XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普

超轻硬尾山地车的竞争愈加激烈,前有Specialized Epic Hardtail 775克突破量产XC硬尾的极限,现在又有新的厂商加入这场“军备竞赛”,新款2021 Mondraker Podium 重量为775克(M码),新款Canyon Exceed Hardtail车架也达到了惊人的835克(M码)。

Canyon Exceed Hardtail

XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决

Canyon推出全新Exceed Hardtail,其中顶级CFR碳纤维车架仅重835克。其中单碳纤维重量仅为740克,油漆重39克,车架其它附件增加了最后的48克。

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文章来源知乎,作者:一只猫猫虫

怎样在***搜索您需要的骑行知识?一,山地车组成
XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图3)一张图了解上地车的组成无论什么类型,价格高昂或者是便宜,什么重量,用途还是品牌,都具备图示的基本部分。(示例图片为硬尾)XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图4)图源网,侵删二,各部分结构介绍1. 龙头龙头主要是车把和把立,车把有两种,直把和燕把。直把的构造决定了他更省力,轻,风阻还小,就是操控性差了点,刚开始用会不习惯。燕把相反,重一些,风阻大一些,但是骑起来比较舒服。虽然燕把重一些,但可以通过换用碳纤维材质的燕把减轻重量。XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图5)图源网,侵删一般专业赛事,或者比较进阶的业务选手会更喜欢直把。但是在平路上骑,或者休闲更多的话,燕把是更好的选择。XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图6)把立示意,图源网,侵删把立通常可以调节。2. 车架一个山地车最重要的部分是车架,车架就像人体的骨架。车架的几何构型会直接影响到骑行体验,能不能伸展开身体很重要。很多车架看起来没什么差别,但是骑起来的时候,那种“适合爆发”和“休闲舒适”的感觉是完全不一样的。
车架各家基本都有自己的标准,而且还S,M,L啥的数据还不一样。抛开根本无法统一的数据,重要的是你骑起来合适还是不合适。尽管车架很重要,奠定了基础的体验,后期还可以通过调节其他部分来改善自己的骑行体验,同时人体具有适应性,会慢慢适应车架。
XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图7)图源网,侵删选择车架的标准有很多,很杂。这里贴出来一个简单的大小比例表,自取。
15/16寸:适合身高:150cm-165cm;
17/18寸:适合身高:165cm-175cm;
19/20寸:适合身高:175cm-185cm;
21/22寸:适合身高:185cm-195cm;
另外,车架主要有铝合金,碳纤维,钛合金三种材质,各有优势,没哪一种绝对是最好的。钢架接近淘汰,不要买。
铝合金,优点是价格低,家用比较多是这种。缺点是刚性比较低,容易金属疲劳,同时韧性也比较差,也就是容易变形。因为刚性低,管体一般都要加料,所以更重一些。
碳纤维,一堆纤维像衣服一样编制在一起。耐拉扯,刚性高,重量轻。现在的比赛专用材料。缺点是碳纤维的各向异性,即如果撞击的时候角度不太好,就非常容易坏,比较脆。而且碳纤维附着的树脂经历风吹日晒,也很容易坏掉,因此不耐用。XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图8)这种鱼鳞一般的质感是碳纤维的典型特征,图源网,侵删钛合金,接近完美的材料,比重低且刚性好。缺点是价格贵,对不参加此比赛且有钱的车友来说是最好的选择。韧性好,耐腐蚀,容易打理都是优点。但注意,因为制作工艺问题,一些小厂可能造出来的钛合金比铝合金还重

XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图9)图源网,侵删专业推荐使用碳纤维,业余或者休闲推荐铝合金,土豪请上钛合金。
小知识:为什么比赛喜欢用碳纤维?因为轻。因为比赛的目的是奖牌,为了更快的速度,所有方面都都要追求极致,相比下来车容易坏算什么。另外顶级比赛有顶级后备团队,大众享受不到。3. 车座车座主要是座垫和坐杆。坐杆的高度一般可调节,过高或者过低对于骑行时候的伸展有影响。座垫是人体直接接触的部分,因此舒适性非常非常的重要,除非你不爱惜自己的屁股。一个好的座垫应该支撑坐骨而不是臀部,注意是骨头(女性坐骨更宽)。
大部分厂家出厂配的都是更适合更多场景的(也就是泛用),但其实选择需要注意到座垫宽度,材质和填充物。简单来说,骑行越激进,宽度越窄;而通常的休闲则越宽越好,填充物更多,这是不同的骑行姿势决定的。XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图10)图源网,侵删4. 变速系统变速系统一般由传动部件和变速部件两大部分构成,一个负责把你蹬的力量传递给轮子,一个负责调节轮子的转速。(下图右边是你的脚蹬子在的位置)XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图11)图源网,侵删牙盘*飞轮就是速别,比如3*9,1*11,2*10等。简单来说,当你选择的牙盘*飞轮越大,在每分钟踩的次数恒定的情况下,速度越快,相对的,阻力也会更大。但现在逐渐都是单盘的天下了,高端的产品用的比较多,也就是牙盘是1,技术进步了,零件越少也越不容易出错。
变速比较好的中高端使用的都是Shimano(禧玛诺)和SRAM(速联)两大品牌,品质好,有保证。国产品牌目前都在做低端产品。图为禧玛诺和速联的山地车变速系列。XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图12)图源网,侵删3. 避震系统避震系统是为了把撞击的冲击力减缓,有软尾和硬尾的区分。XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图13)图源网,有红框结构或者是其变种的是软尾,没有的是硬尾。硬尾(具备避震前叉,无后避震)和的软尾(即全避震车型,具备前后避震)。硬尾和软尾的避震逻辑都是受到撞击的时候收缩,吸收冲击力。当然,能吸收冲击力,当然也可以吸收你踩踏的力量。XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图14)图源网,侵删前叉的重点是避震行程(也就是最大能够压缩多少),流畅性(压缩和回弹顺不顺利)和阻尼(压缩和回弹费不费力)。越野XC大概在80-100mm,全地形大概在120-140mm,自由行和下坡160-180mm。
相比硬尾,软尾的设计和组成会比硬尾更复杂,设计成本就上去了,所以通常同配置软尾的车比硬尾贵很多。软尾有四种常见的避震方式,不细谈。硬尾的避震方式主要是前叉压缩,软尾都有。
流畅性和阻尼由避震方式决定,有弹簧叉,阻力胶,油簧叉,油气叉,各有优劣。弹簧和阻力胶没有阻尼,一般。油簧叉和油气叉都以油为阻尼,好一点的都是油叉,建议自己压压看看适不适合。XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图15)图源网,侵删不想这部分自己辛辛苦苦的做工被吸收?中高端车基本都有前叉锁死的设计,通过车把或者手动锁死前叉,就不会有力量的浪费,不过没有一定骑行经验不建议这么做。
硬尾适合上下班普通人,休闲一些;软尾适合比赛,尤其是速降一类,会有极大冲击力的那种。4. 刹车系统组成有刹车,刹把,刹车线。一般有两种,碟刹和V刹。碟刹又分为两种,机械碟刹和油压式碟刹。V刹的价格比较低,碟刹比较高。XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图16)图源网,侵删。图示为V刹,看起来像倒V一样。V刹的原理是橡胶和车圈摩擦接触来达到刹的效果的。所需的零件比较少,所以V刹价格比碟刹便宜很多,在频繁高速刹车的情况快摩擦片和发热,效果变差一些。XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图17)图源网,侵删。图示为碟刹碟刹的刹车原理是图中的盘片和碟刹摩擦片摩擦制动,制动的反应更快,效果更好。在雨天等或者泥泞场所,对于V刹的性能下降更少,且因为是钢片,所以散热更快。
V刹在整体300-400元左右可以做到很不错的配置,而碟刹在500左右还不怎么能看,甚至600多体验还就那样。所以,预算2000以下的车使用V刹比较合适,有低端碟刹不如中端 V刹的说法。2000-3000挑选一些具有性价比的碟刹,3000以后可以随便挑。5. 车轮常见三种,29(又称 29er),27.5(同时也被称为 650b),26的。最早的轮子都是26的,后来有公司开发出了27.5乃至更大的。这些都是指的轮子的直径。XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决对于山地车,我们应该了解哪些?山地车结构科普(图18)图源网,侵删比较好的选择方式是看用途和喜好,轮子越小,操控性越灵活,起步越快,重量越轻;轮子越大巡航越不费力,抓地力也更好,攻角(车子遇到方形障碍的时候形成的夹角,理解为越过障碍的容易程度)更小。
车轮里面还可以提到车胎,车胎是一个讲究的东西。不同的材质,花纹,大小都可以有很多门道。
越野更多的话,选择29;其余选择27.5,26现在已经比较少了,如果碰到也可以选。举个 ,说清楚他们之间的关系:
骑上一个山地车,车架就像骨架连接着所有部分,是一切的基础
你蹬的时候费力不费力,一次能等蹬多远是变速系统在起作用
遇到坑坑洼洼的路,你是很少感觉到颠簸还是震得车都把把不住是避震系统在起作用
遇到了行人或者紧急情况,能不能及时停住是刹车系统在起作用
当你刹车的时候车子打不打滑,是轮胎的不同
车子一眼看起来靓不靓,是涂装的作用
其他有没有地方放水杯,天黑前后灯,摔倒了会不会受伤是头盔,护膝等
选择适合自己的山地车并不容易,因此在了解基本组成的基础上有条件也可以试骑。另外也需要注意的是,单一组件只有在整体搭配好的情况下能能发挥出实力。二,山地车类型在上述的基础上,依据不同的用途演化出了很多特定类型的车子。每一种车子都是针对某一种或者某一些特定类型进行的设计,不存在所有场景下都顶级的车子。选择适合自己的才是重要的,贵和专业不一定就最好。XC山地车到底能有多轻?775g?超轻硬尾山地车新品对决

Canyon宣称使用了全新的“Unicorn Hair” 碳纤维,也就是工程师口中的“ Toray M40X”,在自行车行业很难找到这种碳纤维材料,因为东丽仅将其提供给三家厂商,而且其成本也异常昂贵。

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Canyon车架几何并没有特别激进,但还是做出了相应的改变,头管角度减小到69°,reache值增加10mm,后下叉长度则收缩了2mm,集成化的一体车把随车原配,车架内走线的位置也十分奇特,直接从头管顶部穿入,有点借鉴公路车走线的意思。

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▲独特的内走线

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▲前三角可容纳2个水壶

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▲高配车型配备了超轻的DT Swiss D232碳纤维倒置型升降座管

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▲Exceed CFR Team,车架重量835克

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▲CF SLX,车架重量1015克

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▲Exceed CF,车架重量1312克

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▲车架几何数据表

2021 Mondraker Podium

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2021年Mondraker新推出的Podium硬尾山地车车架重量为775克(M号)。Mondraker一直是激进几何的先驱,硬尾XC山地车角度同样十分战斗,头管角度达到惊人的68.5°,立管角度74.5°,reache值444mm,前叉行程则是标准XC的100mm。

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此前的全避震车型F-Podium的复合工程设计和Stealth Air Technology技术也应用在这辆超轻硬尾山地车上,管型直径缩小,更加细长。

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在配置上,除了Podium Carbon R 使用FOX避震系统和Shimano传动系统,其它车型均配备RockShox SID和SRAM传动系统和制动器。高端的Podium Carbon RR SL则配备顶级的SID Ultimate RL前叉,Level Ultimate刹车,XX1 AXS电子变速系统和Mavic Crossmax XL轮组。

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▲车架几何表

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