电动车起火背后:“上楼入户”为何屡禁不止?3亿台两轮电动车,为什么车祸和自燃频发?

电动车起火背后:“上楼入户”为何屡禁不止?3亿台两轮电动车,为什么车祸和自燃频发?(图1)

业内人士表示,除了加强停放、充电的管理外,对电动车尤其是电池的生产质量及非法改装更应重视,隐患不应该只是被拦在楼外,更应该被挡在市场外。

电动车起火背后:“上楼入户”为何屡禁不止?3亿台两轮电动车,为什么车祸和自燃频发?(图2)
大多数城市禁摩之后,两轮电动车开始在街上称王称霸,逆行、闯红灯、横插过街、争抢机动车道、载人上高架路……
但常在河边走哪有不湿鞋的道理,一不留神可能就将自己的命给豁出去了。
前不久广州白云区一位两轮电动车就因为与大货车抢道,驶入了大货车的盲区最终把命丢了。
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即便有不少的惨痛案例发生在我们身边,仍有不少两轮电动车车主在路上肆意妄为。
大猫每天骑车上班的途中,两轮电动车乱行乱闯的“风景线”几乎布满了每一条街道。
想要两轮电动车按照交规行驶,也就只有在志愿者维护秩序的路口会出现。
当大家都停下来的时候,那些内心蠢蠢欲动想闯红灯的朋友,总会因为还“要点脸”而停下来。
电动车起火背后:“上楼入户”为何屡禁不止?3亿台两轮电动车,为什么车祸和自燃频发?(图4)(图源:南方日报)
不过为了赶那几秒钟,他们会眼观六路耳听八方,只要看到红灯还有几秒钟的时候,就会做好油门拧到底冲出去的准备。
看那架势有点像放学后以百米冲刺的速度跑向饭堂的学生,拦都拦不住。
大猫每天骑车上班在等红绿等的时候,总是会被停在身后的电动车“哔哔”两下。
害~谁让我骑的车是用两个脚蹬的呢!
电动车起火背后:“上楼入户”为何屡禁不止?3亿台两轮电动车,为什么车祸和自燃频发?(图5)看着周围一圈电动车上送孩子上学的家长、上班快迟到的年轻人,早起送餐的外卖员,他们的眼中无不透漏出快要迟到的焦急。
当然,除了那些看起来像是去喝早茶的大爷大妈~
电动车起火背后:“上楼入户”为何屡禁不止?3亿台两轮电动车,为什么车祸和自燃频发?(图6)两轮电动车,短距离出行刚需
比起销量吊打特斯拉的五菱宏观MINI EV,大猫认为电动车自行车才是真正的国民出行工具。
电动车起火背后:“上楼入户”为何屡禁不止?3亿台两轮电动车,为什么车祸和自燃频发?(图7)充电就能跑、停车方便的两轮电动车,对比百公里消耗两个馒头的自行车和出门停车难的轿车来说,简直不要太方便。
在半径10公里内,买菜、接小孩上下学、上下班都可以选择骑电动自行车,头盔一戴油门一拧谁也不爱。
而且除了普通消费者使用两轮电动车之外,还有大量的外卖骑手选择电动自行车作为配送工具。
电动车起火背后:“上楼入户”为何屡禁不止?3亿台两轮电动车,为什么车祸和自燃频发?(图8)从中国自行车协会2020年发布的数据上来看,电动自行车社会保有量已经接近3亿辆。
这个数字,基本上和四轮车保持在同一水平线了,平均每10个人当中就有2个人拥有一台两轮电动车。
不过电动自行车的保有量还在不断地增长中,根据京东平台数据显示,2020年5月电动自行车线上成交额增幅超过50%。
618大促期间,小牛电动车、小刀电动车、爱玛电动车等销量均实现翻几倍增长。
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但在电动自行车的保有量还在不断地增长的过程中,也存在一些安全隐患。
除了我们熟知的雅迪、爱玛、台铃、新日和绿源之外,剩下的两轮电动市场都被新晋品牌和杂牌所占领。
而林子大什么鸟都有,一些杂牌电动自行车的价格基本上只需要几百块就能买到。
并不是说几百块的不能骑,而是两轮电动车行业入门门槛低,这些便宜的电动车在安全方面做得并不好。
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广西的谢女士在骑电动自行车的时候,就遇见了车架断裂的惊险一幕。
在接孩子回家的路自己所驾驶的上两轮电动车突然往下一沉,随即减速下车检查,没想到竟是车架断裂开来,好在速度不快所以没有受伤。
另一个更为严重,是前段时间成都市成华区丛树家园小区一电梯内电瓶车爆燃,导致多人受伤,最小的伤者是一名仅5个月大的婴儿。
电动车起火背后:“上楼入户”为何屡禁不止?3亿台两轮电动车,为什么车祸和自燃频发?(图11)这类安全事故层出不穷,根据应急管理部消防救援局统计,全国每年发生电动自行车火灾约2000起。
2020年,光上海由电动车引发火灾就有421起,这421起电动车起火的事故导致20人死亡,19人受伤。
而这2000起的事故数据,还是由2019年电动车新国标实施之后才减少的。
电动车起火背后:“上楼入户”为何屡禁不止?3亿台两轮电动车,为什么车祸和自燃频发?(图6)新国标整治乱象
为什么两轮电动车新国标能够整治乱象,这就不得不说说新国标的内容了。
2019年4月15日实施的电动自行车新国标堪称“史上最严”的电动自行车实施标准,某种程度上堪比高考一样严格。
电动自行车必须要有脚踏;最高速度不能超过每小时25公里;整车包含电池重量不能超过55公斤;电机功率不能超过400瓦;电池标称电压不超过48伏。
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在电动自行车新国标出台之后,不符合技术规范的产品,不得生产、销售、进口。
当然啦,政策新出台还是有一个过渡期的。
不然按照2019年我国2亿台电动自行车的存量,且超70%是不符合新国标的情况来看,短时间内大家心爱的小电动估计就要强制被拉到报废厂。
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所以各地都设置了不超过5年的过渡期,也就意味着在2023年的4月15日,路上那些不符合规格的电动自行车看一辆没收一辆。
不过在一些一线城市,现在电动自行车这一方面已经抓得很严了,基本上是政策一落地就开始实施。
就拿大猫所在的广州来说,从2019年新规落地之后街上不符合规定的电动自行车就越来越少。
朋友新国标出台前买的电动摩托车,因为没有时间去考摩托车证,导致没有上牌已经放在工作室一年没有开过,车身上落满了灰尘,大几千买的就这样浪费了。
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不过新政策出台从大方向来看主要是为了消费者的切身利益考虑,遵循得失守恒定律,一方得利必有一方失利。
而受到影响最大的,莫过于一二城市电动车市场和大品牌电动车企业,大猫在骑车上班的途中所遇到的电动车,从外形来看基本都符合标准。
但在老家小城市里电动车五花八门,路上拥有优先通行权的不再是行人反而是骑着电动自行车。
(此处无图,各位自行脑补~)
离谱的是只有节假日的时候才会有交警在路口查车,平时只要不出事基本没有管。
相比网上传得沸沸扬扬的四轮电动车事故,两轮电动车的事故反而像是隐身了一般。
这也让不少的杂牌企业在小县城里如鱼得水,以便宜的价格收获大量中老年用户的喜爱。
类似的事情其实早就发生过了,2016年“禁摩令”出台后,首先在一二线城市实施,当时深圳仅初期的10天就查扣电动车17975辆、拘留874人。
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反观一些小城市的“禁摩令”至今都没有展开,摩托车店随处可见,国产的、进口的、山寨的应有尽有。

新国标的出台给电动自行车赛道的游戏规则带来新的变化,一定程度上让原本竞争激烈的玩家失去了竞争的意义,但想要重新脱颖而出就必须顺应规则而改变。
电动车起火背后:“上楼入户”为何屡禁不止?3亿台两轮电动车,为什么车祸和自燃频发?(图6)智能化转型
生活智能化,是在这两年里的一个网络热词,无论是居家还是出行,处处都充满了智能化的标签。
和汽车领域一样,电动自行车也领悟出了智能化的新玩法,开始了新一轮的激烈竞争。
在众多品牌中,创立于2015年的小牛从一开始就走上了与传统电动车企业不一样的道路。
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在产品上,主打智能锂电概念,首款产品N1,能用APP远程控制、配备BMS电池管理系统......
这也收割不少年轻消费者的喜爱,属于电动自行车智能化方面,第一个吃到蛋糕的电动自行车品牌。
紧随其后的就是小米生态链企业的九号电动车,2019年12月,其发布首款产品,喊出的口号是“真智能”。
直接将汽车领域的主动预警、碰撞预警搬到了自家的产品上,提升了电动自行车的安全性能。
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雅迪、爱玛、台玲等品牌也跟上了智能化的步伐,只不过随着品牌在智能化赛道上的竞争越激烈,同质化也越来越严重。
智能解锁、无钥匙进入、远程操控、智能互联、语音控制……来来去去都是这些东西。
智能化做得再好也得考虑一下实际的使用场景,电动车不是***,有智能化的需求但也不是非要不可。
另外,有点让人摸不着头脑的中控屏可听歌、打***的功能,真的有这个必要吗?
路上有几个骑电动自行车的大叔是一边放着凤凰传奇一边打***的?

大猫还在网上看到一个评论特别有意思,“不要质疑大佬的做法,现在哪个外卖小哥不需要打***?”
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因为这条评论,大猫还特意的反省了一下自己是否与时代脱节了,到底是***支架不够方便还是***不能打***?现在电动车行业已经内卷到这个地步了?
花里胡哨的功能背后是电动自行车不断升高的价格,最终还是要消费者来买单,而在实际体验上并没有比传统的电动自行车高出多少。
与其这样,还不如将一些噱头功能去掉将价格降下来,让更多的消费者能够购买到实惠的电动自行车。
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全文5367字,阅读约需10.5分钟 

新京报记者 张静姝 实习生 黄琪峰 慕宏举 崔頔 编辑 刘倩 校对 李项玲

5月10日晚,成都一小区电动车违规进电梯,突然起火爆燃,致电梯内5人受伤,其中一名女性烧伤面积达75%,其怀中的婴儿烧伤面积45%。

▲成都电动车电梯自燃后:仍有车辆楼内充电 业主称车棚开放时间不合理。新京报我们视频出品(ID:wevideo)

 

近日,新京报记者探访北京多个小区发现,有的小区没有集中充电设施,居民只能拎电池回家或者用拉飞线的方式充电;有的小区建设好的集中充电棚使用者却不多,居民因怕车辆被盗、觉得不方便等原因,还是习惯将电动车停放在楼道里或小区内。 

 

目前,尽管多地已出台政策规范电动车的停放、充电,但居委会、物业一线工作人员直言不好落实,居民带电池进家、拉飞线充电的情况难以杜绝,仅靠劝阻、检查难以根除消防隐患。

 

不过,也有一些小区建设了集中充电设施,安装了“智能云梯”系统,电动车进入电梯将会发出警告并无法关闭电梯门,用技术手段将电动车“拦截”在楼外。

 

电动车电池安全隐患问题同样老生常谈。业内人士表示,除了加强停放、充电的管理外,对电动车尤其是电池的生产质量及非法改装更应重视,隐患不应该只是被拦在楼外,更应该被挡在市场外。

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▲5月11日,昌平区新康园小区北区三期一处充电车棚。新京报记者 张静姝 实习生 黄琪峰 慕宏举 摄

 

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无集中充电设备的小区,居民:提着电池在家充自己也害怕

 

大兴区西红门同兴园小区是一个典型的老旧小区,建成年代为1994年至1999年。该小区共有27栋居民楼,均为六层高的步梯楼,没有电梯。5月11日,新京报记者探访发现,大部分单元楼门口及小区绿地周围,都能见到摆放的电动车,停靠较为随意,小区没有特别明示的固定停靠区域。

 

小区中部有一个大约20平方米的停车棚,停满了自行车、电动车、儿童车,其中不少破旧落灰,车棚内没有充电设施。尽管居民楼内贴有“严禁楼道停放电动车”的告示,但停在楼道内的电动车仍不少见。

 

居住在小区的乔女士有一辆电动自行车,用于上下班通勤到地铁站。电动车购买后的两年多时间里,她一直手提电池到六楼的家中充电,平均每星期要充电一至两次。每次看到电动车在家充电引发火灾的***,乔女士总是心里一紧,“我也明白这样有隐患,但没办法,小区没有集中充电装置,难道买了不能骑?”

 

除了像乔女士一样需要拎着电池上楼充电外,居民们还有“拉飞线”这招,即从窗户甩出一根带插座的电线,直接给楼下停着的电动车充电。由于近几个月来小区正在进行改造,楼体外墙被脚手架包围,记者探访时并没有看到“飞线”。

 

一位住户告诉新京报记者,自己电动车的电池无法拆卸,因此需要拉飞线,小区物业也不会阻止,“没有办法,不然怎么充电呢?”

 

提及此事,物业工作人员表示,由于是老旧小区,没有规划充电车棚,电动车充电确实需要将电池拎上楼或者拉飞线,眼下也没有太好的解决办法,“(电动车)在家充电时一定要有人看护。”

 

对此,记者采访了小区居委会,一名工作人员说,最近小区正在进行旧房改造,各项设施都在慢慢完善,未来也许会规划电动自行车集中充电装置,但时间尚未确定。

 

乔女士表示,如果小区有充电设施,自己是很愿意在正规设施充电的,“毕竟(在家充电)是有危险的,谁也不愿冒这个险。”

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▲5月11日,大兴区同兴园某单元楼一楼,一辆电动自行车停在楼梯口。居民介绍,到了晚上,这里会停放多辆电动自行车。新京报记者 张静姝 实习生 黄琪峰 慕宏举 摄

 

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可充电车棚利用率低,居民担心“电池被偷”

 

没有集中充电装置的小区居民盼着有个充电车棚,但安装了充电车棚的小区也同样有人提电池回家、从窗户拉飞线,车棚的利用率与建设者们设想的有一定差距。

 

5月11日中午,新京报记者来到昌平区新康园小区。在北区三期院内,几乎每栋居民楼前都有电动车充电棚,上面写着“电动自行车充电处,新康园社区党支部、居委会提醒您:电动车火灾事故易发,停放充电请到指定位置。”

 

棚内有一个可投币的充电箱,充电箱在运行,箱上带有“电动车充电智能管理站“的标识,每个充电箱管理着10个充电插座供电动车充电。

 

新京报记者注意到,充电棚内未见有电动车在充电,少量停放着的电动车上积了一层灰,与之相比,停放在此的自行车数量要远远多于电动车。

 

多名小区居民向新京报记者表示,充电棚内的充电设备“没人用,都闲放着”。11号楼一名业主称,设备安装于2年前,起因是有的小区出现过电动车在楼道内起火的事故,所以居委会装了充电车棚。但她的电动车仍会推进楼道里,将电瓶卸下后,“拿到屋子里去充电”,她认为电动车停在楼下充电容易被偷。

 

记者随机走访多个楼栋发现,楼道里无一例外有被取下电瓶的电动车停放着。

 

新康园社区居委会一名工作人员告诉新京报记者,充电桩是两三年之前为了消除火灾隐患而建的。目前,小区内的电梯口、楼门口全都贴有“电动车不能上楼”的标识,且小区楼下设有监控,居委会工作人员晚上会进行查看,排除火灾隐患,“(查看)有没有乱拉电线的,或者电动车上楼的问题”。

 

对于部分居民仍将电动车停放在楼道内的问题,该工作人员表示,实际上,居委会一直都在强制要求居民将电动车停放在楼下的充电桩处,“如果派人专门盯着也不现实”。

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▲5月11日,昌平区新康园小区北区三期12楼,楼道内停放着被卸下电瓶的电动车。新京报记者 张静姝 实习生 黄琪峰 慕宏举 摄

 

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“智能云梯”系统可识别电动车,启用首日拦截900次

 

“尊敬的乘客您好,电动车存在很大的安全隐患,本电梯已安装安全装置,为了您和其他人的安全,请将电动车推出电梯,谢谢配合。”5月11日下午,东城区枣苑小区内,一部居民楼客梯轿厢门久久不能关闭,电梯内一个电子显示屏不间断广播着上述内容。

 

推着电动车试验的物业工作人员告诉新京报记者,“这就是我们已经用了一年半的防控系统”,他指了指电梯轿厢左上角的一个摄像头说,“一旦有居民推进来电动车,它能够通过图像识别判定,电梯里的大屏幕就会滚动播放提示语,电梯门也关不上,同一时间,电动车进入电梯的信息会传到我们管理人员的***上。如果有住户僵持着不退出,我们会上门干涉。”

 

工作人员告诉新京报记者,这套系统是在2019年底投入使用的,整个小区10栋楼26单元的电梯全部实现了“电动车拦截”。与之同步启用的还有电动车集中停放区的充电装置,全小区共设有5个集中充电点位,每个点位有6到20个不等的充电口。

 

“没有电动车拦截系统前,再怎么宣传警告都收效甚微。”物业人员告诉新京报记者,此前的安全宣传没少做,物业公司、居委会、街道办的联合检查也有,但楼道里几乎每一层都停着电动车,“直到这个系统启用,情况一下子好了。有的电动车主不满意,来找我们理论,但是为了安全我们反复说反复讲,最后还是可以做通车主工作。”

 

一名住户说,系统刚启用时小区微信群里讨论很多,多数人双手赞成,“以前我们看到别人往楼里推也不放心,但又不好说人家什么,这下有理有据了。”

 

东城区东花市街道办事处安全办主任秦红伟说,整个辖区8个社区居委会下辖33个居民小区,根据2019年的统计数据,辖区2.5万平方米范围内有5000到6000辆电动自行车。截至目前,已有30个小区建设有集中充电设施,可同时满足1100辆车同时充电。

 

但这对多数居民们来说,并没能阻止他们把车推进楼道,“要像枣苑小区这样,配套安装‘智能云梯’系统才能真正起作用。”

 

秦红伟介绍,目前已给辖区内110多部电梯安装了智能检测装置,计划今年能够全覆盖整个街道的400多部电梯。他回忆,第一个安装的广渠家园小区,系统启用的第一天,26部电梯的“智能云梯”系统就阻止了900多次电动车进楼的情况。

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▲5月11日,东城区枣苑小区,居民楼电梯内的摄像头可以自动识别到有电动车进入电梯轿厢。图为工作人员在做演示。新京报记者 张静姝 实习生 黄琪峰 慕宏举 摄

 

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多地出台电动车停放、充电相关规定,但实际管理中劝阻难见效

 

公安部2017年12月发布的《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》(以下简称《通告》)要求,对电动车停放、充电实施消防安全管理,并建议,有条件的住宅小区、楼院,应当结合实际设置电动车集中停放及充电场所。

 

《通告》还明确了管理方的权利和义务:对检查发现电动车违规停放、充电的,应当制止并组织清理;对拒不清理的,要向公安机关、消防机构或者公安派出所报告;对于构成违反消防管理行为的,公安机关将依法予以处罚;引起火灾,造成严重后果,构成犯罪的,依法追究刑事责任。

 

新京报记者梳理发现,目前,上海、太原、晋城等城市已经出台相关条例,禁止电动车在楼道、安全出口等位置停放,禁止私拉电线为电瓶车充电。

 

2021年5月1日正式施行的《上海市非机动车安全管理条例》规定,不得私拉电线和插座为电动自行车充电;禁止电动自行车在建筑物首层门厅、共用走道、楼梯间、楼道等共用部位,以及疏散通道、安全出口、消防车通道及其两侧影响通行的区域、人员密集场所的室内区域停放、充电。

 

成都电动车在电梯内起火的事件发生后,5月11日,成都市物业管理协会发布《关于进一步加强物业服务区域电动车停放充电管理的紧急通知》,要求进一步加强对非机动车停车场(库)的管理,按规范设置电动车充电设施。鼓励物业服务企业采用科学技术手段,加强电动车停放充电管控。

 

但在实际操作中,问题似乎要比想象的多。

 

负责东花市街道消防工作的东城消防救援支队防火监督一处副处长黄维方,在辖区电动车停放和充电治理工作上遇到过同很多小区一样的难题。

 

“我们只一味地上门劝、给人清理,解决不了根本问题,反而还容易引发矛盾。” 黄维方曾经在和街道、社区联和整治过程中遇到极端情况,有人指着他们大骂,“我自己的车我凭什么不能推回家。”

 

对于已建设集中充电区的小区,黄维方觉得也会面临一些问题,“居民怕丢、怕风吹日晒根本不去用,还有部分充电口接的是商业用电设备,价格确实比在家充略贵一点,这都是利用率太低的原因。”

 

黄维方说,“智能云梯”系统确实很大程度上降低了安全隐患,在这一点上,东花市街道的做法已经走在了前面。

 

但随着近几年电动车数量的持续增多,情况依旧严峻。“说安全隐患、讲防火知识甚至将已经发生的火灾事故作为案例给大家提醒”,这些工作黄维方一直在做,但多数群众还是麻痹大意,“我们不能通过一次次血淋淋的事故来警示大家,代价太大了。”

 

黄维方认为,在落实电动车停放、充电管理责任的同时,还要对电动车厂家生产、销售、流通以及非法改装等多个环节严格管理和执法检查,“先把好电池质量关,这是个基础。”

 

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电动车起火常与电池有关,私自改装电池增加火灾隐患

 

中国质量认证中心主办的期刊《质量与认证》2021年02刊发表了一篇名为《电动自行车电池产品质量状况分析》的论文,对电动自行车电池相关问题做出了分析。

 

文章认为,电动车在使用过程中(尤其是停放、充电时)自身燃烧、起火等安全事故时常与电池有着直接或间接的关系。“锂离子电池由于自身结构及化学体系不稳定等因素,一旦发生碰撞、挤压、过充、短路等情况,易引发起火、爆炸等安全事故。”

 

国家电池产品质量监督检验中心的李主任也对新京报记者表示类似看法,他说,目前市面上的电动车主要用两种电池,铅酸蓄电池的优点在于便宜,使用成本较低;锂电池的价格相对较高,优势在于重量较轻,相同电池容量的情况下,锂电池电动车会跑得更远。但是相比铅酸蓄电池,锂电池相对更容易起火,且一旦起火不易被扑灭。

 

新京报记者从北京大兴消防救援支队了解到,电动车电池起火燃烧时,会产生大量的有毒气体,一旦吸入高温烟气,气管会被灼伤,进而导致窒息。同时,电动自行车燃烧产生的黑烟多,容易导致室内、楼道内光线不足,给人员疏散带来很大困难。

 

李主任表示,在生产方面,电动车的各种配件有国家标准进行把关。“如果是正规生产,质量是可控的。”在监管方面,市场监督管理局、消费者协会等相关单位会对相关产品进行检测和监督。

 

5月11日,新京报记者走访了一些电动车专卖店,有多年经验的一位工作人员称,“只要是正规厂家购买的原装设备,一般不会出现问题,危险来源于私自改装。”

 

他还透露,其所在的店铺此前也提供过电动车改装服务,主要是更改最高限速,以及提高电池续航能力。但由于目前市场对此项业务监管比较严格,店铺已经取消了这种服务。

 

另一位电动车专卖店工作人员表示,私自组装焊接的电池在充电时有着火的可能,违规改装的电动车也会有安全风险,“肯定是用原装配套零部件更保险。”

 

在实际发生火灾的电动车上,黄维方也发现了私自改装的问题。黄维方称,在近期调查的一起电动车起火案件中,涉案电动车在充电时起火,现场勘察后黄维方发现涉事车辆的电池是被改装过的,目前已调查出了提供改装服务的商家。

 

2018年11月1日起执行的《北京市非机动车管理条例》的十八条和第三十条明确规定,禁止对出厂后的电动自行车实施加装、改装电动机和蓄电池等动力装置,或者更换不符合国家标准的电动机和蓄电池等动力装置。从事经营性拼装、改装电动自行车的,由工商行政管理部门责令改正,并处3万元以上5万元以下罚款。

 

“希望多部门联合对这种非法改装行为调查,不要让这样的‘定时炸弹’出现在市面上。” 黄维方说。

  

值班编辑 康嘻嘻 花木南

电动车起火背后:“上楼入户”为何屡禁不止?3亿台两轮电动车,为什么车祸和自燃频发?(图26)

电动车起火背后:“上楼入户”为何屡禁不止?3亿台两轮电动车,为什么车祸和自燃频发?(图27)

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