助力先锋新生代!自行车SP20电助力系统评测(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

作者 : KzMe

电助力潮流势不可挡,各大新兴品牌异军突起,之前我们已经简单开箱了搭载新势力品牌纽新克电助力系统——SP20的电助力山地车,今天来详细聊聊它的骑乘感受。

简洁、还可以更简洁

助力先锋新生代!自行车SP20电助力系统评测

如何将一辆电助力做得和传统自行车一样,让人更加容易接受,首先就要在外观上花费心思。简洁是纽新克SP20电助力系统显而易见的亮点。

得益于SP20电助力系统的高度集成化方案,将电助力线缆降至最低。整车车体走线合理且隐蔽,除了传统的刹车、变速线管,电控部分仅多出两条线缆,一条连接仪表与操控按键,另一条则直接通过内走线接入电池和电机系统。

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在日常骑行中能够实时显示速度、里程、温度等多个信息的中置的大仪表还是十分方便实用。如果整车厂商采用集成式按键的仪表配套,则拥有和普通山地车一样简洁的操控把组空间。

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出于维护方便的考量,不少电助力选择使用防水的子母接头+外走线的方式将电机控制部分和电池、传感器等部件相连接,会破坏整体的简洁美感。这套SP20中置电机系统使用内走线的设计,进一步加强了整车简洁的考量,不过这对电机系统本身的防护性能就有了更高的要求。如果电机部分发生故障,自行更换零部件进行维修会变得比较麻烦,这也从侧面体现了厂家对产品质量的自信。

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也正是电机部分相对机械部件更“脆弱易损”的顾虑,一开始我是拒绝对电机部分进行防水测试的,毕竟“防水溅不防手贱”,如果电机遇水坏掉,那只能发回厂家进行检修,来回花费的时间人力成本颇高得不偿失。但好在SP20电助力系统上纽新克做足了防水工艺设计,据厂商透露,这款电机采用特殊的结构密封设计,马达与主体间采用胶封工艺进行装配,电路主板采用防水涂料处理,电机出线及接口均采用高端防水端子,电机出轴采用油脂及密封线圈,整体合盖再度胶封。在多雨的广州,实际骑乘中遭遇了几次下雨的天气,实践证明日常的雨骑和冲洗都没有发生任何问题,只需要及时把水擦干即可。

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▲更大的散热面积,热传导效率更高

电机外壳半包裹于马达的设计使得电机机体有了更大的外露面积,有效散热面积越大,散热量就越多。像小编这种习惯长时间高功率输出的暴力骑乘方式,持续有效地快速散热才能保证电机一如既往高效输出。电机主体比其它品牌电机更加轻薄,因此不用特制加长的中轴,拥有和普通山地自行车同样的踩踏体验。值得一提的是,SP20采用了中空的主轴设计,更轻强度更高,轴心规格与主流规格通用,可以更换自己喜欢的曲柄组。

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平顺柔和的通勤体验

在实际骑乘过程中,用这辆车进行了多种路况的测试,包括上下班通勤、XC轻度越野、爬坡、下坡、雨天、低气温等多种场景,基本涵盖日常人们骑车出游的各类场景,SP20电助力系统均正常运转,表现出一如既往的稳定性能。

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在平路巡航测试中,SP20给人一种平顺的助力感,在没有25km/h速度限制(试骑样车)的条件下,动力调教非常宽泛,保持连续平稳踩踏就会感觉到助力非常柔顺,像是有绵绵无尽的后发之力。SP20这套相对平顺的调校风格,偶尔使用5档最高速挡位在起步时会有“吃力”的现象,一旦进入电机最佳转速区间,助力就变得非常平顺,体现在人踩踏时趋向平稳发力状态。

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从开始到最后发力都呈现出相对均匀线性的输出,每个挡位间的助力力度能迅速调节至合适状态,配合合适的齿比,无论是均速20、23、25km/h都能将动力传递足够平顺。

稳扎稳打的续航表现

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SP20电助力系统使用了一颗504Wh的电池,官方数据显示,官方宣称ECO模式(1档)下能百公里续航,5档模式下也能有40公里的续航。续航其实因人而异,每个人的体重、骑乘方式、档位选择以及路面环境不同都会影响到实际续航。日常巡航追求速度,平路多使用5档测试,45公里的实测距离比官方数据更远,续航水平远超一般电动车,和目前同规格主流电助力山地车续航相近甚至略好。

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▲日常通勤数据截取

以个人使用体验来说,每天20+公里,每周中充一次电足够日常通勤。只是在低气温的几天,掉电明显。有调研显示,超过70%的车主在使用电动车时,会在电量低于30%之前选择继续充电,由此看来具有充电焦虑的车主还是不在少数。

惊险刺激的越野探险

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SP20中置电机的额定功率250W,峰值功率高达500W,拥有和SHIMANO新款EP8 RS版本电机同样的60Nm扭矩,这在山地越野中已足够使用,2-3档就能应对绝大部分的路况。

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轻度山地越野过程中,实际上因复杂的地形和频繁的加减速。很难保持平稳地连续踩踏,此时档位搭配和后拨变速器搭配非常重要。整车搭配的SHIMANO DEORE变速相当靠谱,无论是乱石还是落差,各种颠簸路况都能胜任。

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▲靠低转就能爆发出强劲的扭矩,爬墙无压力

SP20中置电机精准的电机辅助系统在频繁需要启停加速的路况中发挥出色,力矩传感器+速度传感器实时采集踩踏数据信息,控制算法对电机进行精准的动力辅助。低速高扭矩大功率输出的动态响应灵敏,在启动瞬间偶尔会有噪音产生,期待工程师后期继续深入调校。

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▲爬坡数据截取

如果你觉得骑上电助力就不会再消耗体力那你就大错特错了,以广州火炉山爬坡路段为例,伴随着坡度的不断攀升,此时人力踩踏协同电机助力需要的输出功率也越来越大,心率也不断飙升,说实话,能够以接近20公里/时的速度爬接近2公里的急陡坡,即便是换上价值10w的顶级公路自行车普通人也难以完成此项挑战。

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原本以为22kg的重量会增加整车的操控难度(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),不过SP20中置电助力系统的重心相当平衡,确保在平坦的小径和陡峭的坡道上都保持良好的操控性,只是下坡和腾跃过程中会对链条以及前叉等部件带来更大的冲击。

坚固的防护性能

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有不少车友会担心中置电机的加入会不会造成在越野过程中的“底盘剐蹭”。这个场景只有在极端低速高落差的情况下才有可能发生,SP20系统的三点式固定能够保证电机的稳固。半包式工程塑料外壳可以很好保护电机主体,有着不错的防护性能。

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静音、还可以更安静

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刚才在前面提到,电机在实际的骑乘体验是在巡航状态有着无与伦比的轻松享受,然而同样的电机在不同工况下的噪音表现也有所不同。主要体现在当挡位和动力输出不匹配,比如初步启动有异动,滑行时内部齿位不对位,踏频转速与电机动力输出不相适应(例如高踏频下的5挡+大飞轮的错误传动搭配),齿轮咬合不紧密时,会发出稍稍的抖动噪音。

助力先锋新生代!自行车SP20电助力系统评测

在较为激烈的越野过程中,异响还存在于电池盖板以及内走线击打电池仓内部,不过既然SP20已经给出了可能是时下最为简洁的电缆集成设计方案,后续整车厂商降低噪音的难度将大大降低,用内走线管道以及缓冲海绵可以解决硬件上可能造成的硬接触异响。

强大如shimano这样的巨头面对电机噪音依然无解,厂商能做到的就是尽最大可能降低本可以避免的噪音。作为电助力核心零部件的供应商专心把动力部分调教更加趋于完美,两者强强联合,才能做出更完美的电助力整车。

总结

小bug:

助力先锋新生代!自行车SP20电助力系统评测

1、长按推车键上坡会出现64故障代码,电机断电无助力。

2、静止状态下,腾空后轮单次踩踏会导致电机持续输出,无法及时断电,直至额外踩踏介入。

总体而言,作为电助力系统新品牌,纽新克首次推出的这款sp20电助力系统大大超出了预期,调校精准柔顺,动力输出稳定,电机散热高效,相信纽新克在收集到更多的测试反馈后,会在细节方面做得更好!

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