高科技还是智商税?自行车史上的奇怪零件盘点国产自行车销量全球第一,关键零件被日企掌握,40%利润被赚走(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

国产自行车销量全球第一,关键零件被日企掌握,40%利润被赚走

文/BU 审核/子扬 校对/知秋

自1790年,自行车诞生以来,人们在自行车上的创造、改进就从未停止过。在自行车的发展史中,随着科技的不断进步,各式各样的零件层出不穷,它们极大地推动了自行车的发展。当中,也不乏许多奇奇怪怪的零件,今天笔者就来带大家看一看这些奇怪的零件。

1、Axxios减震贴纸

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2017年的山地世界杯赛场上,许多车手的车上都贴有这样的银色小方块。

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这是Axxios 科技公司的产品,这个AXS传感器系统可以让车手们更快,Axxios声称这些传感器可以减少26%左右的震动。

中国是全球第一自行车产销量国。据中国自行车协会介绍,全球超60%的自行车国际贸易量来自中国。2020年,我国自行车产量高达8162万辆,产量优势十分明显。

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据厂家和车手说,这些小传感器内的震荡电路可以对于震动起到非常迅速的反应,起到储存能量的作用,可以很大程度地减轻车辆的负面震动。控制震动意味着更少疲劳,更好的表现,还有车辆更好的抓地力。

2、Tubolito自监测内胎

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这是来自来自奥地利的Tubolito超轻内胎制造商的产品,它们将一个可以通过NFC感应胎压的感应器塞入了内胎之中。

但令人遗憾的是,中国并非自行车强国。在全球顶级的自行车品牌之中,中国品牌在中高端赛道却终不见身影。

这主要是因为,我国在占自行车整车成本近40%,且为自行车最核心零部件的变速器上,依然受制于人。要知道,中高端自行车对于变速器的要求极高。

该芯片不需要提供任何电力,只需要消费者在***上下载官方APP,打开***NFC靠近气嘴,胎压数值即可快速显示。

国产自行车销量全球第一,关键零件被日企掌握,40%利润被赚走变速器遭垄断

在全球自行车变速器产业中,日本禧玛诺、美国速联等的垄断地位已经十分稳固。据维基数据显示,全球自行车零配件70-80%的市场都禧玛诺握在了手中。

我国自行车变速器同样是依赖从美、日进口,将近80%的自行车变速器都是从美日进口而来。

这使得我国自行车在核心技术上受制于人,面临着被“卡脖子”的风险;而且,中国自行车大量的利润都进了零部件供应商的口袋中。

这样的情况显然于我国自行车产业发展不利。

3、Schwalbe Procore双气室轮胎

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那么,禧玛诺是怎么形成了如今稳固的优势地位呢?

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Schwalbe Procore双气室轮胎,将每条轮胎分成两段,两者都不需要内胎。外环胎是直接与地面接触的,使用15psi或者更低的胎压,以便拥有最好的抓地力。内环胎是直接紧贴轮圈内侧的,使用较高胎压来稳定胎唇与轮圈之间的贴合程度,防止胎唇在气压较低的情况下脱离轮圈。

抢占低端基础市场

早在1921年时,禧玛诺便已经成立,如今其已经走过了百年的时光。

在几十年的不断深耕中,禧玛诺在自行车零部件领域形成了卓越的技术实力,手握多项关键技术。因此在70年代,美国自行车热潮到来,使得当时占主导位置的欧洲零部件供应商难以满足市场巨大的需求时,禧玛诺有足够的实力抓住机会,赢得了大量的订单。

并且,禧玛诺还将更多的精力放在了低端基础市场上,从而快速提升自身的市场占有率。当时,禧玛诺的自行车零部件不仅价格较欧洲供应商更低,而且技术实力也更为强悍。

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彼时,禧玛诺便能成功将自行车零部件的精度控制在了微米级,形成了强大的技术优势;而且,禧玛诺产品所用的材料也更为坚固,质量更优异。

在价格、技术的双重冲击之下,欧洲零部件厂商很快退场,禧玛诺则取而代之,确立了龙头老大的地位。

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Schwalbe Procore双气室轮胎通过这样的设计,使车手可以在外环胎上使用远低于常规内胎或真空胎的胎压,以便拥有更好的抓地力。同时又不会因为胎压过低而可靠性大打折扣。

4、Scottoiler CYCLE S1全自动链条上油系统

在中低端市场站稳脚跟之后,禧玛诺则有更多的精力来慢慢图谋高端市场。

持续不断的创新

在此后的几十年中,禧玛诺之所以能够持续霸占中高端自行车零部件市场,得益于其长久以来持续不断的创新,让自己始终具有卓越的竞争优势。

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Scottoiler公司推出的CYCLE S1全自动链条上油系统,旨在通过全自动的上油系统让链条油的密度一直维持在合适的区间,以达到最小的磨损和最优的传动性能。

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Scottoiler CYCLE S1全自动链条上油系统固定在车身和后拨上,在整个骑行过程中,适时自动完成补油。

5、3FStech行进间可调把立

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譬如在2009年,数字集成智能电子变速问世,其背后所使用的便是禧玛诺公司的Dura-Ace级别。它的出现,将自行车变速套件推向了电子化新时代。

而且,禧玛诺喜欢从上游的冶金做起,以此提升产品的质量与性能等关键指标。直到如今,禧玛诺凭借着创新性的产品,优势依然十分明显。

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3FStech行进间可调把立,通过线控器在行进间实现不同地形调整把立角度和长度,实现最舒适的骑行感受。

自行车变速器精密而且复杂,技术门槛较高。因此,后来居上的企业想要突破禧玛诺的垄断,并不是那么容易。

3FStech行进间可调把立的滑轨上有3个预先设定好的位置,可以提供120mm,负20度;95mm,负7度;55mm,正6度,三种设定。

中国企业迎来机会

如同70年代的禧玛诺一样,如今的中国自行车零部件厂商,也迎来了一个难得的机会。

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在疫情之下,自行车热潮在全球重新被点燃。如今,不少自行车厂商正在加班加点开工,以应对暴增的订单量。

6、Rinsten Spring金属避震弹簧

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Rinsten Spring金属避震弹簧,原理简单粗暴:将金属箍放在座管和坐垫之间,利用材料结构自身的弹性来吸收震动,以提高骑乘舒适性。售价31美元,笔者表示,共享单车坐垫,申请出战!

7、MAGURA MCi集成式内走线刹车系统

但是,中高端变速器的紧缺却拖住了它们生产的脚步。如今,变速器缺口正急剧增长,国外供应商的交期十分漫长,不能满足中国厂商紧迫的需求。

在这样的情况下,不少厂商将目光投向了国产自行车零部件供应商,以缓解缺货的压力。

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MAGURA MCi集成式内走线刹车系统,这是世界上第一款完全隐藏于车把内的液压制动系统。

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通过外部手柄通过拉杆控制内置油缸,再经由内部的内走线油管将矿物油传至夹器。

8、Bandit前叉

相较于国外厂商,中国零部件供应商给出的价格更加便宜,平均有30%左右的竞争优势。同时,在供货周期上中国供应商也更短,国产变速器在60-90天便能够交付。

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中国变速器的种种优势,叠加变速器供不应求的紧迫状况,使得自行车变速器国产替代程度大大提升。中国厂商迎来了巨大的发展机遇。

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Intend推出的Bandit前叉在右侧使用了双肩支撑,在左侧则是单肩支撑。这一设计并不是为了改善倒冲前叉一贯抗扭刚性不足的问题,而是加大其副气室体积,以便拥有更加灵敏等我避震反馈。

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Intend表示,增加刚性只是顺带的。

9、Trust系列前叉

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Trust系列前叉是Trust Preformance公司推出的一款连杆前叉。拥有130mm和178mm两款行程的产品。Trust前叉看上去和我们日常所接触的前叉完全不同,其更像是一个缩小的“全避震车架”。其通过连杆的设计为其提供类似于车架的避震曲线。

同时,这也刺激着中国零部件供应商不断提升自身技术,提升产品创造力,来满足下游客户的需求,更可能多的将这次难得的机会抓在手中。

此外,近年来电动助力自行车的快速兴起,也给国产零部件供应商带来了一个新的且巨大的发展机遇。不少中国厂商已经瞄准了这一全新的赛道。

在巨大的机遇之下,相信国产自行车变速器能够实现快速增长,令人期待。高科技还是智商税?自行车史上的奇怪零件盘点

笔者有幸曾使用过,这一前叉,其拥有常规前叉难以媲美的灵敏初段。但也有着不少的问题和缺陷。

10、LAUF超轻量避震前叉

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Lauf前叉是一款主打超轻的前叉,通过碳纤维片的形变来达到避震的目的。

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通过不同的碳纤维片来达到适应不同车手体重的预压,同时缺少阻尼系统。使用起来.....一言难尽。

11、magped磁吸脚踏

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magped磁吸脚踏和市面上常见的机械结构的锁踏不同,magped磁吸脚踏通过一块强磁铁作为锁止结构,以达到提升踩踏效率和稳定性的功能。

12、Bike Ahead六辐一体式碳纤维轮组

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Bike Ahead六辐一体式碳纤维轮组,即使是29寸版本也仅1249克。

13、香蕉架

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大家都知道,香蕉对于骑行来说是非常好的补给品,于是乎,国内厂家就推出了香蕉架这一产品......

14、TrueBike 36er硬尾山地车

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近几年29er轮径山地车在Trail、Enduro以及DH领域都大受欢迎,秉持着“一寸长一寸强”的理念,TrueBike推出了轮径为36er硬尾山地车。

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TrueBike通过一系列特化设计的零件,让这台36er轮径的山地车可以真正使用起来。

15、NINER MCR全避震Gravel车架

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NINER MCR全避震Gravel,emmm.....我想这就是一台装着弯把的短行程全避震山地车。事实上,这款车最早的原型便是一台安装弯把的RKT XC山地车。经过,一系列的特化设计、优化,最终呈现出这样一台全避震Gravel车型。

世界之大无奇不有,你还见过哪些奇奇怪怪的单车零件?欢迎在评论区留言讨论!



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