捷力夺C位#曾经的铝架之王 捷安特TCR SL1张静初同款自行车,到底有多高端?(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

时至二月,美骑的编辑急急忙忙找来,说有伟大的任务交给我。我心里想,肯定是因为其他作者都过年去了,让我这个没有春节假期的投稿救场。果然,女明星张静初,收到一辆低调奢华的公路自行车作为生日礼物,要让我介绍一下这个品牌。

我说好办,把车标搜一下,历史介绍一下,配置介绍一下,任务就算完成了。但当我看到微博原图的时候惊了,这不就是传说中的“自拍”?好歹也把下管拍全了,露个清晰的车标再让我介绍吧,这让我咋搞?

张静初同款自行车,到底有多高端?

▲眼尖的网友鉴定出品牌是Passoni

好在美骑网友不乏高人,一阵见血指出这是意大利品牌Passoni。我说有了品牌就好办,去官网扒点资料下来,任务就算完成了。打开官网又惊了,这未免也太艺(jian)术(lou)了吧?连品牌介绍都写得这样朴(bu)素(xiang),高端气息迎面而来。

送捷安特TCR ADV 3!“捷力夺C位” 环法征文火热进行中!分享你和捷安特的骑行故事,介绍你的一款或多款捷安特产品,或是使用捷安特产品所带来的的见闻、经历或感悟,就能把捷安特整车和CCC车队同款头盔、骑行服带回家。

今天由“kingfar”来介绍陪伴他多年的捷安特TCR SL1,一起来看看吧。

没有内走线,没有碳车架,没有功率计,没有RIDE SENSE,只有骑行的快乐,这就是捷安特TCR SL1。说起铝架之王这个头衔,相信大家的第一反应都是某品牌的CAAD系列,但在铝架上进行深耕的可并不只这家。十年前,在碳纤维车架并没有如现在这么普及的那个年代,铝架作为高性价比的训练级器材是非常普遍的。所以在当时,以CAAD为标杆,不少品牌都推出了自己的高性能铝架车,每个品牌又都在说自己是“铝架之王”,可以说“遍地是大王,短暂又辉煌”。

张静初同款自行车,到底有多高端?

▲Passoni非常极简的官网

今天的主角捷安特 TCR SL1就是这其中之一。我的这台车,也就是在那个铝架遍地开花的年代入手,并一直陪伴我走到今天。这回借着#捷力夺C位#环法征文活动,我也来聊聊这台当年号称“铝架之王”的TCR SL1。KINGFAR出品,给大家分享既不够公正,也不够全面,但有够走心的产品体验。

零散的第三方资料显示,这个意大利自行车品牌由Luciano Passoni创立于米兰附近的小镇Bernareggio,至今有30余年的历史。Luciano从小热爱骑行,积极参加本地赛事,他的一些队友日后成为了环意赛场上的佼佼者。正如笔者早前在《意大利设计强在哪儿?解读意系公路车的文化密码》一文中提到,意大利有“仕而优则商”的家族企业传统,Luciano最终办起了公司,制造自行车车架。

张静初同款自行车,到底有多高端?

▲Passoni的创始人Luciano Passoni (图片引自cyclingtips)

Passoni所有的车架都是钛合金材质,这源于36年前的一次偶遇。Luciano在一次周末骑行中,遇到了一个叫Amelio Riva的人,他骑的名为Trecià的车架材质独特,一下子就吸引了Luciano的注意力。经过询问得知,Amelio本职工作是一名工程师,因为工作关系接触到当时非常尖端的钛合金材料(航空军工用途),在个人兴趣的驱动之下将其应用于自行车车架。

张静初同款自行车,到底有多高端?

▲时至今日,Passoni所有车架都是在米兰的工坊手工打造,专属定制 (图片引自Passoni官网)

捷力夺C位#曾经的铝架之王 捷安特TCR SL1

初代TCR SL登场于2011年,依稀记得当年在某家媒体或是论坛上看到捷安特发布了TCR SL系列,当时的***标题就是“铝架之王”,而内容则是捷安特以CAAD系列为标杆(当时好像还是CAAD9),使用自家高超的抽管“ALUXX SL” 技术,生产出了一款全面超越的车型——TCR SL。

在Luciano真诚请求之下,Amelio同意为他也打造一个钛合金车架。很快,Luciano又跑来要第二个,因为第一个车架感觉实在太好,他担心有一天会被偷走。在这一段来来回回中,Luciano萌生了创办一家精品钛合金车架作坊的想法,当时的他其实已经是成功的商人,在米兰经营着电器生意。遗憾的是,Amelio对Luciano的合伙要约并无兴趣。最终,Luciano只能把儿子Luca送到Amelio那里,把钛合金加工技术学回来。

Passoni第一个成熟的钛合金车架原型花了5年时间才完成,在1989年米兰国际摩托车秀上亮相,从此走红。时至今日,Passoni每年生产350到400个车架,仍然是原汁原味的手工打造。除了钛合金,Passoni也尝试融合时下主流的碳纤维材质,例如Fidia车型。

张静初同款自行车,到底有多高端?

▲钛合金之外,Passoni也尝试融合碳纤维材质,例如Fidia车型(图片引自Passoni官网)

捷力夺C位#曾经的铝架之王 捷安特TCR SL1

当时这台蓝白涂装的TCR SL1受到了不少媒体的追捧,给我留下了很深的印象,尤其是平滑的头管部位在当时来说非常的惊艳。当然现在看来,这台车似乎只是捷安特的试水之作。除了高配置和打磨焊道的头管以外,车架本身似乎和捷安特的低级别铝架车区别不大,全车上下使用的还是传统的圆管设计,很多现在捷安特的当家技术还没有在这台车上出现。

如同最奢华的意大利服装,Passoni采取的是专属定制模式。如果你有兴趣订购,须联系Passoni总部或者全世界范围内30多个授权经销商(土豪可以点这里开始订购),有若干成熟的型号可供选择,当然可以按个人喜好配置。价格是单独私密报价,没有公开价格可供参考,但不用说就知道极其昂贵。由于产量非常小,连流入二手市场的量也极少。

时间转到了2012年,我买车的时候。这一代的TCR SL1和前代相比发生了天翻地覆的变化,不止高端铝架车,捷安特所有的高端系列都有变化。捷安特现代TCR的车型似乎就是从这一代开始的。当年的捷安特还没有Propel,TCR也没有变为现在纯粹的爬坡机器。应该说,这款TCR的设计理念,像极了现在“分久必合”的综合气动车。

至于张静初的这辆,以笔者有限的眼光和有限的搜索(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),认为最接近的型号是TITANIO DISCO。通过欧洲网友的只言片语得知,价格大概能接近2万欧元,猜测落地价20万人民币。笔者阅(zi)历(jin)尚浅,还望美骑各位大神指正。

最后祝各位网友新春佳节愉快,来年财源滚滚,Passoni轻松提回家。

对钛合金材质感兴趣,可在美骑搜索“钛合金”阅读相关文章,内容相当丰富。

捷力夺C位#曾经的铝架之王 捷安特TCR SL1

粗壮的方形下管,宽大的Power Core五通,超高刚性的OD2头管,包覆后轮的气动立管以及座杆,都是在这一代的TCR车型中出现的,而TCR SL1则是这一代的顶配车型,整车在中国台湾制造,捷安特给它配备了全套的SRAM FORCE套件(对,我最爱的SRAM!)、当时象征高端产品的FIZIK ARIONE坐垫、DT为GIANT代工的P-SL1铝合金轮组和自家型号同样为P-SL1的轮胎。官网给出的重量为:M码7.5KG(这个数字看看就好,实际大家都懂的),这个重量比当时的很多碳车都要轻。看到这台车的时候就有了看到眼里拔不出来的感觉。我决定就是它了!

2012年5月,这台当年定价16800元的顶级铝架车终于到了我的手上。第一次看到这台车可以用“惊艳”两个字来形容,在那个满世界都是螳螂须手变和圆管车的年代,这台车的设计足以颠覆了当时我对公路车的浅薄认知。原来公路车还可以做成这个样子。

关于其他意大利小众品牌,可在美骑搜索“意大利”。

关于其他名人的同款自行车,欢迎阅读《首相同款自行车,了解一下?》

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这台车当年给我的第一感觉就是漆水十分精美,整车黑色打底,配以红色和白色的色块点缀,以至于我到现在还固执地认为那个时代才是捷安特涂装设计的巅峰期(对,GIANT,跟你说呢)。

(小编不服:谁说捷安特不会做涂装了?不信你看:《捷安特的“P1”? TCR ADV SL涂装自由选 TYPE. 2 Plus》)

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在粗壮的下管,捷安特的LOGO采用了到现在都很流行的大字风格,使用LOGO分隔开了黑白色块,黑色的G与下半部的黑色涂装融为一体,白色部分则通过粗壮的头管延伸至上管构成一条硬朗的折线,看起来十分有速度感。

捷力夺C位#曾经的铝架之王 捷安特TCR SL1

下管及上管使用了红色块作为点缀,上管部位打满了大小、明暗不同的TCR字样,非常有设计感。

美骑曾报道过Passoni在台湾的经销商《我只卖意大利手工金属架公路车——记台北pai bikes精品车店》

想了解国产钛合金车架品牌,欢迎阅读《北京航轮刘春宇总经理专访:从水木清华到钛合金工匠》捷力夺C位#曾经的铝架之王 捷安特TCR SL1捷力夺C位#曾经的铝架之王 捷安特TCR SL1

管型是在当年那个圆管当道年代另一个我觉得十分惊艳的设计,整个下管从头管开始,使用了粗壮的方管型,到五通位置管型逐渐变细管壁逐渐变厚,上管的管型也是类似的设计,只不过管壁比下管抽得更薄一些。

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头管使用了相当粗壮的OD2设计,并且不是简单的圆锥形设计,而是设计出了一个突出的“腰线”,增强刚性的同时也隐约有一些气动的设计元素在里面。头管部位的焊口进行了轻微的打磨补土,保持性能的同时带来了很好的美观性,以至于到现在也依然有人第一眼看到我的车以为是台碳架车。这种做法在现在似乎很常见,但在当年真的是闻所未闻的。

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前叉部分,捷安特给TCR SL配置了和其高端碳车上相同的ADVANCED全碳前叉,前叉的内侧也有着非常漂亮的TCR涂装。

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OD2头管十分粗壮,充满了力量感,以至于我看习惯了OD2以后现在看所有的标准头管都觉得十分纤细。

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把组部分使用了捷安特自家当时的顶级Contact铝合金把组,使用了7050铝合金材质。

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这台车让我最喜欢的是立管部分。TCR SL1的立管使用了包覆后轮的气动管型设计,虽然当年的捷安特并没有对管型的空气动力学进行任何的宣传,但气动的理念却是十分明显的。

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这种利用立管对后轮进行包覆以减少空气扰流的设计在今天十分常见,但在当年确实是不小的突破。据我收集到的资料来看,即便是被称为“气动鼻祖“的“鹅”牌 S3也是从2014款,也就是第二代车型开始使用这种设计的。所以不得不说,当年的捷安特已经具备了非常先进的设计理念。

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当然,这根被捷安特称为ADVANCED Aero的碳纤维座管也有同样的气动理念,虽然不是现在流行的截背设计,但这根水滴型座管在全是圆座管的车型中无疑是鹤立鸡群的存在。当时我第一次骑车出去,车友看到我的新车第一反应是:“就这根座管,一看就是高端货!”

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相对粗壮的后下叉,纤细的后上叉,这种设计也是现在十分常见,各大厂都在用的组合方式,三通的部位也有打磨补土的美化加工。可惜,当年的捷安特还没有推出后下叉整合的RIDE SENSE传感器,所以我在这挂了个百锐腾的速度踏频一体传感器。

捷力夺C位#曾经的铝架之王 捷安特TCR SL1

外观聊完了再来聊聊配置。这台车是当时TCR SL1的顶配车型,使用了全套SRAM FORCE十速套件。

捷力夺C位#曾经的铝架之王 捷安特TCR SL1

牙盘使用了50/34的压缩盘,飞轮使用了11-28的齿比,这种组合放到现在可能在面对陡坡时会有齿比不够的情况,但是这已经是当年这个短腿FORCE后拨的极限飞轮了。

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这套FORCE套件使用了大量的碳纤维部件,整个曲柄甚至是盘爪都是碳纤维的,重量远低于当年同级别的UT 6700。时至今日,这套变速套件依然能够精准完美地为我服务。

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车上的原装坐垫是FIZIK Arione MG镁合金弓坐垫,虽然这款坐垫在今天有点让人弃之如敝履的感觉,但在当年绝对是大PRO的存在、高端的象征。当然,它已经被我换成现在流行的短鼻坐垫了。

捷力夺C位#曾经的铝架之王 捷安特TCR SL1

原装轮组应该是这台车最大的短板了。捷安特为其配置了型号为P-SL1的铝合金轮组,这个轮组也是捷安特在自家的中高端整车上最早推出的自有品牌轮组。这对轮组是由DT代工,因此在花鼓上有着小小的DT SWISS的LOGO。

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严格说,这个轮组应该是当年DT为整车厂做的一款OE轮组,我还曾经在某宝上见过DT标的同款轮,标价1800,并不便宜。不过这个轮使用了奇怪的编法,常见的后轮编法会使用驱动侧交叉、非驱动侧直拉的方法,而这个轮却反其道而行之,带来的结果是使用起来比较拖脚,反应较慢,再加上塔基里使用的奇怪的滚珠培林带来的高滚阻,体验并不太好,但确实是一款合格的整车轮组。这对轮组我一直用到了2017年初才换成了现在的FULCRUM R4。目前这对轮依然在我家柜顶躺着,经过了5年的使用、大大小小的颠簸、减速带、掉坑和摔车,它依然没有明显的偏摆和故障,可以说十分耐用。

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性能方面就不多说,我自己腿菜,踩不出什么名堂。要说感受只能说,这是一台很好骑的车,在铝车里面算是很轻的了,据外媒评测数据,这个架子的重量只有1050克,铝架车能做到这个重量可以说是非常厉害了。整车的反应性、巡航性能都很不错,五通刚性什么的面对我这菜腿也只能微微一笑。要说缺点么,就是铝车很颠,虽然有全碳前叉加持,但是使用了7050铝合金的Contact把组依然能够忠实地把地面的震动传递到我的手腕上。大概捷安特自己也意识到了7050铝合金太颠,所以后来的Contact SL把组改用了2014铝合金。座杆虽然是碳纤维的,但是这种造型的水滴型座杆也就别谈什么吸震性了。

捷力夺C位#曾经的铝架之王 捷安特TCR SL1

不得不说,这台TCR SL对我的影响很深,以至于我现在的公路车世界观,包括对气动车型的偏爱,对立管包覆后轮造型的偏爱,对SRAM套件的偏爱,对大头管的偏爱,对红黑涂装的偏爱都深受这台车的影响。当年的这个“综合气动大组车”的理念也和现在各大厂重新整合气动车与爬坡车的理念十分吻合,可以说,造车理念也是轮回的,随着技术的进步和材料的发展细分,再由技术的进步和材料的发展重新融合。8年过去了,碳纤维车架已经从当年遥不可及的高端货逐渐成为了“标配”, 捷安特也在后续推出了更高端的铝架车TCR SLR,而我的这台TCR SL也进入到了使用周期的末尾。

前两天在美骑翻老文章,看到了13年的一篇对TCR SL2的评测,标题是《超越同价位碳架》,文章已经老到图片都404了,而18年同样的TCR SL2的评测,标题却已经变成了《运动入门 通勤健身良伴》,让人十分的唏嘘。我自己也入手了新车架准备装新车,而这台TCR SL,不论别人是否认可,对我来说,仍然是一代经典,或者说是青春的印记。我会在新车落地后,将这台TCR SL1装回原厂轮组,架到骑行台上,载着我在虚拟平台上乘风破浪!

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