经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

它,国内最受欢迎的气动公路车之一。它,集气动元素于一身,堆料十足。它,就是本次评测的主角——捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC。此前,美骑网已经为大家带来这台气动公路车的开箱装车(详情:《罪恶都市涂装 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC开箱装车》),今天我们就一起来看看它的实际表现吧。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

第一眼看过去,捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC就是一台让人觉得“硬邦邦”的公路车,粗壮的管型又宽又扁,捷安特将各种气动元素糅合在一起,从而打造出这样一台气动怪兽。不得不说,捷安特PROPEL的外形设计还是很经典的,在一众纯气动公路车型中也很有辨识度。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

这台捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC采用了名为“罪恶都市(Sincity)”的涂装,通体暗红,看似平滑的漆面在阳光下有独特的流光效果,车身logo则采用炫彩闪粉涂料,可以说是低调奢华有内涵(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲上管的PROPEL图案后方拉出了一条长线,设计感+1

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC的迎风面积非常小,相对扁平的头管有着夸张的气动效果和充足的侧向刚性,用料甚至比不少综合车型的五通还足,在骑行时能像利刃一般破风前进。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲立管同样扁平,当然还少不了UCI认证标志

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

这款捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC采用了自家的整合式分体把组,弯把的把横部分为水滴形截面,把立夹环采用相同的形状,两者合二为一,高度整合。但是,这也意味着PROPEL对其他品牌把立、弯把的兼容度很低,如果换成常规分体把组,就需要将线管绕到上方,从车架唯一的入线孔进入,气动效果和外观整洁度便会大打折扣。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

捷安特Contact SLR Aero弯把下方没有设置出线孔,刹车油管在夹环处直接来到把立上方,隐藏在整流罩中进入车架。这根弯把又粗又硬,完全是为激烈的冲刺对抗而设计,对小编来说是刚性过剩,配合硬邦邦的车架再遇上颠簸路面常常会让小编感到手疼。小编在评测期间一直思索,什么样的车手才能驾驭这样一台完全追求气动和刚性的公路车呢?那一定是非常硬派的顶尖选手吧。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲弯形中规中矩,常规的-6度把立在侧面看有着-17度把立的视觉效果

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

把立上整流罩的作用就是隐藏油管并带来完整的气动造型,其上端几乎水平,但末端的锐角造型却看起来不那么友好。尽管这个整流罩并不会伤害到车手,但如果能打磨圆润一些或许会让人看起来更舒服。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC剑走偏锋,油管从头管后方进入车架,而把立垫圈由两部分组成,前部硬质材料包住舵管,后部则用橡胶圈创造了一个油管通道,在车把大角度转向时,橡胶圈就会产生形变,让油管不会直接暴露在外,保持一定的气动外形。小编给这样的设计起了一个名字:“油管自适应系统”。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲整流罩两端开了小窗,避免油管顶坏整流罩,正常情况下并没什么作用

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

作为一台充满战斗气息的公路车,捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC的上管近似圆管,下管则采用类似Kamm-Tail的气动管型,以此获得出色的气动收益。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC向后的一面都是又扁又平,取消了上一代的高反射涂层,粗壮的后三角一看就不好惹。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲装配时一定要为油管套上海绵管,否则容易产生异响

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲只有最强的大腿才能驾驭如此粗壮的五通

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲捷安特顶级车架标配一体式座管,在截管之前一定要仔细测量

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲小编觉得这款捷安特Fleet SL坐垫还是很不错的

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲标配捷安特SLR1碟刹轮组

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC采用了前42mm,后65mm的框高搭配,前轮42mm框高可减少侧风影响,而后轮则简单粗暴地用上65mm框高,让车手在匀速巡航时更加轻松。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲轮组采用“动态平衡轮组”技术,据称可改善传动刚性并提升骑乘效率

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲外胎为Cadex Road Race Tubeless 25c真空胎,可以与轮组实现完美配合

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲可以看到,捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC对宽胎的兼容非常保守

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC搭载SRAM Force eTap AXS功率大套,48-35T牙盘配合10-28T飞轮,实属平路突围利器,自带功率计也能帮助车手科学训练,基本算是一步到位。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲精准可靠的Quarq AXS功率计

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲前160mm、后140mm碟片,需要注意的是,后筒轴需要搭配5mm内六角扳手才能使用

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲截管后,不含锁踏、水壶架和码表的重量是7.690kg

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

小编认为,此次评测的M码捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC更适合身高超过一米八,且腿长肩宽的高个车友。整车搭配的弯把和曲柄长度虽然不是小编常用的规格,但还在可接受的范围内,考虑到这些零部件在后期更换比较麻烦,因此小编建议在选购PROPEL前先做好功课,以免购车后产生不必要的麻烦。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

正如前文所说,这台捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC采用了顶级车架,骑起来十分硬朗,带来的好处就是每一脚踩踏、每一次摇车都干脆利落,力量传递效率高,非常适合大功率选手在平路上持续输出。但硬邦邦的车架也有其弊端,那就是颠,捷安特PROPEL的超高刚性和气动性能完全是为竞速而设计,因此舒适性稍有不足。好在捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC整车搭配了捷安特真空胎系统,可以一定程度上缓解颠簸带来的不适。

在骑行过程中,前后不同框高的轮组非常有趣,较低的前轮框高既能节省重量,还能提高抗侧风的能力,有效提高操控性。而后轮65mm的框高则完全为空气动力学考虑,转动惯量相比前轮更大,贴合在立管后方显得十分气动,巡航时更加省力。骑着这台捷安特PROPEL进入巡航状态后,明显能感受到PROPEL相比综合车型阻力更小,操控感偏向稳定,而这一切都要归功于出色的空气动力学设计。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

▲平握上把位还是很舒服的

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

在平路拉起速度后,捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC的脚感相当不错,让人能以相对轻松的状态维持巡航速度,直截了当的力量传递也让踩踏画圆变得有趣起来。作为一台纯气动公路车,捷安特PROPEL搭配的齿比非常适合平路冲刺和起伏突围,高刚性车架在加速时非常爽快,优秀的气动性能让PROPEL可以轻松冲破阻力,因此在相同的功率下,小编骑着PROPEL能获得更快的速度,冲刺时泄力更少,冲得更久,这种感觉非常棒。

同时,出色的刚性在爬坡时也有所帮助,站姿摇车很给力,但PROPEL的整车重量却有点拖后腿,如果你更喜爱征服高山,那么捷安特TCR能更好地助你一臂之力。

经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测

总的来说,捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC是一台十分硬核的气动公路车,独特的设计使其不同于主流,时时散发着自己的风格。如果你也是一名有着超强大腿的硬核车手,对于整车重量不敏感,那捷安特PROPEL绝对可以成为你的好战友。但对于大众车友来说,选购PROPEL前还需酌情考虑,毕竟这样一台气动野兽不是所有人都能驾驭的。

美骑点评

优点:顶级车架刚性优秀,脚感干脆利落;气动性能佳,破风感十足;搭载电变大套、前后不同框高轮组,整车配置符合次顶级定位

不足:把组兼容性弱,对宽胎支持不足,舒适性较低

随便看看