价比最高的入门公路车?绝版的小太阳, 捷安特19款TAPro 1 sunweb几十款捷安特整车来袭,有你心动的吗?(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

本文作者:zhysun

在自行车品牌里,来自宝岛台湾捷安特几乎就是性价比的代名词,在捷安特的公路车产品中,次顶级爬坡车型TCR ADV PRO系列更是性价比中的性价比。

前方几十款捷安特整车来袭

尤其是捷安特把顶级车架的队版涂装也非常良心的下放到次顶级车架上,称为Tcr Adv Pro Team,更让这个高性价比产品的颜值和逼格上升了一个档次。让骑行爱好者用比较少的钱就能买到从外观到性能都和大环赛上职业车手差不多的车,借用王自如的话就是:奥骚姆,慢。

让你一次看过瘾!

尤其是捷安特开始赞助太阳网车队以后,车队成绩相当不错,也自然而然的带火了太阳网车队涂装版的Tcr Adv Pro Team sunweb。网友也亲切的称之为小太阳,而真正的顶级版本Tcr Adv sl则被称为大太阳。小太阳在公路车吧称为入门神车,几乎成了入门必买小太阳,可见这款车的受欢迎程度。

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捷安特和太阳网的合同在2019年结束了,转去赞助CCC车队,出了非常酷炫的纯黑色CCC涂装版,这也让小太阳黑白红的经典配色称为绝版。

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我入手的是19款的小太阳,相比18款小太阳主要的升级是轮组框高从30变为42,从一个纯爬坡向的轮组变为一个偏重爬坡和巡航的综合轮组,据说也修复了小太阳车架油漆开裂的问题。 这辆车实际是18年底购入,买车的同时做了一些改装,但因为冬天的缘故一直没怎么骑,现在开春了,拿出来擦擦灰开始锻炼了。

几十款捷安特整车来袭,有你心动的吗?

TCR

更强刚性带你征服更高的山峰

外观展示

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先来看看整体涂装

作为品牌的门面,队版车涂装一定是设计师最下功夫的,小太阳涂装全车以黑色哑光漆为主,点缀了红白撞色设计。再搭配全黑的套件,涂装的整体感和设计感还是相当强的。唯一我觉得有点不太好看的是轮组,不过这个是贴纸可以解决的。相比18款涂装唯一的变化应该就是后下叉从白色改成黑色,稍微耐脏一点了。

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TCR Advanced SL 2

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坐管和坐垫上也点缀了一些红色,增加了整车涂装的一体感,这种配色的一体感也是组装车很难做好的。也正是这个原因让我一直没舍得换掉这个不太舒服的坐垫。

不过小太阳的哑光漆有个明显的缺点,就是特别不耐脏。一方面是有一点脏就特别明显,另一方面是磨砂表面让脏东西很难擦掉。不像我以前的老款TCR C的普通漆面,有点脏手一抹就没了。

然后来说说配置:

这是捷安特公路车中首次生产的最轻量公路车架,多功能整合座管设计改善骑乘品质,再长的赛事也能一路舒畅骑乘,Compact Road压缩车架设计提供更好的操控性。

TCR ADV PRO使用了捷安特的TCR次顶级车架,相比顶级车架TCR ADV SL,无论是材质还是制造工艺都完全一样,主要使用了T700碳纤维制成,唯一的区别只是SL是一体坐管,而PRO是分体坐管。分体坐管虽然会略微增加重量,影响刚性,增加维护成本,但方便程度要远超一体坐管,更适合入门骑友。

而相比更低一级的TCR ADV车架,两者的车架一样,区别在于前叉。 更低一级的ADV使用了碳加铝的前叉,而PRO则是全碳前叉。

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TCR系列是捷安特所有车系中刚性和重量最为平衡的车架,是一款偏爬坡的大组车架,已经迭代了很多带,设计经过大环赛的考验,相当成熟。

车架搭配SHIMANO R8000的配置,SLR 1 42mm碳纤维轮组与最新发布的CADEX品牌真空胎碰撞出更多的可能。

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TCR Advanced Pro 0 Disc

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硕大的五通一看就很刚,能尽可能的传递每一分的踩踏力量。

TCR Advanced Pro 0 Disc搭载了全套的SRAM FORCE eTAP HRD 12速变速系统,同时标配QUARQ功率计。较为高阶的配置满足对器材有要求的车友。PowerCore五通,OverDrive2头管,捷安特专属的车架技术满足大功率车友的需求。

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连接五通的下叉是非规则的圆形,而且很粗壮

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TCR Advanced Pro Disc TEAM

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而上管又做得很是纤细,感觉上就是该大的地方大,该瘦的地方瘦。

同TEAM CCC使用了一样的涂装元素。磨砂黑的车架搭配白色LOGO,前叉上的CCC字样在诉说不凡。TCR Advanced Pro等级车架组搭配全套SHIMANO UT HRD系统,SLR 1 DISC 42mm碳圈搭配真空胎。搭载GIANT自主研发的第二代POWERPRO功率计。

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对我没啥用的UCI认证,这个是直接是涂装的一部分,而非一张贴纸

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粗壮的OD2头管据说能在不增加太多重量的情况下,很大程度的增加刚性,增没增加刚性我不知道,把立不好配我是非常确定的。

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TCR Advanced Pro 3 Disc

TCR Advanced Pro 3 Disc搭配全套SHIMANO 105 HRD变速系统。综合性能更佳的42mm SLR 1 DISC碳纤维轮组满足多种竞赛的需求。

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TCR Advanced 1 Disc-KOM

TCR Advanced 1 Disc-KOM,搭载了SHIMANO UT变速系统。使用UT HRD油碟系统搭配160mm碟盘,充足的制动力足以应付多种骑乘环境下的制动力需求。

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TCR Advanced 1-KOM

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捷安特新款的这个座管夹设计我很喜欢,不用担心2个螺丝大力出奇迹把座管夹断,而且上面的橡胶小盖子也能放水防尘。塞电变用的电池也很方便。

TCR Advanced 1-KOM,Advanced等级车架搭配SHIMANO R8000变速系统的经典搭配。带有捷安特专利DBL技术的PR-2铝合金轮组配上GAVIA AC1真空胎系统。训练,比赛皆可。

车架说完了来说说套件:

不同于捷安特的其他型号会有搭配不同套件的高中低三挡车型,小太阳只有一款,搭配的是全套禧玛诺次顶级套件Ultegra的最新版本R8000。R8000相比前一代UT6800升级还是很明显的,尤其是外观上改动不小,也下放了相当多的上代顶级套件DA上用的技术。

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R8000和6800最大的区别就是这个傻大黑粗的曲柄,除了字不一样,其他和DA一毛一样有没有,从这代开始UT外观上终于和DA差距不大了。牙盘齿比是52/36,算是标准盘。

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TCR Advanced 2 Disc-PC

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不光牙盘曲柄,夹器也变得更粗壮,和粗壮的曲柄很是搭配,显得好像要比6800重,但实际上不光更轻,而且新的轴承系统让左右两半发力更平均,刹车的手感和性能都有提升。

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升级

一般车友拿到车以后都要多少做一些改动和升级,而我的选择是把套件从R8000升级为R8050电变(穷玩架,富玩轮,XX玩套件,恩)

TCR Advanced 2 Disc-PC,使用SHIMANO 105变速系统,并且通过SHIMANO 105 HRD搭配160mm前碟盘,提供给骑士更强的制动力。

一方面是因为穷,另一方面当然是一直听说电变好,电变妙,被各种中草,所以干脆借换车的机会拔拔草。

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换了电变以后最大的区别就是走线少了2跟变速线,改成了2跟电线

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电变控制器的选择比较多,常见的R8050的控制器有2种,一种就是我这种放在把立下方的小方盒子,一种是藏在把堵里,走线也可以完全隐藏的把堵控制器,把堵的控制器走线外观最为完美,但需要内走线弯把,价格也小贵,功能上是一样的,考虑到见底的钱包我当然选择忍。

除此之外还有蓝牙控制器可以连接***和码表,蓝牙版本逼各就要高很多,既可以在码表上实时的看到当前档位,又可以通过***app对电变作出各种设置和调整序列变速等等功能。但黑心鱼竿厂相换蓝牙控制器得连电池一起换了,一个电池要卖700,它怎么不去抢呢? 我当然还是选择忍。

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TCR Advanced 2-KOM

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最先能感受到变化的就是R8050的手变,相比我之前的5800版本的105套件里的手变,R8050的手变第一感觉是精致,从体积上就小巧了很多,这也得益于高度集成的电子元件相比机械结构可以节省很多空间。而且包裹手变头的胶皮也明显上了一个档次,上面细密的防滑纹路也很舒服。

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8050小巧的手变头简直是小手同学的福音,握起来真的舒服,这也是我砸这么多银子从105升级到UT电变绝对最香的部分了。

TCR Advanced 2-KOM使用Advanced等级刚性重量比更佳的车架,搭配50/34,11-34T的齿比,爬坡如虎添翼。全套SHIMANO R7000的配置,入门竞技首选。

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PRO的这个把带舒适度还不错,不过逼各比什么鳄鱼皮差不少。

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手变还有个区别是换档操作方式的不同,和机械变速不同,R8050手变的刹车手柄上有2个额外的变速波杆,一大一小分别用来控制变速器向内和向外移动(升降档),两个波杆不光位置不同,表面还做了不同的处理,操作非常顺手。这两个波杆不在是拉动变速线的机械结构,其实就是2个按键,所以手感完全就是类似***HOME键的哪种电器开关的手感,非常的轻盈,行程很短,轻轻一按就完成了变速。

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TCR Advanced 3

TCR Advanced 3专为精准掌控设计的OverDrive加大车首强化与加大管件强化设计,让你可以稳定快速过弯,搭载了SHIMANO TIAGRA 20S变速系统,铝合金轮组搭配真空胎的配置,即使是入门车款也能体验真空胎带来的低滚阻等特性。

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而在之前用来兼职变速波杆的刹车手柄也只需要专心负责刹车了,它也不再能往内侧掰,变成固定的手柄了。据说这种设计在摔车时特别容易损坏。UT的刹车手柄是金属材质,只有DA才能享受到碳纤维手柄的待遇。

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DEFY

超吸震性达成你的远征梦想

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DEFY Advanced Pro 1

DEFY Advanced Pro 1使用了SRAM FORCE eTAP AXS HRD 12速系统。无线电变搭配整合式把立设计带来极简的外观设计。

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这就是新款R8050的后拨,使用了来自山地套件的影子后拨技术,表面不知道是什么处理方式,有一种黑中带金属光泽的感觉,显得很有档次。

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R8050是电子变速,但并不是无线电子变速,所以还是要通过电线和控制器相连,所以之前走变速线的地方要改成走电线。小太阳作为一个爬坡向的整车,用了11 - 30齿的大跨度飞轮,这样的飞轮就算搭配标准盘,对菜腿比较友好的同时,也能满足大PRO高速巡航的需求。30齿也到达了R8000断腿后拨的上限,但我想说其实11-30的必要性不大,如果用压缩盘配11-28T就够用了,而且能让档位更绵密。

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这个前拨的质感就差了一些,好在科技进步加电变为所欲为,前拨可以根据后拨档位调整自己位置,再也不用在担心前拨蹭链条了,也告别了机械变速半档的设计。这也是电变带来的直观提升。

三件套方面都是捷安特的自家产品线中次顶级的Contact SL系列,这套东西一般来说是我们升级的第一目标

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DEFY Advanced Pro 2

DEFY Advanced Pro 2使用整合式的把立设计,提升整车的外观。搭载SHIMANO UT HRD系统,SLR 1 30mm碳纤维轮组。

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这个坐垫舒适度还是及格的,但坐宽可能不适合每人个,而且鼻子比较长,同时一个小窟窿也没啥透气性可言。要不是看在搭配涂装的面子上(给没钱的自己找个借口),早就换成闪电power坐垫了(建议大家换)

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把立呢前面说过了,捷安特高端车都是自己的OD2规格,选择很少,凑合用这个就是了。捷安特这个弯把也是Contact SL级别的,重量和硬度不是什么问题,但这个人体工学实在不砸地,等有钱了考虑换个闪电的抬升弯把。

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DEFY Advanced 1

最后来聊聊轮组

DEFY Advanced 1搭载SHIMAO UT HRD系统。使用全新的FONDO 32C真空胎使得舒适性能更上一层楼。

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DEFY Advanced 2

DEFY Advanced 2使用SHIMANO 105 HRD系统。

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DEFY Advanced 3-HRD

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捷安特非常良心的给整车配备了不拖后腿的轮组(adv pro以下的轮组基本都是拖后腿的):SLR 1. 这也是捷安特自产轮组中的次顶级产品了(顶级产品是SLR 0),这个轮组官方的零售价一对要6000+, 虽然并不会有人真的用6k去买这个轮子,但这个售价至少能说明Giant对他的定位和产品档次。

DEFY Advanced 3-HRD升级了纯油碟系统,搭配SHIMANO TIAGRA HRD变速系统。为了提供给用户更好的舒适性能,外胎已经全面更新为了32C的胎宽。

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SLR 1是42框高的全碳轮组(也有人说是碳+铝,不过我选择相信官网),重量不到1500g, 使用了DBL动态平衡编织技术(貌似是个黑科技),DT360花鼓。支持真空胎。

这对轮子在我看来是这辆车里性价比最高的部分,远比那些没听过名字的小厂出的轮子靠谱。相比18款小太阳的低框爬坡轮,19款42框高性能更综合,无论是日常通勤,平陆巡航都合适。

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PROPEL

轻松飚速跨越你更冲的速度挑战

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这个花鼓很润(没用过更好地,觉得已经很润了),但声音太大了,吵到不行,都可以当铃铛用了。

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PROPEL Advanced SL 0 Disc

PROPEL Advanced SL 0 Disc搭载了CADEX前42mm后65mm轮组,给整车带来了更多轻量化的提升。涂装方面也是运用了炫酷的蓝黑渐变。

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PROPEL Advanced SL 1 Disc

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捷安特是最早在整车上推广真空胎的厂商之一,小太阳也毫无悬念的使用了真空胎系统。真空胎的好处多多就不一一科普了。但补胎液乱七八糟的东西有些同学并不喜欢。原装车胎是捷安特自家的25c真空胎。我换成了23c的维多利亚corsa speed,可以兼容真空胎和普通内胎。

使用感受

PROPEL Advanced SL 1 Disc,更具轻量,气动与刚性的Advanced SL车架,搭配SRAM FORCE eTAP AXS HRD 12速系统。标配QUARQ功率计。涂装方面深得中国水墨画的精髓。黑白渐变,看似简单的白色其实是使用了最新的彩虹白的涂装技术,以前有五彩斑斓的黑,现在有五彩斑斓的白。

我之前是骑老款Tcr C架加105套件和RS21铝轮,这次升级从纸面上看可谓鸟几十款捷安特整车来袭,有你心动的吗?

PROPEL Advanced Pro 0 Disc

PROPEL Advanced Pro 0 Disc搭载全套SRAM FORCE eTAP AXS HRD 12速系统。标配QUARQ功率计。

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PROPEL Advanced Pro 1 Disc

PROPEL Advanced Pro 1 Disc搭载了SHIMANO UT DI2 HRD电子变速系统,同时标配GIANT自主开发的二代双边功率计。前42mm后65mm碳纤维轮组。车架与轮组也搭配镭射标贴纸。

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PROPEL Advanced 1 Disc

PROPEL Advanced 1 Disc搭载SHIMANO UT HRD系统。SLR 1 前42mm后65mm的碳纤维轮组科学搭配,满足灵巧操控与高速巡航间的平衡。炭灰色的车架色搭配镂空LOGO,尽显低调本色。

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PROPEL Advanced 2 Disc

PROPEL Advanced 2 Disc车架使用全内走的设计带来更好的气动体验与感官的提升。搭配SHIMANO 105 HRD系统,铝合金轮组搭配真空胎。

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PROPEL Advanced 1

PROPEL ADV 1为SHIMANO UT的配置。白色车架点缀变色龙的LOGO贴纸,平淡中也蔓延出不少乐趣。

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PROPEL Advanced 2

PROPEL Advanced 2搭载SHIMAO 105变速系统。

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TRINITY

更低风阻满足你更快的极速渴望

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TRINITY Advanced Pro 1

TRINITY Advanced Pro 1整车标配SRAM FORCE eTAP AXS 12速系统,标配QUARQ功率计。无线电子变速系统少了电线的束缚对于到处飞的打铁选手来说简直就是福利。车架使用了变色龙蓝色的涂装。

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TRINITY Advanced Pro 2

TRINITY ADV PRO 2,搭载SHIMANO UT变速系统,标配GIANT二代双边功率计。

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TRINITY Advanced

入门版本的铁三车。初入铁三车友的性价比之选。SHIMANO 105的配置搭配铝圈训练轮,可以满足一场铁三赛事的基本需求。

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FASTROAD

更快平把健身跑车

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FastRoad SL-SMN

Aluxx SL轻量化结构设计铝合金车架,全套ShimanoTiagra公路套件,适合每日健身和通勤。

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ESCAPE

让你在城市间的穿梭游刃有余

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Escape 1

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Escape 1

Escape 1搭载SHIMANO 24速变速系统。多段数的变速足以应对城市通勤,轻运动。同时Escape 1使用油压碟刹系统,以应对城市通勤的复杂路况。标配停车架,预留货架,泥除孔位。

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Escape 2

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Escape 2

Escape 2搭载SHIMAN0 21速变速系统,多段速变速系统满足城市通勤及轻运动基本需求。搭配GIANT双边制动碟刹系统,提供良好的制动力。标配停车架,预留货架,泥除孔位。

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XTC SLR

不止于轻全新XTC SLR系列

以捷安特更为先进的ALUXXSLR铝合金技术所打造,车架设计延续XTCADV系列优异的竞赛基因。

相比于旧款踩踏刚性提升了6.6%。

快拆改为了桶轴系统,同时后开档改为了142mm开档。满足你强劲车架刚性的需求。

搭载D型坐管将会大大提升骑乘的舒适度。避震前叉搭配避震坐管,舒适骑乘的典范。

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XTC SLR 1

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XTC SLR 2

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REVOLT

迅敏、多功能的冒险战驹

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REVO

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