路路感和滚阻都很棒,得到了试骑人员的一致肯定。但因为浅胎纹的半光头设计,没有粗颗粒,在碎石路面抓地力不够理想,沾水后比较容易打滑。低配车型的GIANRT 38C齿胎则在碎石路面表现良好。

车手怎么说?捷安特全地形公路车骑行体验

因为先前SHIMANO缺少48/32T牙盘,所以配备了副厂PRAXIS的牙盘,虽然性能不差,但对零件搭配的整体感略微有些影响。

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