电助力车中的“硬派SUV”:倍速青鸟休闲山地车深度测评(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

你是否想过有这样一辆车,它有流畅的山地车造型,但骑行舒适。日常通勤、周末郊游、长途旅行甚至山地越野它都能一车通吃?其实市场上一直有这种需求,但一直没满足。目前你能在市场上看到的电助力车,要么是标准的山地车造型,骑行不够舒适;要么是标准的旅行车造型,舒适有余但又比较笨重,越野能力也受限;要么是标准的城市休闲车通勤车,休闲舒适倒是有,但不能上山撒野。

电助力车中的“硬派SUV”:倍速青鸟休闲山地车深度测评

倍速经过市场调研和对电助力山地车的市场认识,开发出了具有原创性质的青鸟休闲山地车来填补这个空白,改善骑行体验,让车友更容易体验到骑行的乐趣。此前美骑网对其进行评测,详情请点击:《7000多的电助力山地车怎么样?倍速出行青鸟评测》

美骑车友冰河对这辆车进行了一番深度评测,两个月时间里骑行2600多公里,经过各种测试对比,有了初步的印象和体会,下面一起来看看车友对这辆电助力山地车的评价如何。

电助力车中的“硬派SUV”:倍速青鸟休闲山地车深度测评

先亮出车友结论:倍速青鸟是万元以下轻量兼具长续航的全功能山地车,骑行舒适又能上山越野,助力车中的“一股清流”。不废话先说下最重要的数据。

重量20.5公斤,售价8999元。轻量化在万元以下的同类型车中居于领先水平。电池容量14安时504瓦时,标准续航可以达到168公里。我实际在复杂道路日常骑行,混合档位,也可以十分接近这个标准续航里程。在极限省电条件下,在本地最高的海拔高差1300多米和最烂的土路骑行,等效续航也可以到130-140公里。

爬坡能力。可以轻松克服25度的陡坡,注意一点技巧可以达到30度,这个能力基本属于一流水平,表现十分优异。如果换装16齿牙盘,爬坡能力还可以提高。

用一档平路巡航速度在28到30公里每小时,这个时候如果不开电骑行速度在25左右,大约可以提高百分之二十的平路续航速度,爬坡速度提升幅度更高。二档就可以很快达到35公里的限速,如果解除限速,三档轻松可以达到45公里每小时。

充电时间。每小时可以充电百分之二十一,五个小时可以充电到百分之九十九。

内置电池的车架,独特的造型让我对这个车充满期待。说到休闲,开始以为这个车是一个舒适取向但性能表现稍弱的车。随着后来的试骑,一系列不寻常的表现让我对这个车刮目相看。

电助力车中的“硬派SUV”:倍速青鸟休闲山地车深度测评

第一印象是一档的动力好像一般,二档才够劲道。三档的第一次爬坡测试让我很吃惊。江边20度的护坡上去青鸟显得比较轻松,储备动力明显还很充足。后面在其他道路的典型路段和野兽电助力车对比上坡速度,一看数据有些吃惊,怎么比我的野兽还快了,有的甚至还快的有点多。

继续观察,长途骑行几个长坡过来,发现青鸟的耗电比想象的少。后来发现原来青鸟可以更多的使用一档来爬坡,它的一档似乎在后期发力方面更强一丢丢。这样省电就不足为奇了。正是由于青鸟超预期的表现,于是我开始了对这款车更深入的体验。

电助力车中的“硬派SUV”:倍速青鸟休闲山地车深度测评

不少骑友骑山地车会有这个体会(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),经历一天大几十到一百多公里的骑行,腿并不很累,但手腕很累,屁股不舒服,裆部有压痛,脖子僵硬,导致这些痛点的一个重要因素就是骑行姿势过于激进,车架几何和操控组件迫使身体以不舒适的低趴姿势进行踩踏。青鸟通过大幅缩短等效上管长度,稍微拉高车头,骑手身体角度从标准的45度倾角提升到70度左右,明显感觉身体立即放松了很多。虽然会损失一些激烈爬坡的战斗性,但换来整体骑行体验的舒适,还是非常值得。车座精心选配了一款VELO的新型车座,比过去配置的wtb车座舒适性有了大幅提升,同时也保留了标准的山地车车座造型,表皮质感也很有高级感。

实际的骑行也证明了青鸟对这些痛点的改进。两个多月我骑行了数次超过130多公里的高强度和更多的中等强度,对手腕,脖子和屁股的压力改善了很多。即使短暂的骑行,那种休闲的骑行姿势让我十分受用,这正是我喜欢的那种感觉。另外,青鸟山地车的转向感觉非常灵活流畅,达到了高端山地车那种特有的流畅感和随动感,非常棒的体验。

现在我偶然骑标准的山地车,就感觉不那么习惯了,身体趴得太低,车座狭窄屁股疼。反过来,从传统山地车换去骑青鸟,立即能感受到身体的解放和自由的感觉。这种双向的反复对比体会,我确认青鸟的骑行姿势是我喜欢的,应该也更适合和我一样的广大普通车友。

电助力车中的“硬派SUV”:倍速青鸟休闲山地车深度测评

青鸟为了达到轻量化,选配了一款黑色内管的气叉,这个价位配置气叉的车型并不多。实际表现不错,即使在越野路面也能吸收大部分震动,大落差也保持了一定的韧性,并不会轻易打底。禧玛诺九段变速,选配的日晖11-40飞轮,保证了足够的爬坡能力。

电助力车中的“硬派SUV”:倍速青鸟休闲山地车深度测评

如果你真的认为青鸟是一款只能休闲骑行的山地车,轻度越野,城市通勤和长途旅行的用途,那你可能是太小瞧它了。其实陡峭的短上坡,长距离的爬坡,难以克服的下坡,起伏的bmx场地,青鸟都能应付自如,尤其是陡峭的下坡,得益于青鸟更加直立的骑行姿势,操控起来反而更加有信心和稳定。虽然厂家定义青鸟为休闲山地车,但我更愿意把它当做是一辆硬派的suv,具有无所不能的用途,你可以任意塑造它的用途,从不会拖你后腿。

理想的电机输出应该是跟随骑行者的踩踏扭矩而变化,而不是稍微加大点踩踏力矩电机就输出到最大值。青鸟配置的新一代天腾SMOOTH PLUS 第二代电机提升了每个档位动力的线性空间。即使最弱的经济模式,加大踩踏力度仍然会加大扭矩输出,从而提升踩踏的动力范围。这个一档的设定正是青鸟续航能力提高的重要原因。

二档动力输出比以前有所提升,线性范围也大。这样的结果是在复杂地形上一档、二档可以应付百分之九十五的情况,大幅减少使用非常强劲同时也很耗电的三档、四档。即使三档运动档的线性范围也足够宽泛。在轻踩踏的情况下动力输出维持在较小的范围,甚至和前面一档的动力输出接近,只有加大踩踏力度,动力输出才达到这个档位给定的输出,这样做的好处是更节能,更符合自然的踩踏节奏,电机更随你所愿。这种电助力的线性表现是奇妙的东西,既是人机互动体验的基础,也是电机节能的关键。这种具有呼吸和生命力的动力表现,是电助力最有魅力的地方。两天不骑你就迫不及待地想体验电机柔和的声音和动力输出给你的触动 ,这种感觉在速度传感电机和人力自行车上都不会有。

另外,最新的天腾电机优化了内部结构和部件,内部阻力更小,电机的效率有了大幅提升,更加节能,同时无电骑行的阻力更小了。这个也是青鸟续航长的原因之一。

问题和建议

电助力车中的“硬派SUV”:倍速青鸟休闲山地车深度测评

从我2600多公里的骑行表现上看,目前配置的18齿牙盘有些不合理。爬坡经常使用最大40t飞轮,而最小飞几乎一次都没使用过。下坡的加速最快只用到八速飞轮。牙盘采用16齿是否更合适?在陡坡上我希望踩踏频率能更高点,理论上会更轻松。 是否可以采用正负齿牙盘,这样可以解决偶然掉链的问题。

细节方面,脚撑在震荡大的路面会有哒哒的响声,如果在结合部转点加上胶皮做柔性接触就可以变得安静了。换挡按键不够灵敏,有时候能听到按键的回馈声但并没有切换过去,需要稍微长按才能切换。

动力表现方面,起步和骑行再加速的动力结合上和纯山地款的野兽比在动力反应速度和动力介入平顺性上稍微有差距。不过这些都是很高级的功能,一般骑友不经过细致对比,难以感觉到这些细微的差距。

车架外形方面,有车友不习惯青鸟过于高扬的头管。是否可以参考林道车的设计,倾斜头管加短把立的组合同样可以达到缩短上管长度,让骑行姿势更直立的状态,这样仍然保留山地车的攻击造型。

目前动力档位四个档,加自动挡五个档位,大致合理。但仍有优化空间。线性范围可以更大,可以加一个比经济模式更节能的超级节能档位。对体力强人来说,一档的动力还是有些猛,可以再柔和一点。这样一是满足体能充足时候的人力表现,而是在关键时刻让续航更长,免除电量焦虑。

测评总结

在骑行姿势上,续航和爬坡方面都有出色表现,加上配置的气压前叉,青鸟不愧为万元以下车型的性价比之王,综合表现目前来看难以有匹敌的产品。我之所以称他是助力车中的一股清流,是因为倍速设计它的时候不拘一格,从骑行者的使用需求来入手大胆采用原创设计,来达成目标。我们希望更多的电助力车能拥有这种有灵魂的设计。

电助力车中的“硬派SUV”:倍速青鸟休闲山地车深度测评

配置表

型号:PESU FREEBIRD 青鸟

车架:PESU FREEBIRD 27.5 休闲山地铝合金车架

前叉:PESU AR32超轻气压前叉

电机:TTIUM SMOOTH PLUS 第二代 80NM 350W

电池:SAMSUNG三星电芯 36V 14Ah 504Wh

把组:HIGHLAND ALLOY

坐垫:VELO

脚踏:WELLGO DU ALLOY

变速:SHIMANO M3000 9SP

链条:KMC E-BIKE专用链条

刹车:SHIMANO MT200油压碟刹 原装碟盘

轮组:PESU ROAM 定制轮组 NOVATEC两培林系统

外胎:KENDA 1047高级软边胎 27.5*1.95

重量:20.5kg(不含脚踏货架等)

续航:150km(ECO经济模式综合路况)

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