同规格电池,这台电动车凭什么多跑一倍路?小牛史上最能「撩妹」电动车?!看一眼,心都萌化了…

同规格电池,这台电动车凭什么多跑一倍路?小牛史上最能「撩妹」电动车?!看一眼,心都萌化了…(图1)

作者|HENG摄影| 一颗皮划艇 & Cmmm来源|极果编辑部

在小地方生活,你可以没有汽车,但不能没有一辆两轮电动车。

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虽然没有权威机构做过调查,但估计大多数人都会认同这一说法,附近买个菜、接送孩子、上下班… 比起人力自行车,电动的简直太方便了。

事实上,两轮电动车诞生以来,就与“生计”一词密不可分,也是这个原因,电动车续航怎么样?是否便宜?耐不耐用?就成了老百姓最看重的“参数”。

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6年前,小牛以“高端、高定价”半路杀出,试图改变两轮电动车这一固有印象,个性的设计、智能化的功能成功吸引了一大波城市年轻人,尽管其价格是雅迪、爱玛等一线品牌的2倍甚至更多。

不过,理想终是输给了现实,当销量、营收都远不敌雅迪等品牌的时候,小牛放下了“身段”,开始为“生计”造车,这就GOVA系列;4月,小牛一口气发布10款车型,其中 F0、F2、F4、C0、G3等5款都属于GOVA。

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此前,打头阵的F0开售半个月销量就突破3万,尝到甜头的小牛趁热打铁,首款主打女性用户的C0迅速开启预售,都市版售价为3399元、动力版则是3799元,区别在续航。

刚刚过去的上海车展,于汽车史有着特殊的意义。

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从参数上看,C0和F0区别不大,价格略高一点,但设计却焕然一新,把它叫作“女性版F0”好像也不奇怪,尤其是元气满满的配色,恐怕会吸引不少女孩。

第一次,在这种国际性的大型车展上,几乎所有主流车企,都在发布纯电动车,并放在自家展台的C位。

奔驰、宝马、奥迪纷纷加入电动汽车队列。确实,在近些年相关厂商的不断努力下,电动车早已不是“老头乐”形象。

不过… 买了F0的用户估计都不是冲着好看去的吧?仅凭颜值的话,能让女生们买账吗?

在驾驶、乘坐、维修保养等方面,相较同价位燃油车都有更好的体验,“续航焦虑”也得到大幅缓解,已成大势所趋。

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前不久,雅迪推出冠能2.0系列,打出“一次充电 多跑一倍”的口号,也将持久续航作为产品的核心卖点。

这次接到了雅迪冠能2.0 DM6的测评任务,让我来见证一下两轮电动车的领航者——雅迪,究竟有什么特殊的优势?

外观一直是小牛的优势,而C0作为女性“专属”,颜值自然是在线的。

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雅迪冠能2.0 DM6是雅迪新品之一,拿到车之前,我对它的外观不抱什么希望,它毕竟属于新国标电动自行车。

万万没想到,居然和印象中的形象完全不同,雅迪冠能2.0 DM6很像一台电动轻便摩托车,要不是那个小巧的踏板,我还以为自己提错车了。

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这一点,从车身配色也能看得出来,C0并没有采用常见的白、红、蓝等颜色,而是饱和度更低、有点偏复古的“元气配色”,有珠光粉、珠光蓝、珠光白三款,应该会吸引不少女生。

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白+黑的配色,配合橙色的雅迪logo做点缀,优雅简洁。

与有棱有角的F0不同,C0车身线条更流畅,一体化更强,整体看上去显然“圆润”不少。

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甚至仪表盘也采用了“曲面屏”设计,与“圆润”的车身融为一体,同时显示区域大了一些,但显示内容没有增加,仍是速度、电量、里程数等信息。

圆润的车身,不仅带来一丝复古气息,还可以减少风阻,在中高速行驶时对续航带来帮助。

同规格电池,这台电动车凭什么多跑一倍路?小牛史上最能「撩妹」电动车?!看一眼,心都萌化了…(图16)最引人注意的,就是C0全新设计的前大灯了,小牛称之为“双C萌大灯”,还挺好看,像一对眼睛。同规格电池,这台电动车凭什么多跑一倍路?小牛史上最能「撩妹」电动车?!看一眼,心都萌化了…(图17)同规格电池,这台电动车凭什么多跑一倍路?小牛史上最能「撩妹」电动车?!看一眼,心都萌化了…(图18)同规格电池,这台电动车凭什么多跑一倍路?小牛史上最能「撩妹」电动车?!看一眼,心都萌化了…(图19)同规格电池,这台电动车凭什么多跑一倍路?小牛史上最能「撩妹」电动车?!看一眼,心都萌化了…(图20)

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车辆启动后,两个对称的“C”字灯会自动亮起;当然,中间的远光灯是需要拨动开关才会打开的,避免白天耗电的问题。

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真没想到,电动自行车也能做得这么好看。

雅迪冠能2.0 DM6的TTFAR电能监测仪表,采用大尺寸液晶显示,同时满足科技感和实用性。

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由于车身比较小巧,加上萌萌的设计和配色,就连极果君的直男同事都忍不住夸了好几遍“太可爱了”。

另外,C0在乘坐舒适性方面也特别为女性用户进行了优化。比如,车辆重心比较低,两个车把的间距更宽(58cm)等等,极果君几位女同事体验后都觉得很舒服、骑起来不会累。

可以显示实时速度、电池电量、里程等各种信息,让你对车辆情况一目了然。

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由于C0的座椅不高,停车时脚后跟也能轻松着地,这在等红灯时还是很有安全感的。

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需要注意的是,C0车辆本身是没有载物空间的,前车筐、后尾箱、前面的儿童座椅,都得用户自己按需选配。

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据悉,雅迪冠能2.0 DM6搭载大容量的TTFAR石墨烯锂电池。

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不装任何配件的话,整车重量不到100斤,即便是力气不大的小女生,挪动起来很轻松。

并配备BMS石墨烯锂电池管理系统,后台大数据实时分析百分比精准电量显示,电量能耗一眼俱全,时刻保障电池安全及寿命。

全车灯光包括前灯、尾灯以及左右转向灯。尾灯与品牌logo巧妙的结合在了一起,不落俗套。

电池也是一样,只有10斤出头(50公里续航版是5.6kg、60公里续航版是6.8kg),取出来、领回家充电都不费力。

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雅迪自主研发的基因大灯,亮度高、照射距离≥50m,并拥有5万小时以上的照明寿命。

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全包裹装甲底盘,防水同时也很好清理。

左把手下面有充电接口,以及一个USB接口,你在骑行时可以用它给***充电。

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不过,C0会不会中看不中用?实际

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静态说完了,咱们说说动态。

2018年4月15日,我国颁布了新的国标标准,将两轮电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车。

以电动自行车为例,新国标在它的速度、重量、电动机功率、电池电压等方面,都有着严格的要求:

具有脚踏骑行能力;具有电驱动或/和电助动功能;蓄电池标称电压小于或等于48V;电动机额定连续输出功率小于或等于400W;装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg;

电驱动行驶时,最高设计车速不超过25km/h,车速超过25km/h,电动机不得提供动力输出。

如此一来,很多电动自行车动力奇差,连个陡坡都上不去;续航不足,跨个区都怕回不来......

针对这两大痛点,雅迪冠能2.0 DM6,搭载了全新升级TTFAR 8级增程系统。

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这是雅迪自主研发的技术,其中三个核心技术点分别是:TTFAR电机、TTFAR能量回收控制器、TTFAR石墨烯锂电池。

TTFAR电机峰值扭矩高达65N.m,远超同级产品,雅迪冠能2.0 DM6因此具备更加强劲的动力。

同时,通过优化内部设计,效率大幅提升,续航里程增加一倍。

得益于此,雅迪冠能2.0 DM6的动力,完全不是想象中孱弱,可以说十分强劲,全电门下像是一台电动摩托车。

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尽管最高时速被限制在25公里/小时,但充沛的动力让它在低电量情况下,上陡坡也毫无压力。

270mm加长双控液压后减震,以及又大又软的坐垫,经过砂石路面路况时,有足够的缓冲,不会感到很颠簸。

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在过减速带和下马牙子时,也不会有起飞的感觉。

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TTFAR能量回收控制器,和电动汽车的动能回收一样,你能感觉车辆被一双无形的手给减了速,将车辆的动能转化为电能回充给电池,提升续航。

TTFAR电能监测仪表上显示绿色时,就表示处于能量回收中;在电量百分比的上方,显示的就是本次骑行,你所回收的电量。

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TTFAR石墨烯锂电池,相比普通电池,石墨烯材料的加入,让它的里程更远、寿命更长、放电更强。

当前受新国标在全车重量方面的限制,电动自行车无法通过增大电池容量,来提升续航里程,大都只有二三十公里的样子,连个马拉松都很难跑完。

但雅迪冠能2.0 DM6,却比市场普通电动车,续航里程多出一倍!

这成绩在电动自行车中,绝对是数一数二的。如此一来,骑行半径得到大幅提升,日常使用可以一周充一次电,特省心。

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总的来说,骑了几天雅迪冠能2.0 DM6,我对电动自行车的印象彻底转变。

原来电动自行车也能做得很好看,也能拥有强劲动力,也能骑着它跨越两三个区。

对比单车,它更快更省力;对比公交地铁,它来去自由更灵活;对比汽车,它省钱不堵车;对比摩托车,它不限行,不需要驾照。

在广州这个开车堵、地铁挤、又限行的地方,它让我的日常出行方便了一大截。

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雅迪冠能2.0 DM6很适合对车的续航以及动力有要求,又对车的品质有一定追求的年轻人。

价格不算贵,大家附近的雅迪专卖店都有售卖,想要的赶紧去预定。

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在竞争激烈的两轮电动车市场,雅迪一直稳坐行业“头把交椅”。

2020年,雅迪年销量率先超过1000万台,连续4年蝉联全球销量冠军。

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雅迪取得如此优秀成绩,背后是其强大的技术研发能力,带来的核心技术领先优势。

在技术研发投入方面,雅迪一直保持行业第一。2021年雅迪研发方面的投入将高达10亿元。

未来我们可以预见的是,既有先发优势,又持续专注科技创新的雅迪,必将成为电动车行业高质量发展的推动者,开拓绿色出行新生态。

免责声明:

1.相同铅酸电池体积下,搭载TTFAR 8级增程系统、使用最大容量TTFAR石墨烯锂电池的雅迪冠能2.0系列旗舰级车型,比同类普通系列车型里程增加约一倍。

2.骑行里程会因车型、天气、温度、路面情况、骑行者体重等因素而受到影响,请以实际骑行情况为准。

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