电动自行车“锂电化”背后的风险|记者观察[争鸣]锂电动自行车的春天真的来了吗?

正方:普及发展前景乐观

中国化学与物理行业协会秘书长刘彦龙:锂电化步伐将加快

电动自行车“锂电化”背后的风险|记者观察[争鸣]锂电动自行车的春天真的来了吗?(图1)

  中国是全球最大电动自行车市场,最近三年年产量均超过3500万辆。目前电动自行车行业已进入平稳发展阶段,并加快了动力电池由铅酸电池向锂电池的过渡阶段,2014年该行业已出现拐点,1-9月份规模以上企业产量同比减少。铅酸电池行业由于几年来的环保治理和环保核查,环保成本在不断提高。另外,国家拟对铅酸蓄电池征收消费税。而锂离子电池由于产业规模的快速发展和材料成本的快速降低,动力锂离子电池价格在快速下降,2013年全国锂电电动自行车销量超过180万辆,预计2014年可达到320-350万辆。

2019年初至今,电动自行车自燃爆炸事故在多地接连出现,并造成多起人员伤亡。事故起因大多是电动自行车的锂电池在充电过程中出现故障,电动自行车的电池安全问题因此备受关注。

目前,电动自行车的消费需求呈现增长的趋势。中国自行车产业大会发布的信息称,2019年电动自行车社会保有量已经达到近3亿辆,预计疫情导致“云经济”兴起,将使外卖、物流等部分产业对于电动自行车的需求增加。

与此同时,随着汽车动力电池市场的饱和,一些竞争力不强的锂电池企业加速转入电动自行车市场,无形增加了电动自行车的安全隐患。

一直以来,相比于电动汽车主要采用锂电池,电动自行车主要采用铅酸电池,其最大原因在于铅酸电池比锂电池占有成本优势。

天津是全国最大的电动自行车制造基地,据天津市自行车和电动自行车发展规划,2017年总产量目标位2000万辆,锂电化比例达到30%,锂电池车年产量达到600万辆,电池需求量将达到28.8亿Wh,锂电池销售收入约为35亿元。预计2017年全国电动自行车锂电化比例将超20%,有望达到25%,锂电池销售收入在42-52亿元。

中国电池工业协会理事长韩作梁:电动自行车是电动汽车的练兵场

据天能动力与招商证券去年共同撰写的一份报告,电动自行车小型48V/12Ah电池,普通铅酸电池的销售价格约为728元,而替换为锂电池的价格则上涨至918元,相较普通铅酸电池价格高出26%。

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  低碳生活对电动自行车和电池的需求仍将迅速增长,电动自行车市场发展前景良好。目前电动自行车电池已占铅酸电池总产量的37%,汽车启动型电池占33%,近几年来电动自行车市场的快速发展使电池用量已经超过了汽车电池。

从技术发展趋势和技术成熟角度来看,电动自行车是电动汽车的前身,是电动汽车的练兵场,因为只有当电动自行车通过技术实现电池的短寿命,电动汽车的发展也将随之进入可行期,电动自行车发展成熟了,规模大了,才可能更好地发展电动汽车。

中国电池网创始人/CEO于清教:政策刺激提升普及率

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  看好锂电自行车发展。近几年,这块市场发展迅速,尤其受电动自行车下乡政策刺激,其市场普及率大大提升,也使电动自行车电池用量超过了汽车电池。预计今年350万辆左右,并且未来3到5年内将是电动自行车市场需求量激增的高峰期,也是行业大洗牌的高峰期。

吉阳自动化董事长兼总裁阳如坤:正在突破临界点

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  对锂电动自行车发展来说,锂电自行车正在突破占有率5-8%的临界点,突破这个点,后面应该是爆发式增长。同时,电动自行车锂电池已具备成本可行,质量可靠,供货能力充足的状态,必将迎来大发展。锂电自行车在未来2-3年将突破用量临界点,形成井喷效应,迎来爆发式增长的春天!

惠瑞净化总经理向双林:技术发展成最大利好

但我国2019年颁布实施的新版《电动自行车安全技术规范》大幅提高了电动自行车最低时速、整车质量、电机功率及蓄电池电压等方面的要求,相应倒逼制造商采用能量密度更高、体积更小的锂电池。自此电动自行车行业开始了锂电池替换铅酸电池的市场趋势。

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  锂电动自行车已相对普及,发展自是必然趋势。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向第一财经记者表示,由于新能源汽车行业集中度不断提高、技术要求提升,致使许多失去市场的中小型电池企业向技术门槛较低的小动力锂电池市场转型。

根据高工产研锂电研究所数据,主要用于电动自行车的小动力锂电池出货量在2019年已超14GWh,产值规模已超100亿,连续2年以超50%的增速增长。该研究所还预测,2022年国内小动力锂电池的市场渗透率将达到80%。与此同时,随着锂电池成本的不断下降,小动力锂电池与铅酸电池之间的成本差距也在以每年近10%的速度缩小。

不过,锂电池普遍存在猛烈撞击或高温条件下起火燃烧的问题,因此锂电池自身的散热及碰撞安全防护非常重要。但由于电动自行车的产品和使用特性,其电池体积更小,且经常直接暴露在外部环境中,这增加了电动自行车发生事故的风险。

  锂电动自行车发展比锂电动汽车实际更具成熟性,18650的成熟成为技术性有利因素,大大提高了产品安全系数,为替代铅酸电池提供了前提。目前最大欠缺,在国家政策补贴力度不足。

深圳恒翼能销售总监陈佐洲:大市即将到来

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  目前中国锂电池自行车在扩量,但都以出口居多,国内市场也在逐步增量,锂电自行车大市即将到来。

厦门拓氟总经理黄春茂:社会保有量大

根据媒体公开报道,仅在8月一个月,在湖南郴州、广西南宁及江苏南京等城市相继出现电动自行车燃烧的事故,而应急管理部消防救援局也统计,全国每年平均发生电动自行车火灾约2000起,其中有近半数的事故发生在夏季。

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因此,在电池出厂的过程中,对于热控制及外部的不稳定要素的检测非常重要,但这又增加了电动自行车制造商的生产成本。根据全球市场调研机构SNEResearch的数据,目前汽车动力电池要接受全球通用的几类行业标准认证,所需要的费用可达到生产成本的10%~20%。

  电动自行车结合了自行车的轻便和电动车自动的优点,它的普及将成必然趋势。目前社会保有量已经接近1亿辆,平均每四户居民家庭中就有一辆电动自行车,电动自行车已经成为城乡人民生活中的一种重要的消费品。

“由于锂元素本身的稳定性差于铅元素,因此合格的锂电池,需要对于热管理及外部的变数进行管控,才能保证它的安全性能。”从事汽车锂电池及小动力锂电池研发的张威认为,由于成本及技术门槛的原因,相较于行业龙头企业,中小企业在相关安全检测方面的能力有所欠缺。

北京大学教授其鲁认为,国家主管部门应该强化电动自行车及小动力锂电池的行业安全及设计标准。据不完全统计,截至2020年8月,我国已经发布近15项涉及电动汽车整体及动力电池的相关安全标准文件。其中,2019年6月,我国首次提出强化电池制造商在电动汽车安全方面的主体责任及义务,并要求电池制造商应当主动发现电动汽车的安全隐患,但电动自行车安全主体责任等相关法规还处于缺失状态。

张威认为,相比于技术标准,更重要的是我国电动自行车行业目前缺乏相关责任主体的认定,而此前出现的多起电动自行车事故,均出现责任认定难、电池与电动自行车生产厂商相互推诿责任的问题。

但目前锂电动自行车存安全隐患,以及锂电动自行车配套的动力电池产量不足及售后服务体系等问题制约了这产业的发展。要解决这些问题道路漫长。首先,国家要给予大力扶持,其次,企业要大力发展锂电池核心技术及进行人才的培养。

斯特兰副总经理李积刚:三年内50%代铅是必然

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  锂电自行车春天已经来临,且会快速发展。

  在过去几年锂电自行车每年都在30%增长,自行车用锂电池将迎来即充电宝市场后一个新高潮。

原因有二:第一,价格持续降低,随着原料规模化生产,成本不断降低,锂电池价格向一元每瓦时靠拢,与铅酸价格越来越近。第二,市场培育,近几年推广,消费者越来越认可锂电轻便性、寿命长等诸多优点,收入提高,对稍高价位锂电车也非常认可,性价比值得拥有。

  相信锂电自行车井喷发展是必然,三年内50%取代铅酸市场也是必然,甚至更高。

深圳卓能邓总:有望近年铅锂等价

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  锂电池在自行车推广应用已超10年,但其发展速度很慢,在电动自行车市场份额长时间不足5%。主要原因:1、安全性较差;2、返修率高,售后不完善;3、成本居高不下,电池组价格是铅酸2.5~3倍。但锂电自行车将大规模替代铅酸车不可逆反。

  首先,电池安全及稳定性提高,产品返修率也持续在下降,部分企业返修率已降到2%以下,安全事故概率降到10PPM左右;

其次,电池组市价大幅下降,电池价格已降到0.7元/WH左右,电池组价格也降到0.9~1.2元/WH,与铅酸电池价差大幅缩小,电池组价差缩小到150元以下。

  再者,国家加大铅酸电池环境治理及限行铅酸车势必增加铅酸车成本,因此,完全有理由相信最快未来一年,锂电池组与铅酸电池组价格将缩到百元以下。

  此外,锂电车安全性稳定性进一步提升,客户接受度必大幅提升,届时锂电自行车将大规模替代铅酸车。

福建宁德ATL工程师刘辉林:天然优势顺应市场

电动自行车“锂电化”背后的风险|记者观察[争鸣]锂电动自行车的春天真的来了吗?(图10)

  锂电动自行车会发展起来,因为锂电池本身的优良性能很适合动力市场,有天然优势;并且,锂电行业逐渐成熟,电子消费类市场无法满足锂电行业,所以向动力市场渗透是一定的。动力市场最简单最容易做的就是电动工具和电动自行车,很多要进入电动车市场的锂电产家都是通过电动工具和自行车进入的,这些是锂电企业的方向。

加拿大海霸精密设备销售经理梁智忠:标准等已成型成熟

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锂电动自行车已发展起来了,标准等已成型成熟,并且市场基本成型,关键是政策及锂电的安全问题。另外锂电的地位也有可能受到一些挑战,主要是能源的多样化正在产生,据了解可能有比锂电的更便宜的方法和方向,有一些镍氢的技术已超过锂电,而安全性还比锂电高。

山东悉仲电子技术部经理韩征明:有效降价刺激消费

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  从市场角度来说,锂电动自行车价格已相对之前降低了很多,只是比其他电动自行车价格高30%~50%而已,这在一定程度上会刺激电动车爱好者消费,拉动锂电动自行车的销售业绩,从而使锂电动自行车在更大程度上得到普及和发展。但目前只是处于普及阶段,锂电动自行车要到爆发阶段还需要很长一段路要走。

孙方震:市场需求非常强烈

  最近超微型电动车的热销,其中大阳、五菱两款两门两座低速车销售尤其明显说明个人交通工具市场的需求已经非常强烈了。据了解,很多买这种车的用户早已拥有传统汽车,这种电动车是对传统汽车的一个补充,类似欧美家庭对smart超微型车的需求。

  低速电动车厂家的出路有两条,一是尽快正规,取得国家对汽车制造的目录许可,但绝大部分厂家达不到这个条件;二是改变目标,向电动自行车靠拢,避开汽车的限制,开发生产接近摩托车尺寸的全封闭个人交通工具,对电动自行车行业来一次大的升级换代,小巧的体积意味着较低的价格和使用成本,低廉的价格会吸引大部分电动自行车用户和一部分低端汽车的消费者,对缓解道路拥堵和环境污染都会起到积极的作用。

深圳朗能电池许必安:适应群体性大

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  这个目前已发展到一定规模了,其成本低廉、环保、适应群体性大,特别是在中小城市,比如普通打工者群体和中小家庭,未来的空间还会更大。

维动新能源技术总工陈家贵:成本下降性能不断提高

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  合格的并且性能佳的电动车电池使用寿命必在3年以上才算是合格品,才能完全代替铅酸。锂电动自行车伴随锂电池材料发展成本及制造成本不断下降,而性能不断提高。

  锂电动自行车跟锂电池的发展密切关联。它不可能被个别厂家或几个厂家所垄断,原因是与材料体系及制造成本密切关联。后续锂电池发展将随锰锂材料发展而持续,将大范围的使用。当然了,其它新材料的发展也将为锂电的发展推动前进。

唐一新能源刘才生:新国标出台再推动

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  真实的锂离子电池价格不是现在这个样,因政策、标准、渠道、定价等等很多东西没处理好,目前暂时还没能真正发展。

  但你看,2012年锂电版电动自行车占全部电动自行车的比重仅有3.5%左右,而2013年全国产销电动自行车3500万辆左右,其中锂电版占比约为7.5%,近两年,电动自行车产量一直保持在3000万辆以上,而且增速都是在10%-20%之间。未来发展是必须,也是必然性的。

  相信锂电版电动自行车将在新国标出台推动下会迎来大发展。

锂电行业人士张经理:循环寿命还能更长

锂电池有很大的发展空间,将来必定可以做到拥有更长的循环寿命。

锂电池要发展,首先要减小它的内阻,只有降低自身损耗部分,才能发挥出更大的效能;其次要优化产品系统,包括控制器、电机等,在保证同样能量输出情况下,使电动车行驶里程更长。

反方:发展受限任重道远

中国自行车行业协会理事长马中超:热情高于行动 发展靠“三化”

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  锂电电动自行车将成未来主要趋势。然而,从2009年四部委联合整顿铅酸电池开始,我们就以为锂电自行车的春天到了,但此后一直都是热情高于行动。

  对于电动自行车行业极大的遗憾在于,从中央到地方政府,给予了新能源汽车前所未有的大力支持,但对于电动自行车而言,至今没有一分钱的支持。要倡导锂电动力、轻型结构、智能助力这样的“三化”锂电自行车。电动自行车的锂电化和市场运作模式都能为新能源汽车更好的发展形成突破口。

山木电池董事长陈明军:期待新规则,以量降价是出路

电动自行车“锂电化”背后的风险|记者观察[争鸣]锂电动自行车的春天真的来了吗?(图17)

  锂电自行车的春天已经到了。主要原因在于锂电池动力足、轻便,且价格已接近铅酸电池,是市场需求的动力;

  但目前市场发展遇很大障碍以致停滞不前。首先,售后厂家和电池供应商利益分配没形成规则,目前电池厂家处两难境地,甚至面临亏损风险。其次,锂电池安全性没解决,主要还是价格带来的成本下降导致不安全。所以,锂电池用在电动自行车已历经三个年头却一直停滞。

  今年锂电池价格大幅下降,打破了停滞不前的平衡,希望这次能突破。另外,寄希望于电动自行车生产厂家以量降价,同时与电池厂家达成售后的新游戏规则,否则,这规则不出来,春天难以到来。

新能源行业资深专家/美国3G可再生能源研究院研究员/中科院某研究所研究员王毅:发展路线并不规范

电动自行车“锂电化”背后的风险|记者观察[争鸣]锂电动自行车的春天真的来了吗?(图18)

  电动自行车目前已相对普及,趋势无法阻挡。

  但从政策层面而言,国家上层及决策层对新能源锂电及锂电动车的认识不深刻,欠妥。发展路线并不规范,对产业的认识缺乏纵深,未遵"锂电动自行车--电摩--储能--锂电动汽车"的循循序渐进原则,对产业链评估缺少科学依据,对困难估计不足,导致新能源汽车行业雷声大,雨点少,出现浮夸风。其次,补贴这块,锂电动自行车没有补贴去促进推广,价格票高受众购买压力大。锂电动汽车虽有补贴却被瓜分,同样是个症结。

惠州赛能电池总工袁卉军:成本无法抗衡铅酸

电动自行车“锂电化”背后的风险|记者观察[争鸣]锂电动自行车的春天真的来了吗?(图19)

锂电动自行车目前发展最关键的还是成本,无法和铅酸抗衡;而且,自行车针对的市场是老百姓,政策如果没有补贴,老百姓是不会买单的。除非等到10年,20年后,国人的消费观念改变,这样才会有所发展。

广州森弘总经理杨长安:核心部件电池研发受阻

电动自行车“锂电化”背后的风险|记者观察[争鸣]锂电动自行车的春天真的来了吗?(图20)

  未来那是一定会发展起来的。但现在主要是电池的问题,核心部件电池的研发一直受阻。

深圳聚黔科技销售副总肖恒:目前发展依然受限

电动自行车“锂电化”背后的风险|记者观察[争鸣]锂电动自行车的春天真的来了吗?(图21)

  未来能发展起来,只是目前依然受限。症结在于电池续航里程不足,其次很重要原因是电动车电池成本太高, 并且目前电池质量得不到保障。

大连宏光锂业总经理孙海峰:政策待真正落实配套到位

电动自行车“锂电化”背后的风险|记者观察[争鸣]锂电动自行车的春天真的来了吗?(图22)

前景还是不错的,但真正成熟,包括替代铅酸,需要一个过程。成本状况和产品性能直接决定市场销售价格和消费者的认知度。国家政策方面有了,关键是要真正落实和配套到位,这直接关系到产业的发展。

西凯新能源副总经理景少东:性价比有待提高

电动自行车“锂电化”背后的风险|记者观察[争鸣]锂电动自行车的春天真的来了吗?(图23)

  趋势与方向是对的,但真正春天应该还没到。只有性价比上完全超越铅酸

标签: 锂电动自行车

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