29!单盘!超轻!捷安特全新次旗舰 XTC山地车骑乘评测捷安特最新林道山地车评测:非常好玩,来了就能骑

XTC系列是捷安特涵盖最广的山地车型,下至运动休闲,上至专业竞技都有它的身影,今天美骑网要为大家评测的就是捷安特的全新次旗舰硬尾山地车XTC Advanced SL 29 1。

29!单盘!超轻!捷安特全新次旗舰 XTC山地车骑乘评测

▲XTC Advanced SL 29 1

捷安特最新林道山地车评测:非常好玩,来了就能骑

“这是一台非常好玩的林道山地车,一个周末,一群朋友,那将会非常愉快”

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关于这台车的基本配置可以查看早前发布的《尖货抢先看:捷安特 TRANCE ADV PRO3林道山地车开箱》。

29er是近年来竞赛级山地车最受欢迎的轮径,XTCAdvanced SL 29 1则是由捷安特与众多职业车手合作研发后推出的竞赛级车款。我们先来看看这款车的一些亮点。

本文将为大家分享关于这台车的使用体验以及车型特性,并对值不值得买这个问题作出回答。

最轻XC硬尾车架

捷安特XTC系列中的这款新车被命名为“Advanced SL 29 1”,意味着它搭载了捷安特最核心的车架技术。(Advanced意思是“高级的”, SL为Suple Light简写,意为“超轻的”)

因此,这辆XTCAdvanced SL 29 1的车架使用的是捷安特最新碳布堆叠技术,并且在强度、刚性上有了进一步提升。成品车架仅重900g左右,成为捷安特旗下最轻XC硬尾车架。

100mm行程升降座管

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新一代的TRANCE ADV PRO3采用了半内走线设计,兼顾美观的同时保留了维护的方便性。

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在组装这台车的时候小编看到了入线孔内侧的线管均有被泡棉管包裹,实际骑行时遇到大落差的路况也没有察觉线管撞击车架的声音,说明这个设计行之有效;

另外入线线孔的卡扣为橡胶材质,材料质感扎实且富有韧性,安装时花了不小的力气,固定线管隔绝异响的效果非常显著。

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XTC Advanced SL 29 1使用了100mm行程的捷安特自产线控升降座管,成为整车一大亮点。传统的硬尾XC车很少会配置升降座管,不过现在的XC赛道往往有很多起伏和落差,车手不仅要快速上坡,更要克服下坡的重重障碍,升降座管因此大受欢迎。所以这个亮点也可以说是这款车的卖点之一。

低调又闷骚的涂装配色

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车型和品牌分列上管和下管C位,环顾一周便知这台车的门路,涂装说多了会腻,但相较前几年来说确实进步不少。

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涂装方面,这辆XTC ADVANCED SL 29 1采用变色龙涂装,沉稳低调又带些闷骚。金属蓝加上Logo的拉丝银工艺,一看就是耐看型选手。

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车架为Advance等级碳纤维材质制成,从实际体验来说感觉确实不重,实测S码重量为13.29千克。

全新几何

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XTC Advanced SL 29 1使用了全新几何,Reach值加长(S码为416mm),让车手调整上身重心更轻松,425mm超短后叉则弥补了29大轮径在灵活度上的不足,同时增加了后叉刚性。

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后三角内侧拉丝银涂装

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新一代的TRANCE ADV PRO3在座管夹位置采用了新的设计,带有角度的对锁式夹环配合车架的造型一体化程度很高,看上去设计感更强也更美观。

头管角度降低至69.5°,避震器角度更为犀利,前叉拖曳距则达到94.9mm,立管角度相对增大,可以解决后叉缩短导致的重心后移与骑乘舒适性降低的问题,一石二鸟。

SID前叉避震器

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这条44mm管径 130mm行程的Marzocchi Z2前叉在测试期间表现优秀,空气弹簧,支持压缩回弹快慢调节,在测试路面跑两个来回通过前叉的叉肩和叉脚的旋钮就可以方便快捷的调节到适合自己的设定,如果你对前叉设定有所疑问的话不妨咨询一下捷安特门店技师,相信会对你有所帮助。

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XTCAdvanced SL 29 1搭载当红的2021款SID Select+线控前叉,让前叉线性得到进一步提升,可以使骑行时的操控更平稳。

抓地力更强的XCR1 29轮组

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捷安特Maestro悬挂的避震路径几乎为直上直下,关闭避震后的踩踏除了车胎的影响外基本感受不到车架侧向的摇摆,打开避震后在激烈的骑行中也能感受到后轮良好的循迹性和侧向刚性,出弯时车辆尾部不会左右摇摆,十分安定。

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整车所使用的XCR1 29轮组搭配Maxxis Rekon 2.25外胎,轮胎横截面宽度可达到57mm,抓地力更强,同时25mm内宽能有效减少脱圈的情况发生。

高效的制动系统

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捷安特定制版的Fox Float DPS 高性能避震具备踩踏平台、全开、关闭等多种调节模式,虽然没有“黄金涂层”但是在遇到颠簸时的避震效果还是十分显著的。

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传动套件部份用上了清一色的SRAM产品,基于产品定位,这台TRANCE ADV PRO 3使用了SRAM SX等级的链条、前拨、飞轮,NX级别的后拨、牙盘,以此来达到性能和价格的均衡性。

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SX级别的曲柄成本降低的同时几乎没有太大性能上的损失,而作为一台林道车而言,踩踏也并不是它需要全力点满技能的地方,至少在这个车型的定价和定位来说我觉得已经十分合适了,当然各位车友也可以后续升级。

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制动系统是Shimano M8100刹车,搭配前180mm后160mm的RT56碟片,全新油缸设计可以很好地传递刹车力量,不至于因为刹车缸体强度不足而造成制动力损耗,同时也改善了刹车行程不同导致的手感不一致问题。

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50T的飞轮满足你的需要踩踏的部分,在进入下坡路段之前,这个大飞轮可以让你更快的脱离痛苦。

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▲51T大飞轮特别亮眼

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刹车部分采用禧玛诺MT401刹车卡钳搭配MT420夹器组合前后180mm碟片来提供充足制动力,这里需要提及的一点是制动力确实够用,但是从实际实用角度出发当然是越大越好,在测试期间这对180mm的碟片确实敬职敬责的发挥了它的作用,前4后2的活塞数量也能让你从容的面对各种夸张的下坡路况。

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最后我们再来看看车把部分,750mm的捷安特SLR直把,从右到左分别是后刹车、升降座管控制器、前叉线控器、右指拨和前刹车,交互逻辑紧密,操控更顺手。

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关于刹车部分升级后的效果一个是刹车手感,一个是制动力度;原车设定已经足够大多车友使用,但如果经常会去各类山地车公园玩耍,那这部分可以放在升级清单之中。

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在走线部分捷安特还是十分用心的,活动位均有卡扣固定防止异响。

激战试骑感受

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这根升降座杆的灵敏度在测试期间表现令人满意,升起延迟较小;控制拨杆的行程和力度设定合理,如果段落感能够再清晰一点就更加完美了。

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三件套部分均为捷安特自家产品,其中这款 Romero SL坐垫的舒适度还是十分不错的,填充物的厚度和弹性个人觉得用在林道车上挺合适,除了承担支撑的功能外也能提供一定的滤震效果。

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在下管捷安特LOGO下面有大面积的橡胶防护贴片,包裹了从LOGO下端到五通的位置,用料真是豪气,与此带来的防护效果也是非常的令人满意;骑行中几乎完全不用担心玛吉斯 Minion DHF 29x2.3车胎刨起的碎石会撞到车架造成损伤。

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车架是“一辆车的灵魂”,捷安特XTC Advanced SL 29 1兼顾了竞赛与舒适,一段林道路面下来,路况对操控影响很小。

此处唯一存疑的一点就是这片“铠甲”的耐用性了,受限于时间,这一点暂时给不出具体的答案。

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测试期间尚未下雨,中等潮湿的林道路面骑行这对车胎的抓地力令人放心。

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前后均为玛吉斯 Minion DHF 29x2.3真空车胎,官方宣称他们这对真空胎轮组搭配真空胎系统可以提供最佳的骑乘体验,再灌入随车配备的两瓶自补液后的测试期间,没有出现扎胎爆胎的情况。

在基础的测试阶段,这对轮组经历了踩踏骑行以及落差飞包的考验,车圈无变形,车胎形态正常。

气压过低容易导致过弯时车尾晃动,过高则容易甩尾;在使用时调节好胎压即可获得不错的骑行体验,本人体重70kg,搭配26psi骑行体验不错。

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下阶梯是硬尾车型的噩梦,稍有不慎就会人仰车翻(不要问我为什么没事找事去下阶梯)。XTCAdvanced SL 29 1却在这种路段游刃有余,加长Reach值带来更大移动空间,即便是每个阶梯高度不同,车手也能迅速调整平衡。

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XTC Advanced SL 29 1还在大轮径和灵活性之间找到了极佳平衡点。像上图中这种狭窄的羊肠小道,路上还时不时会遇到几个小石块、树根结什么的,骑29er的话爽是爽,但就相当考验操控技巧。而XTCAdvanced SL 29 1表现得非常灵活,主要是425mm较短后叉让整车过弯半径减小,连续过弯也不需要减速,操控性能也有了很大提升。

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采用DBL编法的捷安特铝合金轮组配合一对玛吉斯真空胎对踩踏也有一定的帮助。林道车对于踩踏的响应速度有一定要求,虽然不像XC车型那样极端,但是较快的踩踏能够为下坡路段提供更高的初速,从而让你在飞坡阶段有更高的操作自由度。

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“落地瞬间”

美骑点评:

捷安特 TRANCE ADV PRO3林道山地车是一台买了就能畅快骑行的林道车型;车架为碳纤维材质,搭配130mm Marzocchi Z2前叉以及定制版的115mm Fox Float DPS 高性能避震,能够稳稳地贴地飞行。

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再看骑行过程中的前叉避震表现,就算快速行驶在乱石路,SID前叉避震器的表现也很稳定,让人印象深刻。调整好适合的预压,跃过一个较大的大落差时,前叉虽然“吃”完了全部行程,但是在落地的瞬间,前轮依然能够稳稳地落在地面上。

原车就自带100mm线控升降座杆,大幅降低骑行难度,以往的技术路段你甚至可以通过降低座杆高度平推即可,避免危险的同时可安定地享受骑乘乐趣。

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XC越野时失去抓地力最为致命,因此外胎作为接触地面的第一主角,重要性就不用我多说了。这辆车的Maxxis Rekon外胎拥有两种不同属性:硬正齿和软侧齿,可提供纵向低滚阻和过弯高抓地力,测试中发现它的压弯上限很高,即便是身体压低、快速入弯也没问题。在爬坡路段,XCR1轮组的力传导效率极高,每一次踩踏的力量都有效传递到轮组上,感觉非常轻快。在高速过弯时,XCR1轮组展现了它惊人的抗扭转刚性和动态平衡,整车稳定性较好。

购买建议:

下坡路段即便不踩踏也可以流畅通过,从而能够腾出精力去专注控车。这样高效的XC骑行才是最有趣的。

如果你一周有至少1天时间会骑山地车,这台TRANCE ADV PRO3林道山地车可以作为你的主力车型或者XC越野的补充车型,它能让你享受比XC越野更加刺激的山地车骑乘体验,同时你也需要有强健的体魄和敏捷的大脑,这样才能从容应对蜿蜒起伏的路线并享受其中。29!单盘!超轻!捷安特全新次旗舰 XTC山地车骑乘评测

当然,XC骑行也是个体力活,而这辆车配置的XT M8100 51T大飞轮不仅能提供更大扭矩助力爬坡,同时也可以帮助车手节省更多体力、支撑到终点。

再说说骑行中对于刹车的感受。Shimano刹车一直是行业标杆,可靠耐用。经过一段长下坡时,也没感到刹车热衰减,虽然难以测出刹车上限,但我认为整车搭载的XT M8100是一对几乎没有性能缺点的刹车,但碟片等级略有遗憾。

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美骑点评

捷安特XTC Advanced SL 29 1是一辆令人省心且无需后期过多升级的竞赛级XC山地车,它在各方面找到了极佳平衡。零件与零件之间的完美契合,反映出捷安特品牌在供应链方面的绝对实力,同时也展现了捷安特在这个领域深耕建树,对于零件生态的精准把控。

优点:舒适度提升,配备升降座管,过弯灵活,下坡重心易于控制

不足:升降座管行程较长,碟片不能使用金属来令片

升级建议:可以升级碟片以达到更好的制动效果

最后附上配置信息。

车架:Advanced SL

前叉:RockShox Sid SL Select + 100mm行程

轮组:Giant XCR 1 29

车把:Giant Contact SLR

把立:Giant Contact SL

座管:Giant Contact Switch 100mm行程升降座管

坐垫:Giant Contact SL

指拨:Shimano XT M8100 12s I-Spec EV整合系统

后拨:Shimano XT M8100

碟片:Shimano XT M8100前180后160碟片

座管线控器:Shimano XT M8100

飞轮:Shimano XT M8100 10x51

链条:KMC X-12

牙盘:Shimano XT M8120 Boost 34T

外胎:Maxxis Rekon 29X2.25

标签: 自行车山地

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