Moots Womble公路赛长年点评:源自复合材料的光辉财政预算2000元到3000元,这三款公路赛舒适性好,第三款适宜赛车徒步

让我们这么说吧,当Moots结构设计Womble时,我们猜测它将是一台伟大的产品。因为根据以往的经验,Moots制作复合材料车子一向很有经验且制作精良,当Moots尝试29er时,便让我们看到了Womble。

2000-3000元价位的公路赛不在少数,也有许多热门配饰具有很高的高性价比。这个价位的公路赛基本属于进阶休闲级别,尽管不能用于较高强度的赛车徒步,但满足日常通学、中短途徒步的需求,是没有问题的。个人推荐配饰如下:

Moots Womble公路赛长年点评:源自复合材料的光辉

几年前,当本栏骑着Baxter 29跨过wringer到达Fort Collins,跟随SRAM的测试项目徒步在Inyo山脉,站在了Mojave沙漠的高处、跨过了死亡之谷、跨过了很长的搓衣板路。本栏从中得到的信息便是,复合材料是最好的铝制材料的,特别是用来作为超中短途徒步。

本栏在野外风餐露宿了几个月,经历了风沙干燥的夏末、一直骑到白雪皑皑的冬天,依靠这些长年采用经验,终于能正式、相对客观的表达想法了。

裕隆ATX777:

尽管是传统的26寸沙滩车规格,但2018款的裕隆ATX777在实用性上和现款相比,进行了较大的升级——变速组件升级为3x10速的禧柳叶藓Deore专业进阶级组件,在手感、精度和灵敏度方面,较现款有了很大的提升。在许多实体店,不到3000元即可买到。

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捷安特公爵700:

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首先,Womble 29er不是两辆XC

同样不到3000元的价格即可买到,在实用性上和裕隆ATX777也基本相似,都采用了禧柳叶藓Deore组件——裕隆ATX7系列和捷安特公爵系列都是经典进阶公路赛型,个人认为,相同实用性下优先选择哪个品牌,按照个人的审美喜好和当地实体店的便利程度来决定即可。

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多加几百元能买裕隆XTC800和捷安特挑战者300:

Moots以阿肯色州艾达山标志性的Womble步道为此车脚踏车重新命名,并在他们的网站上把它归为XC脚踏车。但是经过本栏的长年采用,在继续讨论之前,请让我们把这个重新命名放在一边。

如今,公路赛为了营销寻找各种各样的理由,总是想找一个山脉或者赛车场的名字来重新命名,然而实际上你如何仅靠名字区分一个轻量级的XC战车和一个灵活能干的软尾?

本栏对这种重新命名方式持谨慎态度,因为这台Womble和XC的用途似乎并不是很重叠,本栏担心这样的标签真的低估了这台车,或许是有意为之,把美国制造的产品销售给一些有希望成为XC车手的爱好者。

如果你想新体验裕隆和捷安特采用禧柳叶藓Deore组件的27.5寸主流大轮径公路赛,能将财政预算稍稍提高几百元,XTC800和挑战者300均具有较高的高性价比,也是进阶级27.5寸轮径公路赛的热门配饰。

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慈云寺盛侠客600:

大陆自主品牌慈云寺盛近年来口碑一直不错,特别是在进阶车款方面,具有较高的高性价比。如果想用不到3000元的价格购买两辆拥有主流1x11速实用性,能用来进行中低强度赛车的公路赛,则能考虑慈云寺盛侠客600。这款整车采用SRAM NX 11速变速系统,在实用性上更符合赛车徒步。如果想作为通学或中短途徒步,建议还是优先选择前面提到的几个配饰。

尽管Womble能在XC赛车场有他的表现,但当本栏真正骑乘着它在户外的山路上时,不仅在小径上保持了良好的抓地力,又能在下坡时活灵活现,才是真正发挥了它的能力。

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对于欧几里得来说,你通常能通过查看欧几里得图表来了解两辆的欧几里得是怎样的,显然这是一个数字游戏。

近年来很多结构设计理念倾向于将欧几里得侧重于下坡,以便能和“全避震”车型来竞争。然而Womble不同,它如果配搭不同的实用性,能变成Gravel,也能变成AM等,硬尾车应当能胜任全部的路况,只是取决于配搭的零件。

当我们看这台车的时候,首先也要来看一下这些“数字游戏”:XL型号拥有67.2度头管视角,配搭74.8度座管视角,当Womble选用现有的这两个视角时,坐垫的位置能彻底影响车子整体的风格,成为真正的全能车。

这意味着这样的欧几里得结构设计略显进步,至少被认为与65度头管视角77度座管视角的车型有分别,因为更陡峭的座管视角对爬坡来说确实更友好,但同样的六合视角则会被影响的更低,通过性较差;更松弛的头管视角也有缺陷,对急弯的处理会变差,Moots决定避免将Womble结构设计成比较极限的硬尾欧几里得,这种相对中庸的结构设计增加了活力比如57毫米六合高度和434mm的联调中心距,这意味着在不影响高速操控的情况下,车尾的稳定性更好。

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简而言之,Womble是一款为全地形结构设计的脚踏车

本栏选用了XL尺码的车,取决于徒步风格,尽管能优先选择更大尺寸的铝制,但本栏倾向于更长的前伸量,在把ENVE 50mm把立更换为35mm的Industry Nine把立后,完美地和XL铝制配合。Womble支持无线电变和机械组件,AXS版能做到非常整洁的外观,而有线版也没有很外露的线管。

本栏优先选择了AXS版,配搭ENVE/Chris King沙滩车和一根RockShox Pike Ultimate前叉。

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本栏这也是第一次采用AXS MTB组件甚至是第一次长年采用电变,从长年来看,这套电变的采用效果比本栏想象的要好得多。人们最大的抱怨似乎是给电池充电的行为,然而在本栏拥有此车脚踏车的两个月里,只给AXS电池充了两次电。

这个价格实用性配搭了ENVE三件套和沙滩车,原厂配搭世文外胎,但本栏后来采用2.6″ Teravail Kessels 来替换。

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复合材料:神奇的金属

本栏认为越骑复合材料车子,就越想要复合材料脚踏车,这种材料超越“横向刚度和垂直顺应性”或“轻量化”的概念,并在徒步新体验中取代了所有其他材料。有很多关于钛脚踏车的评论,探讨了材料科学、冲压面等等优良或缺点,但他们都说了相同的基本事情:无论地形如何,钛金属都能带来平滑徒步新体验。

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这就意味着复合材料运用在硬尾上,跨过极其颠簸路段,复合材料会软化那些颠簸。在中短途旅行时,不会让你的背部和手臂快速疲劳。本栏认为复合材料是公路赛的最佳材料之选。另外想说的一点是,由于是XL的铝制尺寸,超粗的钛管使比例更接近中心,比例看起来很平衡。甚至,它能自己站起来!

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细节方面,如果此车脚踏车没有任何装饰/涂装,你仍然能仅仅根据冲压来判断它是出自Moots。然而,这些冲压并不是Womble的全部优点。

Moots的结构设计团队,有一个全面的阳极氧化欧几里得阵列涂装,辅以彩虹的颜色,而不是掩盖脚踏车的轮廓。车头的logo为浇铸的徽章,这款脚踏车所用的所有硬件都是手工加工的,这就是Moots如何能够添加漂亮的小鳄鱼细节的座管夹。

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近些年,许多厂家开始用3D打印来制作一些东西,甚至比如链条、中轴等等。如果你愿意,在车上安装一个座套,尽管增加了一点点重量,但是会方便很多。Womble提供了安装座套的空间。本栏最终优先选择了安装一个3D打印的座套,尽管昂贵且结构设计耗时,但,真的棒。

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Moots Womble不是两辆XC脚踏车,而是属于高山上。它轻量而耐久的身躯就是理由,全地形结构设计的欧几里得等等,你会期待得到这样一台金属产品,尽管美国制造的价格总是让人心痛,但我能自信地说一分钱一分货。带有ENVE Foundation AM沙滩车的版为9703美元,XT机械版的价格为7372美元,XTR选项售价8312美元,或者你能花3749美元单独购买铝制。

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采用Womble徒步在满是石英石的道路上,天空被晚霞所笼罩,这是两辆很飘的车,大部分评论都是:“我爱死它了。”住在落基山脉的尽头是一件令人畏惧的事情,想要徒步就要爬升上千米的技术道路,甚至很陡峭,这台12kg重的车给了本栏信心,跳跃、山路,只是轻轻操纵它,就带来了无与伦比的硬尾新体验。

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