电动自行车品牌榜——Top3/新日一场说走就走的骑行,也许你需要一辆好的单车(二)车型篇(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

82综合评分

上一期里面我们已经初步了解了自行车的常见材料,但是不同的材料只是自行车体系中的一个方面。你有没有发现马路上的自行车有的是直把,有的是弯把,有的车胎细,有的车胎粗……这些不同便是车型的不同。今天我们来看一看不同车型自行车的差别,想要骑行的尽兴,自然就要选对适合自己的车型。

性能A++续航A++安全性A++易用性A++外观A+电动自行车品牌榜——Top3/新日

新日是国内老牌的电动车企业,也是业内较早将车辆与APP结合,推动智能化的企业之一。2017年,新日登录上海证交所,是中国首个在A股上市的电动车品牌。近年来,新日在市场中地位逐渐拔高,不仅参加电动自行车新国标的起草工作,还是北京奥运会、上海世博会、西安世园会等重大活动的电动车供应商。

(1)弯把加轻量,破风首当先——公路车

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在中国公路车的保有量要远远少于山地车,但是论资排辈的话,公路车才是真正的老大哥。你别看今天各种各样的自行车车型层出不穷,但是在刚刚流行于欧洲时却只有公路车一种。山地车的车型是直到上世纪90年代才被trek所推出,在此之前,公路车牢牢主导整个自行车市场。

双芯双动力系统是新日的核心专利技术,其电机采用双绕组设计实现动力叠加,最大爬坡角度大于27°,扭矩可达235N·m,这两项数据远超雅迪TTFAR电机的一倍多。除了提高车辆电机瞬时爆发力以外,该系统还通过变频控制器匹配双电控、双电池实现整车续航及动力兼容互补,但具体的最长续航数据官方并没有给出。

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一张古老的公路车广告

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意大利车企“比安奇”早期公路车型

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旗舰产品Miku Super系列就是采用双芯双动力技术的运动电摩,所谓运动电摩,是电摩中一种特殊的类别,并没有官方界定标准,泛指那些速度快、动力强、专为高速骑行设计的电摩,一般都会用上最顶尖的技术,是各厂家“秀肌肉”的产品,Miku Super便是这类运动电摩中的代表之一。

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除双芯双动力外,Miku Super的外观设计也相当独特,其发动机和鞍座连成一体,悬浮于踏板上,仅与车头相连,外观大胆,辨识度较高。此外,Miku Super强劲的性能同样吸睛,其配备了最高5200W的电机,最高时速达80KM/H,续航长达110KM,并且拥有液压减震、前后碟刹,硬件性能数一数二。

Miku Super售价较高,需要上万元才能入手,而且受众较小,对于只是想满足日常通勤需求的用户,可以选购新日目前主推的HUAWEI HiLink F5,售价在5400元左右。同价位其他品牌产品大多采用的是铅酸电池,而该产品搭载60V23AH锂电池和1200W电机,性价比较高。

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传统意大利自行车“黑作坊”

HUAWEI HiLink F5是新日电动车结合华为智能终端所设计的产品,可通过华为智慧生活APP连接设备,进行解锁车辆、开启坐垫、电量查询等操作。非华为***用户可选择非HiLink版F5,差别在于其采用的是新日自主研发的智能系统,以及电池规格为60V20AH。

XC3是新日电动自行车中的代表,采用400W博世电机和磷酸铁锂电池,按电池规格的不同分为48V20AH和48V24AH两个版本,后者续航更长,可达70KM,其4600元左右的售价在电动自行车市场中属较高水平,但在续航能力方面比不上同价位雅迪DE2的百公里续航。

总体而言,新日比较重视电动车的智能化功能,并以此作为主要卖点,其大部分电动车都有配套APP、安全设防、故障自检、GPS定位等功能,如果你想体验一下智能电动车,又不想花太多钱,新日是一个不错的选择。

公路车的特点也非常明显——那便是追求速度与极致轻量化,弯把加窄胎加700c大轮圈,把对空气动力学的在意明明白白写在脸上,对路况的适应程度却赶不上山地车型,个别车型骑行姿势十分激进,什么人体工程学和舒适度就不要想了。如今自行车领域规格最高的赛事环法自行车赛以及一大部分赛事便用公路车型完成。

公路车又延伸出cx和gravel两种稍微适合越野的车种,而普通公路车又分为爬坡型和破风型两种。

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上面两张是捷安特旗下女性自行车品牌liv推出的爬坡/综合架公路车,管形较为圆润,与传统公路车差别不大,轻量化程度比破风架要好很多,比较适合多爬坡的地形,平路也是没问题的,对于一般骑友来说风格偏向综合。压缩几何的车架设计让它以几个尺码便适合绝大多数骑友。

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上面的两张是典型的破风架,管型的设计风格更加激进大胆,追求的是极致的小风阻。平路地表最强,用一个牌子的广告词来说就是“从此,风不再是敌人”。

总结,稍微追求骑行速度的骑友选择公路车是绝对没有错的,唯一的缺点可能便是舒适性以及适应地形的能力没有那么强。

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(推荐品牌:国内一哥捷安特、美利达,然后xds近年在公路车领域发力也不错;国外品牌闪电、trek、scott,当然还有一些国内外小众定制品牌,等着拿出来单独发一篇)

(2)百搭又百配,舒适玩法多——山地车

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一台少见的单速山地车

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国内实力较强的xds便是靠山地车发家

山地车只在历史上出现了短短的三十年左右,却经历了一部跌宕起伏兴衰史。刚刚由trek推出市场时,山地车凭借强大的舒适性和越野能力得到众多骑行者的的青睐。然而近年来,随着公路车型持续发力、更多越野公路车的出现和道路交通条件的改善,山地车在国内以及国外都有了一种没落的趋势。但不可否认的是,一辆可以带你翻山越海的山地车仍是大多数人挑选自行车时的第一选择。

山地车大致分为软尾和硬尾两种。

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图中这种车架上没有额外的减震机构的自行车便是硬尾山地车。它的越野能力虽然没有软尾车型强大,但因为结构为更加简单,在售价上低廉了不少,也是目前最受欢迎的自行车品种。硬尾山地车应对一般的场地其减震能力是足够的,而且在轻量化程度上有先天的优势。目前比较流行的是单盘系统,就是前变速上的盘片由三片或两片减为一片,依靠后变速装置动辄12到13速的变速范围,避免无用齿比,减少结构和故障。几乎每一个综合自行车厂都有在生产硬尾山地车。

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上面三张图片就是软尾山地车,是国外一位追求极致轻量化的骑友用Scott的传统软尾车改装而成,车价不菲,换辆四轮汽车轻轻松松。

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顾名思义,软尾山地车便是在传统硬尾山地车的基础上,在车架上下管和后叉间加入额外减震器,达到更好的减震效果,可以应对更加复杂的路况,拥有更加强悍的越野能力,一般用来冲山或更加激进的玩法。由于其结构复杂,减震机构较多,售价高昂的同时在国内较为小众。

总之硬尾软尾山地车青菜萝卜各有所爱,随着山地车单盘系统以及内变速的不断进步,在未来公路车和山地车的较量中,鹿死谁手犹未可知。

(3)地表最快,无人可挡——tt计时车

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图上自行车是德国canyon的计时战车。

说起计时车,其实它和铁人三项中的自行车很类似,很多品牌的车型都是铁三车、计时车双用途。唯一的区别可能就是计时tt车必须拥有国际车联uci的认证(没有认证无法参加比赛),而铁人三项自行车项目的用车不需要uci的认证。这就导致铁三车的车架设计更加开放大胆,形状多样。

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不常见的tt封闭轮组,侧风就呵呵了……

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捷安特的四刀前轮

铁三战车管型的要求更少,更加追求极致的空气动力学,这种车非常不亲民,每一辆都是大几万的存在,而且材质清一色碳纤维,因为管型太过复杂,普通材料很难做,在国内的市场也较小,并不那么广泛。

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闪电的tt计时车

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酸爽的休息把,有幸体验过,费腰

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这种大胆的设计也就铁三车在做,uci认证过不了

(品牌推荐:国内的话也就宝岛的捷安特、美利达有几个产品线,大陆的瑞豹近年也还行。国外的大厂闪电、trek、Scott、fuji、felt什么的都有在做,大几万的存在)

(4)城市自由,小资专属——折叠车

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图一是英国小布单车,图二是国内的按摩师。都是比较小众的折叠车,折叠车市场也比较小众,基本就是城市通行所需。因为轮径太小长途的旅行肯定不合适。但近年来由于高铁的贯通,用这种小型折叠车搭配高铁去旅行的方式也逐渐流行起来。

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英国的小布凭借几十年前优秀的三折设计,其空间利用率极其之高,每台的售价也是达到了上万元。目前主要的购买途径还是香港,国内的小布种类比较少。

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国内的按摩师,上海出的,纵向折叠机构。空间利用率虽然比不上小布,单是在轮径上比小布大,而且可以使用公路车的变速器,在骑行体验上要高于小布的内变速花鼓。

(推荐品牌:小布、按摩师、捷安特旗下的曼哈顿,网络品牌700bike也可以尝试)

(5)心在四方,走遍天下——旅行车

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上面两张图就是旅行车,旅行车所采用的大多还是市面上其他自行车很少用到的钢架。钢架的优势是路感十分强烈,反馈十分好,而且比较“耐造”,不容易损坏。旅行车在钢架的基础上拓展货架非常多,可以携带很多货包,而且变速套件的使用上更加偏向于公路山地套件混用。相比于公路车其车胎的宽度和摩擦力都要强,但相比于山地车其骑行姿势更适合长途高速骑行。也就是说旅行车其实是结合了山地车和公路车两者优势的一个车种,这一点上不同的旅行车有不同的样子,有的旅行车上甚至加装了类似于山地车的减震器,和上文提到的cx和gravel车型很像。

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外露的走线和弯头辐条更利于旅途上的维修,不至于到时手忙脚乱。

(推荐车型:各大品牌的越野公路车其实都可以当做旅行车。专业做旅行车的话,国内“不死骑”做的不错,依据兴趣选择即可。)

在如今这个环保当道的时代,自行车是将环保与锻炼合为一体的媒介。

自行车市场在这两年也趋于火爆,希望大家都可以找到属于符合自己风格的单车种类。

标签: 自行车品牌

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