市场要闻|欧美再遇自行车供应问题,中国市场迎来机会(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

6月1日,据外媒报道,多家欧美自行车制造商生产受到零部件缺货影响,日本厂商禧玛诺的部分高端零件从下订单到交货的时间已延长至400天,液压制动器和车轮的交货期更长。

这是自2020年后,欧美第二次出现自行车零部件短缺的问题。去年第一季度,“欧洲疯抢中国自行车”就引发热议。上游断供、下游停产的局面,也使得Trek、捷安特和美利达等国际自行车制造商开始考虑重组供应链的问题。

那么,为什么欧美自行车需求会出现逆势上涨?

在更多业内人士看来,造成这一现象的主要原因还是在于疫情。市场要闻|欧美再遇自行车供应问题,中国市场迎来机会(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)(图1)一方面,自行车的出行方式可以在一定程度上保持社交距离。中长期看,为促进零碳转型,欧洲出台了《泛欧自行车出行总体规划》,这也使得2030年欧洲区域的自行车出行比例提高了一倍。在另一边的日本,也批准了未来五年的“第二次自行车普及促进计划”。

可以肯定的是,国际供需缺口的增大给中国自行车行业带来希望。但国产自行车制造商提供的零配件,更多替代的也只是中低端市场,高端变速器还是依赖进口。在疫情之前,捷安特最便宜的低端车,变速器也来自日本的SHIMANO。

技术层面上,国内自行车行业仍处于爬坡阶段,想要真正实现突破,还需要很长的一段过程。同时,和口罩不同,自行车的家庭保有量十分有限。有关数据显示,中国自行车的年产量已达到8000多万,电动自行车年均产量超过3000万,在社会保有量上,自行车近4亿,电动自近3亿。而在此之前数年间,中国传统自行车行业已经出现衰退,直到共享单车爆发才开始复苏。

据中国自行车协会数据来看,国内重点自行车企业的全年生产计划已经排满。但在未来,自行车厂商仍需要考虑在供过于求、产品过剩的情况下,如何保存增量、何去何从的问题。但现阶段,海外自行车的需求大潮,对于中国市场一定是利好。有分析人士指出,这样的情况或将持续到2022年。

2020年6月初(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),A股市场自行车概念股走势良好,相信伴随第二轮的供需缺口,将再迎来一波新浪潮。

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