凤凰牌自行车与捷安特自行车,如果是你到底如何去选择呢?从奢侈品到必需品再被抛弃——国产自行车浮沉史(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

凤凰牌自行车与捷安特自行车,如果是你到底如何去选择呢?

从奢侈品到必需品再被抛弃——国产自行车浮沉史

“宁愿在宝马车里哭,也不愿在自行车上笑。”这个梗本意是指在爱情与物质上的一些人的选择,但是能与“宝马”作比喻,这个“自行车”的来头自然也不简单。自行车在最早的时候也不是中国的产物,是流入中国一段时间后,我们才逐渐拥有了自己的品牌,到现在为止,自行车经历过那些事情呢?

大家都知道我们国家是世界最大的自行车王国,在上世纪七八十年代的时候我们就开始把自行车当作主力的交通工具了,不过由于后来经济水平的提高与制造业的发展,自行车才开始慢慢退出主力的交通工具。不过在曾经自行车都是每家每户都想得到的交通工具,不过由于现在的人们大都不骑自行车上路了,取而代之的就是电动车、摩托车、小汽车等。

文字是追溯历史最理性客观的手段之一,而在记载中,自行车出现在我国的历史中最早的一次则是在1868,据《上海新报》中关于自行车有过这样一段记载“自行车几辆……力过于马也,即中国行长路,客商尽可购而用之,无不便当矣”。

其实从这段话中,我们不难从中嗅到一丝关于销售的气息,这正是一段向华推销自行车的记录。

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但在自行车的众多品牌中,国产之星的永久、凤凰牌、五羊牌等都是老一代人的记忆,但现如今人们追求的自行车不仅要符合玩乐型,还要求自行车具备有一些功能,比如现在比较流行的山地车、公路车、休旅自行车等,这些自行车的特点就是能够有变速功能,可以很轻松应付一些上下坡的路况,配合最新技术的碟刹功能等。

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如果在如今的自行车市场上选择一款适合自己的自行车你会选择什么样呢?如我国自行车老牌子的凤凰自行车与国内流行的台湾品牌捷安特自行车。这款不同品牌的自行车在功能与定位上都有很大的差别,特别是在高端市场上,捷安特自行车在国内比较热销,与另一品牌的美利达自行车都是台湾品牌入驻国内掀起了一股骑行热潮。

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此时的自行车,“自行”的含量很大,因为它没有踏板,人坐上之后只能靠双腿蹬地前行,与我们现在所见的那种“幼儿脚蹬车”相似,只不过看起来更加高大一些,这些从西洋流入的新鲜东西,接手的第一批人自然是哪些皇宫贵族,例如慈禧、还有当时的光绪帝等。

“不过是些花里胡哨、哗众取宠的东西。”对于自己看不懂、不理解的而且是由其他国家流传过来的东西,内心的盲目自大慈禧太后一向是不待见的,但是这些对于当时幼小的光绪来说,那可是个新鲜玩具,喜欢的不得了。

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反观国内的自行车品牌,虽然近些年发展很迅速,从以往的实用性转变为玩乐型的车型都不少,如果在专业骑行方面的话,选择一款高性能的自行车也是许多骑手所考虑的。但从凤凰牌自行车与捷安特的对比中可以明显感到两个车系的定位不尽相同,但一分价钱一分货这都是大家明白的,好的车型它所选用的配件也会更加高端,整车的重量也会轻很多。

但是光绪对自行车的骑行体验也并不好,费力不说,后面的长辫子还被搅进车轱辘里面过,从此再也没有碰过。

等到溥仪登基之后,这个祖传的玩具被溥仪玩得贼溜,溥仪在其他的事情上没有多大的建树,突然发现自己有了这么一个强项那可开心的不得了,为了方便在宫中展现自己这一才艺,还命令宫人把门槛锯掉。为此溥仪还颇为自豪,认为自己艺高人胆大,敢把老祖宗几百年留下来充当门面的东西说锯就锯。

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这种奇葩的思维即便是放到现代,也不得不让人直呼一句“好家伙”,熊孩子这东西果然是不分年龄、不分阶级的。“朱门酒肉臭,路有冻死骨”溥仪在宫中洋洋自得的同时,宫外早已经是一片唉声怨道,等到清末民初的时候,中国又成了欧洲出口自行车的一大国家。

凤凰牌自行车与捷安特自行车(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),如果是你到底如何去选择呢?

凤凰牌自行车在上世纪的我国也是很受老百姓喜爱的,因为超高的性价比与务实的做工,深受农村地区与城镇区居民的喜爱。不过在上世纪七八年代的时候,运动型的玩乐车型较少,普通老百姓的选择范围较小。到后来国外的骑行文化进入国内后,玩乐型的自行车也越来越受到大家的喜爱。

“等我有车了,就来娶你。”这个时候的自行车已经有了脚蹬,在当时有一辆自行车还是一件比较值得骄傲的事情,普通人的工资一个月大概在10银元,而一辆自行车就要80银元左右,差不多是普通人不吃不喝大半年的工资,在那个婚姻半自主的年代,有多少女孩是在自家门口翘首以盼着等待自家的情郎从转角处踩着自行车来把自己接走。

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顺滑的变速体验与更加省力的骑行方式,在大部分喜爱健身运动的骑友看来,选择一款好车才是最重要的,而对于部分骑友上下班通勤用的话,普通的自行车也可以应付,选择这样的自行车主要还是经济实惠,并且骑行的成本不高,一辆两三百元的自行车就能解决很多问题了。如果在凤凰自行车与捷安特自行车的对比中可以发现,捷安特的价格也高于同级别的凤凰牌自行车,这也考虑到了自行车的型号不同,作用不同,配置不同所导致。

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如果是你,你会选择凤凰牌自行车还是捷安特自行车呢,欢迎大家留言交流。

那些有志青年骑着自行车在大街小巷宣扬“新民国主义”的背影也成为那个时代独有的一种标志,那时候的自行车代表的是当时社会中的一些新生势力,更是他们对崭新未来的渴望。

有欲望的地方就有交易,分期付款应运而生,在1897年,大批商行从中看到商机,纷纷开设车行,想要从中赚取暴利。

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之前从事修马车和人力车的诸同生就是其中一个行动者,先是从欧洲购买零件,然后自己组装售卖开设了“同昌车行”,一时间得到不少钱,于此同时大兴车行还有德利车行也纷纷面世,整个民族开始向轻工业转型,但是还未等发展出苗头,中国就面临一个非常严峻的考验。

倾巢之下,焉有完卵。此时的中国完全被战火笼罩,各大车行无力发展,而日本在明治维新后迅速成为工业化强国,在1915年到1920年期间,光是自行车就占据了中国全年进出口的50%以上,这意味着什么,我们进货10样东西,差不多有六七辆自行车。在这顿输出操作猛如虎的攻击下,欧洲的自行车不得不退出这个市场。

为了方便交易,当时甚至有不少日本人在中国设厂。“拿着华人的材料,随便装一装再卖给华人。”这样的情形换谁也无法接受,再加上当时日本自行车都是搞价格战抢夺市场,出品的自行车差得不行,有些甚至骑上一个礼拜就崩坏了。

人们对自行车的印象也越来越差,因此,在1936年开始有日本厂家在天津沈阳一带主攻高端市场,这就是一开始“满洲宫田制作所”和“ 昌和制作所 ”后来在上海还开了分厂。

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当时国内局势比较复杂,国民党想要得到美国的支持,而此时美国正在扶持日本的经济,国民党当即身体力行的表示:“给我一个表现的机会”,于是便大力发展与日本的来往贸易。来的是自行车,往的是

盐、糖、大豆、煤。要知道这些都是我们当时最稀缺的东西,而且正是因为自行车的稀缺从而促发了我们轻工业的发展。

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在1947年8月,这一决定被硬性执行,国民党这一操作直接让百万群众“辛辛苦苦七八年,一朝回到解放前。”国内不服的声音不绝而耳,当下就有20多家车行发出要自救的声音,像是上海泳锠钢圈厂、礼康制造厂、同昌车行等都参与其中,在几番强硬交涉之下国民党终于放弃日本对我国的自行车输出。

等到1945年新中国成立,这些在夹缝中生存的自行车行终于迎来了春天。上海的昌和制造所被改为上海自行车厂,也就是现在的永久自行车。而在天津的车行则化身为“飞鸽”自行车,由始至终都由中国人把控的同昌车行就是“凤凰”自行车,也是我们国人最老牌的一个自行车牌子。

国内太平之后,关于自行车的优化各家都在想奇招,永久自行车设计了当时国内第一辆“28时标订车”也就是俗称的28大杠,其最能深得人心的地方就是“看起来帅,载重能力还极强,300斤的东西随意扛”,其实用性深得老百姓厚爱。

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而凤凰则是“陪嫁预定”,车轻且美观,加上凤凰这个名字,对当时迷信的老百姓来说,是嫁女儿时的嫁妆首选。其中的飞鸽则是当时最火爆的一个牌子,在1989年,总理将其作为礼物送给美国总统夫妇之后,更是把飞鸽的知名度拔高了不止一个档次。

三个牌子各有千秋,在经济腾飞的时候,各大厂也都在加班加点地赶工造车,争取让华人能够人手一辆自行车,在1990年的时候,永久工厂365天午休,007工作制,这样的“加班”不仅不挨批,要休息一天也必须得和政府打报告,等到1993后,自行车的产出达到5亿辆之多,永久和凤凰也先后上市。

如果说品牌会说话的话,回首这一段过往,这几大品牌可能还是要感叹一句“夸的人太多了,然后吧,就有些飘。”在三大车行的疯狂投喂下,市场逐渐饱和,在1992年国家也取消了凭票供应,自行车一下子不用抢也能买“不是抢来的东西,好像就不是特别香了。”抱着这种反正以后也能买的心态,各大车行的销量一下子滞停了。

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而凤凰在1996年为了能扩宽销路,更是搞了个“全国联营”说白了就有些像我们如今说的“贴牌加盟”,但是不同的是,这些自行车不是全部产自凤凰,而是小厂家自己制造,然后挂个凤凰的牌而已,可这一来质量参差不齐,口碑一下子酒败坏了。

凤凰后来不死心,准备效仿之前日本的营销模式,再主攻一次高端市场,但是此刻凤凰已经是个落水的凤凰,那些高端机械厂再也看不上这份合作,几经过挫败之后,凤凰再也没飞起来。

而飞鸽同样好不到哪里去,因为总统的那一波“神推广”,飞鸽就是个稳妥妥的国企,当时的职业大学还有医院等都是它的固定合作商,市场不缺,但是尴尬的是,当时的自行车售价在200左右,但是飞鸽的成本硬生生就要600,说提价吧,这钱也不是国家出,那些医生、职工怎么买得起,于是也只能退出舞台。

从奢侈品到必需品再被抛弃——国产自行车浮沉史

唯一只剩下永久“只要我动得够慢,失败就看不到我。”凭借不动如山的经营理念硬生生多坚持了一段时间,永久的身上是时代的韵味,也是新生活中“土味”的象征。

在2000年之后,市场上到处都是“山地”和“公赛”等造型新颖帅气的自行车,永久依然还在靠“土”吃老本,自行车的实用性已经不再是年轻人的首选,“玩的花”才是他们的目的,永久没有被时代碾压成渣,但也终究只能和旧时代一起翻过去,成为书面上的一页历史。

在2009年之后,重工业兴起加上人们的生活水平上升,汽车开始成为每家每户的新追求,奇瑞还有力帆、五菱等开始推出大批价格亲民的汽车,那些买不起汽车的人也有电瓶车或者摩托车作为选择,更省力也更快,本身生存就比较艰难的自行车的客户市场进一步被缩减,竞争力越来越大,这一次面临被淘汰的是整个自行车行业。

从奢侈品到必需品再被抛弃——国产自行车浮沉史

在2014年自行车曾经誓死挣扎过一次,乘了一把“共享经济”的风,各大城市的共享单车层出不穷,自行车订单需求量曾一度疯涨,但是弊端也很快出现,不按规定位置归还,押金高还有恶意损坏的单车到处都是,嘴上说着不会破产,而实际上等着退押金的人都是排到了三百多年之后。

有趣的是,这其中其实还有凤凰的影子,因为凤凰就是ofo的代工厂,秉承薄利多销的想法合作,结果对方开了个空头支票,还不上钱,只能通过法律的形式索赔,最后分期支付,也不知道这巨大的金额是分几期呢?

到2020年,自行车的产出从5亿变成4亿,这其中还包含许多未售出的车辆,而电动自行车却在逐步攀升,已经突破3个亿的产量,现如今共享的市场也被共享电动车占据,自行车基本上只剩回忆,能坐上去基本有一半都是因为情怀和回忆,自行车的时代将彻底过去。

2020年,自行车的产出从5亿变成4亿,这其中还包含许多未售出的车辆,而电动自行车却在逐步攀升,已经突破3个亿的产量,现如今共享的市场也被共享电动车占据,自行车基本上只剩回忆,能坐上去基本有一半都是因为情怀和回忆,自行车的时代将彻底过去。

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