捷安特全新TCR购买指南运动休闲之王——Giant 2017款ATX 850整车浅测(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

运动休闲之王——Giant 2017款ATX 850整车浅测

捷安特全新TCR火热售卖中,面对价格多样化,配置多样化,型号多样化的众多TCR。不少车友开始犯愁了。我到底该选哪一台?

要小编说,成年人的世界里没有多选一,当然全部都要啊!全部都要明显不现实,面对众多车友的需求,捷安特全新TCR购车指南来了,希望可以帮助各位选到与自己天生一对的那台TCR。

捷安特全新TCR购买指南

一张图带各位回顾一下捷安特全新TCR的三大特色,更高的效率,优化的空气动力学,更佳的操控感受。据小编身边已经骑上全新TCR的用户反馈,只有一个字“香”。如果你还非要说新旧老款TCR没什么差,那小编就哭给你们看。

小编依据TCR系列的车架等级,重量,价格,配置等因素,将全新的TCR系列分为了三大类。

总体配置点评及实测感受

首先2017款ATX 850与之前的2016款之间在车架几何结构上基本没有做变动,还是在27.5这个平台上对配置进行大幅度调整。配件也主要是在前叉、轮组、变速套件及走线方式上都做了明显的改变,当然、得益于ATX850这个27.5寸车架平台的优异几何性能,尤其是后上叉使用多段式厚薄管技术,在强化后上叉管壁强度的同时、提升管壁的吸震动性能,而且独特的Smooth焊接技术也使得后上叉的弧线造型更加优美,搭配了新配件的ATX 850在舒适性、刚性及踩踏效率上都有了明显的提升,这对于2017款ATX 850来讲都是一项“回馈消费者”、“加量不加价”的优惠举措。最后,在实际的骑行感觉上来讲:骑惯了26寸山地车的笔者在骑这辆27.5寸ATX 850的时候,得益于更好的车架几何角度,实际骑行时循轨性能、过弯灵活性、加速性及操控性上都有明显的变化,当然在爬坡上面相较26寸还是吃了一点亏。

1 顶级轻量,巅峰之选

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无论是从官方给出的车架几何数据及实际拿到手这辆S码亮黑/深藻绿ATX 850来看,运动休闲是这个车款的主调调。

2 均衡配置,性能之选

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3 垂手可得,入门之选

Giant在轻铝合金领域可谓如鱼得水,ATX 850经过多段式厚薄管技术处理后,笔者对这个优美的弧线也是大爱。

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0 1 顶级轻量,巅峰之选

在后上叉使用常见的加强型桥筋设计、也是为了补强的一种惯用手段。

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TCR ADV SL 0 DISC

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相信4月8号捷安特全新TCR的发布会上,这台顶级的TCR ADV SL 0 DISC给各位留下了深刻的印象。其最大的亮点在于顶级的重量刚性比,顶级的性能,当然零售价也是顶级的。如果你不差钱,你问我推荐什么车,毫不疑问,TCR ADV SL 0 DISC,买它!

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TCR ADV SL 0 DISC搭载了全套的SRAM RED Etap AXS 2*12电子变速系统并且标配Quarq功率计。

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超轻涂装技术的介入,是这台顶级TCR减重的一大法宝。仅涂装一项相比旧款同款车减重65g。在刚性没有削弱的前提下,整个车架组减重达到了140g。M码碟刹整车仅6.58KG的重量。

除去一对脚踏后所称净重。

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作为顶级,TCR ADV SL 0 DISC自然搭载了尖端轮组品牌CADEX轮组与CADEX品牌真空胎。CADEX的介入,使得整车的性能如虎添翼。

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除了标配CADEX轮组外,TCR ADV SL 0 DISC还标配捷安特最新的顶级碳纤维三件套,弯把,把立与坐垫。

变速套件及制动碟刹配置

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全新的Fleet SLR坐垫采用了目前主流的短鼻头中空设计,提供145mm的宽度。可以给我们更好的支撑,提高踩踏效率。

2015款采用的是Shimano 390套件、Shimano355油压碟刹,2016款采用的是融入部分Deore技术的Shimano M4000套件(Alivio 3×9s)、Shimano396油压碟刹,2017款采用的是Shimano 390套件(Acera 3×9s)、Shimano355油压碟刹(碟刹片外形一致且都为160mm规格),新款搭配的是Shimano Acera40/32/22T大齿盘、旧款搭配的是Shimano Alivio40/30/22T大齿盘,后齿盘部分同样采用11-34T飞轮片。更为关键是淘汰了16款的黑色飞轮,17款更换了硬度及刚性都更好的刚飞轮,但是,在变速效率上来讲17款的Shimano 390套件的变速手感更好且效率更高。

TCR ADV SL 1 DISC

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TCR ADV SL 1 DISC,颇具艺术感的蓝红色渐变涂装,有网友给这个涂装起了一个很形象的名字“冰与火之歌”。

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ATX 850在前大盘人性化的加装了一个重型护链盘、实用性很强。

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Shimano 390套件的后拨、总感觉不如M4000套件来的那么干脆。

前叉配置

2016款采用的是Suntour即SR XCM 27.5寸HLO油压锁死避震前叉,2017款采用的是RST给Giant代工的WIN30 27.5寸TNL油压锁死镁合金避震前叉,就这个价位,整车的综合骑行性能才是消费者最应该关注的焦点。此外,前叉上端的车头管依旧采用和2016款一样的锥形隐藏式头管,尺寸规格依旧为1 1/8〞——1 1/4〞、在稳定性方面也比一般的直装式车头管更加稳定,有一个缺点就是这个头管不是标准的锥形车头管,对于后期升级其他前叉的话需要加装转换器或换碗组。

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车体颜色配置

主打运动健身的ATX 850在强化原本功能定位的同时,色系也从原先的经典黑橙、活力黑蓝、再到青春绿黑,而2017款则进行了大改款:亮黑/深夜蓝、亮黑/深藻绿、白月光/荧光艳红,进一步契合了Giant一直注重的自家运动车款搭配色!

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阳光下灵动质感的TCR ADV SL 1 DISC。

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TCR ADV SL 1 DISC整车搭载了SRAM Force eTap AXS 2*12速电子变速系统标配Quarq功率计。

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同顶级版本一样,TCR ADV SL 1 DISC也搭载了最新款的顶级碳纤维三件套。新款Fleet SLR坐垫是提升骑乘效率的一大利器。

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TCR ADV SL 1 DISC搭载了最新款的SLR 1 42 碟刹轮组,与CADEX轮组使用了一样的Hookless轮圈技术,花鼓结构跟CADEX轮组的花鼓也是一样的。全新的SLR 1 42碟刹轮组具备更好的强度与顺滑度。全新的TCR碟刹车架最大可以支持到32mm的胎宽,更大的胎宽更好的舒适度更高的效率。

油压碟刹走线以及安装方式

TCR ADV SL 2-KOM

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顶级的ADV SL级别车架唯一的一台圈刹整车。顶级圈刹车架的保留,让不少车友直呼友好。如果你是圈刹的忠实拥护者,对顶级车架有需求,那么这台车再合适不过了。

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TCR ADV SL 2-KOM整车使用了变色龙涂装,搭配了SHIMANO R8000变速系统。这样的配置也为日后升级提供了巨大空间。车种名后缀的KOM代表了这台车使用了爬坡的齿比,特别适合用来征服陡坡,帮助你成为KOM!

2017款虽采用Shimano 355油压碟刹且采用传统的A柱直装式碟刹安装方式,采用了全新半隐藏式走线、在防水防沙方面效果很明显。而且在后部油压碟刹安装座上采用高端车系常用的隐藏式碟刹座,对于防止受到意外磕碰起到一定的保护作用。值得一提的是此次变速线采用Jagwire LEX变速线,有别于常见的390套件变速线容易老化,且容易松软导致变速器变速不准等惯病发生。

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变色龙涂装细节展示。

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TCR ADV SL 2-KOM搭载了新款的SLR 1 42mm圈刹轮组与CADEX真空胎,与碟刹版本一致使用了Hookeless轮圈技术,花鼓一样也是使用到了CADEX的技术。提供你卓越骑乘性能的支持。

0 2 均衡配置,性能之选

TCR ADV PRO 0 DISC

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TCR ADV PRO 0 DISC,次顶级车架的性能之选。

A柱直装式碟刹好处是不用像B柱需要用转接座进行转换、安装简便,但缺点就是一旦螺丝滑丝则会导致后期的维修相当的麻烦。

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TCR ADV PRO 0 DISC整车搭载了SHIMANO UT DI2变速系统,并且整车标配捷安特Power PRO双边功率计。

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整车使用了变色龙蓝色的涂装(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),阳光下显得十分通透,尽显高级质感。

半隐藏式的走线、在防水防尘效果上着实不错,但防尘盖在实测中发现容易突出、卡不紧。

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TCR ADV PRO 0 DISC搭载全新的带有Hookless技术的SLR 1 42碟刹轮组,提升骑乘效率。

TCR ADV PRO 1 DISC

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后部的隐藏式碟刹座,实测中进行紧急制动时稳定性很好,此外,走线也很合理、顺畅丝滑

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TCR ADV PRO 1 DISC与TCR ADV PRO 0 DISC使用了一样的车架组平台。

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整车使用了深紫色与黑色的过渡涂装,尽显低调。

轮组的配置

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TCR ADV PRO 1 DISC配置方面搭载了全套的SHIMANO UT油碟系统,并且标配捷安特Power PRO双边功率计。

轮组可谓是2017款ATX 850改变最大的地方:依照Giant品牌整合式的理念走向,在轮圈方面依旧采用Giant贴标的双层铝合金轮圈,花鼓方面则从16款的Shimano RM33 CL迷宫式滚珠铝合金花鼓,改为XERO(鑫元鸿)代工的Giant Planeta培林花鼓,在锁紧方式上依旧为中央锁死结构、有别于常见的6钉锁紧结构,轮胎规格未变、只是由16款27.5×1.95的Giant Quickcross改为Litestep,在花纹结构上也更加的合理、注重混合路面的实用性。

TCR ADV PRO TEAM DISC

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随着TCR的更新,我们也迎来了全新"小CCC”。“小CCC”的配置与零售价跟TCR ADV PRO 1 DISC是一致的,在于涂装的差异。

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培林花鼓好处在于润性更佳且维修简便,但是在防水性能则不如Shimano的传统迷宫式滚珠花鼓,话说回来培林花鼓已经是目前山地车的主流、性价比之王。

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整体配置与旧款维持一致,搭载SHIMANO UT油碟系统,标配捷安特Power PRO双边功率计。同时标配了最新款的SLR 1 42碟刹轮组。

五通中轴的配置

如果说此次2017款ATX 850在轮组方面进行了一次脱胎换骨的改变,那么,在五通中轴部分的配置则是相对中规中矩,16款的Shimano M4000套件(Alivio 3×9s)变速套件也没有采用一体中空中轴、都采用Shimano的花键中轴(即八键)。在实际的使用感受中花键中轴肯定会比更老的方孔中轴更硬,但是,在润滑度、踩踏效率上面相对于简便易维修的一体中控中轴而言:还是差了那么一些感觉,而且花键中轴在后期故障几率大、使用寿命上也相对较短。

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同PRO TEAM CCC使用了一样的队版涂装,对队版有情怀的可以下手了。

TCR ADV PRO 2 DISC

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TCR ADV PRO 2 DISC,一样的ADV PRO等级的车架组平台,一样的SLR 1 42碟刹轮组。整车搭载的SHIMANO 105油碟系统。使得整车的售价更平易近人。

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TCR ADV PRO 2 DISC全车亮黑色底漆搭配变色龙孔雀石绿的LOGO。好看就完事了!

车体其他附件的配置

如何在这2000多的入门进阶山地车款中,并在2017款ATX 850在2016款车架几何不变的大情况之下,通过细节修改将舒适性、操控性等各种硬件性能拾掇起来。坐垫从原先WTB座垫更换为舒适性更好的SR人体工学座垫,车把立三件套方面依旧是Giant采用整合式理念、满满的Giant WIN配件Logo,在座垫杆下面也细心的设置了防水塞,避免在雨天骑行时候雨水细石的入侵。

0 3 垂手可得,入门之选

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TCR ADV 1 DISC-KOM

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TCR ADV 1 DISC-KOM提供两个颜色选择。高级灰搭配变色龙LOGO的小清新色与消光灰色搭配白色LOGO的经典色。

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TCR ADV 1 DISC-KOM整车搭载了SHIMANO UT油碟系统,搭载铝合金碟刹轮组标配真空胎。因整车使用了爬坡的齿比,所以会有KOM的后缀。

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TCR ADV 1 DISC-KOM,虽然说只是一台ADV等级的TCR,但是性能,质感也毫不含糊。

TCR ADV 2 DISC-SE

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TCR ADV 2 DISC-SE,车种名称后缀SE为Special Edition英文首字母的缩写。也就是特别版本。因为什么特别?因为这台车搭配了捷安特新开发的单边功率计,车友能够以相对便宜的价格使用上功率计。

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TCR ADV 2 DISC-SE使用SHIMANO 105油碟的配置,铝合金碟刹轮组标配真空胎。标配单边功率计。提供两个颜色,白色车架搭配海军蓝色LOGO。

另外一个颜色是炭灰色车架搭配彩虹色LOGO,看到这样的涂装你甚至怀疑这是一台低版本的TCR。

捷安特全新TCR提供了多个价位段,多个等级,不同的配置,几乎可以满足车友的需求。看了全新TCR的购买指南,你们真的不考虑一下吗?另外小编强烈建议各位去附近车店看下实车!一定要看实车!

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