电动自行车,如何增便利去隐患红星深度丨电动自行车热潮碾压电动汽车?全球顶级跑车设计工程师已辞职换上新赛道

【经济界面】

一方面,我国电动自行车保有量已经超过3亿辆;另一方面,今年以来全国已经发生电动自行车火灾1万多起——

据红星***此前报道,曾参演《妈妈咪呀》《兄弟连》《理智与情感》等作品的英国男星多米尼克·库珀在不到一年里接连被盗5辆豪车。今年10月底,人们在伦敦看到他换成了电动自行车出街,骑的那辆第四代Gocycle电动自行车格外引人注目。据悉,该品牌电动自行车入门款起价就近4千英镑(约合人民币3万多元)。

红星深度丨电动自行车热潮碾压电动汽车?全球顶级跑车设计工程师已辞职换上新赛道

英国男星库珀骑着Gocycle电动自行车出街 图据网络

如今,一股电动自行车浪潮正在席卷全球。据外媒报道,全球销量第一的电动车辆正是电动自行车,而非电动汽车,甚至预测称电动自行车或将打败汽车,改变城市出行方式。在民间热情高涨的同时,许多国家的政府也在大力提供支持,美国总统拜登最新的社会政策法案包括了一笔41亿美元的税收优惠,就是为了“让人们的屁股放上电动自行车”。

这股电动自行车热潮是如何袭来?它能否真的打败电动汽车?日前,全球知名电动自行车品牌Gocycle创始人、全球顶级跑车迈凯伦的前设计工程师理查德·索普接受了红星***的专访,对这股出行新浪潮给出了自己的专业分析。作为在业内耕耘近20年的先驱,理查德认为,全球电动自行车的长期需求非常强劲。

电动自行车,如何增便利去隐患

电动自行车突然火了

美国市场2020年销量是电动汽车的两倍

光明日报记者 刘坤 訾谦

据报道,全球目前销量第一的电动车辆并不是电动汽车,而是电动自行车。行业专家数据,美国人在2020年买回家的电动自行车约50万辆。另据皮尤研究中心数据,同一时期的电动汽车在美销量仅为23.1万辆。

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电动自行车成市场新宠

电动自行车销量在英美等国市场迎来了暴增。据市场研究公司NPD集团数据,从2019年到2020年,美国电动自行车的销量增长了145%,是传统自行车的两倍。据市场研究公司Mintel数据,英国电动自行车市场去年也增长了70%,销量达到17万辆。

“骑着小电车去上班,方便快捷,还不堵车……”如今,电动自行车成了很多家庭重要的交通工具,日渐流行。

专家认为,这个增长趋势丝毫没有慢下来的意思。据德勤公司预计,2020年到2023年间,电动自行车的全球销量将达到1.3亿辆,这股潮流或将改变城市的出行方式。

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据预计,2020年到2023年间,电动自行车全球销量将达到1.3亿辆。

随着我国电动自行车保有量不断上升,一些问题也随之而来——充电、停车“老大难”、电瓶起火“太吓人”、在人行道上超速、逆行太危险……

11月1日起,北京市公安交管局对仍驾驶超标电动自行车上路的违法行为,依法予以车辆扣留、驾驶人罚款1000元处罚。

电动自行车缘何让人“又爱又恨”?今后应如何进一步完善配套服务,推动电动自行车行业健康规范发展?

哈佛大学肯尼迪政府学院访问学者、新形式移动科技专家戴维·兹宝分析认为,人们对电动自行车的爆炸式热情是同时出现的三股潮流的结果。首先是锂电池的快速发展。这种过去用来给电动汽车提供动力的电池变得“更小、更高效率、更便宜”,由此可以在类似自行车之类的小型设备上使用。第二,过去十年中,城市里出现了一股自行车兴趣的复兴。第三,共享自行车(包括电动版)的出现让人们不需要购买就能尝试,并由此带来了需求的增长。在有着全国性自行车网络的挪威,当使用者知道电动自行车可以让他们去到多远后,其汽车使用量出现下降。

电动自行车,如何增便利去隐患

消防新规规范电动车停放充电。新华社发

1.“火热”背后乱象丛生

【案例】

得益于这三股潮流,电动自行车市场的高速增长成了水到渠成的事。

90后北京市民曹亮是电动自行车的“忠实粉丝”,他从10多年前就开始骑电动自行车了。“我读高中时,父母为了让我上学方便些,就给我买了一辆小电车,它陪伴了我整个高中生涯。”曹亮告诉记者,那时他并不了解电动自行车的性能,只是觉得“骑着不费劲儿,速度也比自行车快,就是电池不耐用”。骑了半年后,原本续航40公里的电池就只能跑20公里左右了。

放弃人人梦寐以求的工作

他从没有市场的地方开始创业

2015年,曹亮大学毕业后,电动自行车再次成了“陪伴”他上下班的交通工具。

在近20年前,Gocycle创始人理查德·索普就预见到了这个行业的潜力。

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Gocycle创始人理查德·索普 图据Gocycle官网

在2000年左右,中国和日本的电动自行车开始进入欧洲市场。理查德看到了电动自行车的好处,预见了未来的市场潜力。于是,他放弃了一份人们梦寐以求的工作——迈凯伦的设计工程师,于2002年创立了自己的公司,利用自己长达25年职业生涯中具备的设计轻量型跑车部件的经验,开始设计并推出自己的电动自行车。

理查德提前了大概10年就进入了行业,成为业内先驱,但是,那时候的电动自行车市场还没有形成,创立公司并实现增长几乎不可想象。早些年,人们甚至不知道Gocycle是电动的,公司的大多数资金都花在了推广电动自行车上。

“刚毕业那会儿,我租的房子离单位大概有7公里,与坐地铁、公交车相比,还是骑电动自行车上下班更方便。”曹亮说,当时自己没什么钱,就在二手市场淘了一辆旧车,用起来发现“也挺好”。

2018年5月,新修订的《电动自行车安全技术规范》出台,不少城市针对超标电动车设置了过渡期。北京市也于2018年11月1日起施行《北京市非机动车管理条例》,对此前已购买的电动自行车设立3年过渡期。曹亮的小电车就在其中,属于超标车辆。

“今年10月31日是最后期限,北京超标电动自行车不能上路了,我干脆又换了一辆‘新国标电动车’,安全更有保障了,每天骑着它,心里也更踏实。我建议你也买一辆体验体验,真的挺值!”曹亮说。

像曹亮一样,大量市民都对电动自行车“情有独钟”。不少人都认为,10公里内骑电动自行车非常便利,不用担心堵车,是买菜、接送小孩的“首选”。

谈及当前这股市场热潮,理查德告诉红星***记者,从业内和其公司来看,全球需求增长了约两倍,但是要判定这股需求到底是长期的还是短期的很困难,因为全球供应链目前非常具有挑战性。不过,他坚信电动自行车的长期需求是非常强劲的。

电动自行车有多“火”?先来看一组数据——

近年来,我国电动自行车年销量超过3000万辆;目前,全国电动自行车保有量已经超过3亿辆。工业和信息化部公布的数据显示,今年1至7月,我国电动自行车产量为2015.8万辆,同比增长26%。

然而,“火”的背后,也有乱象。专家称,电动自行车产业在快速发展的同时,也存在鱼龙混杂、产品质量参差不齐等问题,市场上仍存在大量不符合标准的电动自行车,给居民日常生活带来了安全隐患。

从个人到社会

电动自行车唤起童年快乐,降低社会成本

蒙特·保尔森是温哥华的一个建筑能源咨询师,他曾是个“好天气自行车者”,即在天气允许的情况下一个月骑两次,但一周五天都开车上班。疫情期间,他买了一辆电动自行车,现在90%的出行都是骑车。

国家市场监管总局实施的电动自行车产品国家监督抽查显示,2019年抽查80批次、2020年二季度抽查158批次、2020年四季度抽查39批次,不合格发现率分别为28.8%、15.1%、25.6%。抽查发现的主要质量问题集中在电气装置、车速限值、淋水涉水性能、车速提示音等方面。

电动自行车,如何增便利去隐患

2021世界工业设计大会上展出的智能电动车模型。唐克摄/光明图片

2.“没地方充电,太愁人了”

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伦敦的一家电动自行车商店 图据网络

“我一开始是作为个人试验开始的,想看看能如何减少自己的碳足迹,最后却爱上了骑车,因为这非常有意思。”保尔森表示。

【案例】

对很多人来说,电动自行车往往能唤起了一种童年的愉快、刺激和自由感,这也符合当下从个人到政府都推崇的绿色出行环保理念。

理查德告诉红星***记者,这是一个很有意思的现象。新冠疫情让人们的想法变了,更关注自己的健康,也更关注地球的健康。疫情从某种程度上让人们感受到了这个世界有多脆弱,因此,“我们要像好好照顾自己一样好好地照顾地球,这也致使人们对造成环境污染汽车的发生态度转变,从而加速了对电动车辆的认同。”

“目前,我们小区已经在电梯内安装了电动自行车识别系统,一旦识别出有电动自行车进入电梯,电梯会发出警示并停止工作。但由于电动自行车锂电池体积小,该系统无法识别,许多业主仍然将电池带回家充电。”北京市西城区朗琴园小区物业相关负责人说,物业已通过贴告示等多种方式,提醒业主不要把电池带回家。

近年来,电动自行车充电难、停车难等问题凸显。据测算,以当前电动自行车保有量计算,全国至少需要1.5亿个充电插座,但实际上只有约500万个。

丹麦2015年的一份研究对汽车、步行、自行车等交通方式的单位英里社会成本进行了计算。社会成本包括碳排放、噪音、交通堵塞、时间成本、事故成本、死亡等在内,结果发现汽车的每英里社会成本为0.80欧元,而自行车为0.128欧元。因此,各国政府现在也有更多动力来打造自行车友好城市。

不少电动自行车车主感叹:“买车容易,用车难啊,特别是没地方充电,太愁人了。”与此同时,电动车“上楼入户”、私自拉线充电等现象频频发生,电动自行车火灾事故也呈多发频发趋势。

理查德指出,政府需要做两件事,第一是打造对自行车友好的基础设施,这可能要花上十年时间,长期坚持。电动自行车价格昂贵,从不到1000美元到近1万美元不等。目前,英国政府已经在为扩充自行车道的地方提供资金支持,同时为电动自行车提供税额激励;美国政府最新的社会政策法案划拨出41亿美元的税收优惠,为购买电动自行车的人负担30%的成本,可高至900美元。理查德同时指出,政府为购买提供折扣或税收激励,并没有把钱花在真正起效的地方,因为应该鼓励的是更多地使用,而不是更多的购买。

据应急管理部消防救援局发布的数据显示,全国每年约发生2000起电动车火灾,其中80%的火灾都是充电时引发。

理查德介绍,Gocycle公司实行的是根据里程进行奖励,其员工骑车上班每英里可获得1英镑奖励。如果每天上下班来回10英里,他们就能赚10英镑。长此以往,员工根据里程获得的奖励不只能覆盖自行车成本,甚至还能成为赚钱方式。如果政府也采取这种方式奖励出行,实际上就是一种社会投资,有助于降低上述社会成本。而当人们更多使用电动自行车,又会促进对道路和车辆的需求,形成良性发展。

电动自行车与电动汽车之战

应急管理部消防救援局局长琼色介绍,今年以来全国已经发生电动自行车火灾1万多起并造成人员伤亡。不少城乡居民习惯将电动自行车进楼入户停放、充电,有的还停放在门厅、楼梯间等公共区域,一旦起火燃烧,产生的高温有毒烟气很快能充满整个空间和通道,导致疏散、逃生困难,造成人员伤亡。

今年8月1日起施行的《高层民用建筑消防安全管理规定》明确,禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电的场所。

对此,一些小区已经在积极探索修建室外充电桩。今年6月初,朗琴园小区开放了一批电动自行车充电桩,以每充电1小时收取0.5元的价格提供给业主使用。

有人想打败汽车,有人想互补短长

“从使用来看,目前效果还不够理想。”北京某小区业主张女士告诉记者,小区里的公共电动自行车充电桩集中在一处,距离一些业主比较远,如果晚上把车停在公共充电桩充电,第二天一大早要走路10分钟才能取到车,比较浪费时间。小区里电动自行车数量较多,但充电桩数量有限,车主经常会遇到没有空余位置的情况。有时即使充电口空闲,但附近经常停满车辆,难以挪车,充电仍不便利。

全国自行车标准化技术委员会观察员贾永峰表示,在做好监督管理的同时,各地要做好电动自行车“下楼”后的配套工作,要推广建立电梯电瓶车阻车系统,建设停车棚并安装充电设施,这是一项重大的民生工程。

电动自行车的潮流也在催生创新。阿德波拉·阿德莱耶在伦敦学习电子工程的时候发现,当地的共享自行车重达51磅,对新手来说太重了,其笨重的款式和重量都会限制使用人数。于是,他在学生宿舍里开始设计建造原型,创立了电动自行车初创公司CrownCruiser。

“今后将继续加强源头管控和综合治理,推动建设更多停放、充电场所,跟进出台这些场所的消防安全标准,推动实施固定充电场所电价优惠政策,为公众安全规范使用电动自行车提供更好保障。同时,指导物业管理单位加强巡查检查,及时制止违法违规行为。”琼色说。

快速、安全和时尚是他的目标,这更像是汽车的标准。不过,阿德波拉表示,要打败汽车,就需要打造汽车的思路。

电动自行车,如何增便利去隐患

专属充电区为电动自行车使用带来安全和便利。姚亚奇摄/光明图片

红星深度丨电动自行车热潮碾压电动汽车?全球顶级跑车设计工程师已辞职换上新赛道

汽车和电动自行车应该是互为补充的。

3.“全生命周期”合力监管

【案例】

有人问,时速不超过25公里,这是电动自行车“新国标”的硬性指标,但为什么路上有些车跑得明显更快?“因为有的车主会对车辆进行改装,或者‘解锁’,突破车速等限制。”外卖骑手张志峰说,对于骑手来说,车速和配送收入成正比,如果不给车子提速、增加续航,每天会少挣不少钱。

与之不同的是,理查德认为,电动自行车应该是优雅、让人渴望并拥有快乐和趣味的,他并不认为电动自行车应该打败或取代汽车,也不鼓吹每天都骑自行车。理查德坦言,必须承认“有些时候最好是开车”,比如你需要带很多东西,或送人去机场,人们还是需要汽车的,“我们认为,汽车和电动自行车应该互为补充。”理查德相信,需要用对的工具来满足大众的日常需求。

理查德也承认,电动自行车和电动汽车之间存在方方面面的竞争。“从多方面来说,我们都在竞争同样的东西,如电池、芯片。然而,对电动自行车行业来说不幸的是,我认为汽车行业会赢得这场战斗。”理查德解释道,相对电动自行车行业来说,汽车行业有更强的购买力,因而有更大的几率确保供应。如果接下来十年里更多人转向电动自行车,届时局面就会改变。

正如理查德当初预见的一样,电动自行车市场迎来了长足发展,走上了非常强劲的增长路径。

当前,快递外卖等服务行业对电动自行车的依赖程度较高。一些外卖骑手每天平均要送30至50单,跑大概一百公里,电动自行车是他们的“老搭档”。

张志峰告诉记者,对电机和电池进行改装后,电动自行车时速可达到65公里,续航在150公里左右。有的外卖骑手虽然改装花费近4000元,但骑着改装后的车子送外卖,每天大概能多挣75元左右,不到两个月就能回本。

“我们此前就已经是50%~100%的年增长率,这对制造企业来说是非常强劲的增长率。”理查德指出,但是因为供应链问题,这一年增长率下降了,因为全球性的供应链问题、封锁等疫情相关影响,Gocycle今年只实现了约60%的产能,明年预计也是差不多的产量。

另据一位业内人士透露,一些消费者购买“新国标”电动自行车时,店员会“主动”向其提供“解锁”服务。按照相关规定,当时速超过15公里时,车子就会发出“滴滴”的警示音,但当店员插上相关仪器进行“一键解锁”后,车子不仅不会再发出警示音,而且时速可达40公里。

此外,也有人反映,一些电动自行车车主不遵守交规,“风风火火”,经常逆行,甚至造成交通事故。而在管理方面,一些地方也存在简单粗暴、“一刀切”等现象。比如,对违规停放电动车“拖走了之”,罚款标准混乱,存在以罚代管、执法不规范等问题。

清华大学交通研究所副所长杨新苗表示,根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定,电动自行车属于非机动车,在驾驶证、记分制、年审、保险等方面均无相关强制要求,缺乏有力的法律震慑。目前,地方性法规中对于电动自行车的销售、使用、违章处罚的具体规定也比较薄弱。

电动自行车,关乎百姓日常生活。

理查德认为,这场供应链动荡导致了需求和销量在某种程度上脱钩,而且接下来可能还会继续出现动荡。

红星***记者 林容

编辑 郭宇

如何推动电动自行车行业规范健康发展?专家认为,针对电动自行车乱象,要尽快出台相关执法规范。同时,电动自行车监管涉及工信、市场监管、交通、应急管理等多个部门,要统一协调,形成监管合力。

“法规执行需要多部门合力,要通过信息通报、联合执法、案件移送等方式,实现全过程闭环监管。”同济大学城市风险管理研究院院长孙建平说。

此外,贾永峰表示,按照“新国标”要求,对车辆应当分级处理。比如,对于篡改电池种类、擅自提升电池容量、解除限速、提升速度等改变其产品属性的严重违法行为,要严厉查处;对于拆卸脚踏骑行装置、加装车辆外形塑件、保险杠等改变外观行为,其带来的危害相对不是很突出和严重,要及时纠正。

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红星深度丨电动自行车热潮碾压电动汽车?全球顶级跑车设计工程师已辞职换上新赛道电动自行车,如何增便利去隐患

在广西南宁市厢竹大道,市民骑车从红花绿树间通过。新华社发

【链接】

电动自行车相关政策一览

《电动自行车安全技术规范》明确,电动自行车应当符合下列要求:具有脚踏骑行能力;具有电驱动或电助动功能;电驱动行驶时,最高设计车速不超过25km/h;装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg;蓄电池标称电压小于或等于48V;电动机额定连续输出功率小于或等于400W。电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计,防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。

《高层民用建筑消防安全管理规定》明确,禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。违反上述规定的,由消防救援机构责令改正。拒不改正的,对经营性单位和个人处2000元以上10000元以下罚款,对非经营性单位和个人处500元以上1000元以下罚款。

《北京市非机动车管理条例》规定,没有纳入产品目录的电动自行车不得在北京市销售、登记上牌和上路行驶。

《安徽省道路交通安全管理规定》明确,电动自行车应当登记,所有人应持有关证明,到当地县级以上公安交管部门办理非机动车登记,领取车辆登记证和号牌,方可上路行驶。

《上海市非机动车安全管理条例》规定,禁止电动车在楼道充电,违者最高罚5万元。电动自行车驾驶人和乘坐人员均应佩戴安全头盔。(刘坤整理)

《光明日报》( 2021年11月20日05版)

来源: 光明网-《光明日报》

标签: 自行车电动

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