同享单车企业破产,单车按吨促销后50元再售,用户押金难讨回掘金同享单车坟场:50块收回旧车,100多卖到东北乡间(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

你交了押金的跑路单车都去了哪里?

文|AI财经社 韩佩

这种小规划的生意,并不能处理城市中被遗弃的同享单车。

掘金同享单车坟场:50块收回旧车,100多卖到东北乡间

文|AI财经社 韩佩

修改|胡刘继

刘光最近在处处探问同享单车的音讯,这在其时的王庆坨并不常见。

2017年夏天之前,同享单车在天津自行车小镇王庆坨仍是一片炽热,大大小小的工厂里接着不知道被易手了几道的订单。

关闭潮和秋天一同降临。跟着同享单车第二队伍的清场,同享单车在王庆坨也成为灵敏词,人人对其避而不谈,但偶然又会不由得骂上几句,怪那些互联网泡沫让咱们亏了钱。

修改|祝同

刘光自己也有工厂。他眼红过同享单车,但怕承当危险,5万辆车的订单临签合同前又反悔了。在酷奇、小蓝等二线单车企业关闭后,他总算从中找到了商机——收回同享单车,进行二次生意。

新生意

2017年12月初的一个下午,经人介绍,刘光买到了一批骑呗单车的零配件。这是一批规划约3500辆单车的散件,出产它们的供货商来自宁波、慈溪等杭州周边城市,但预订这批单车的公司早已退出了商场。

小鸣单车破产清算,仍有70万名用户押金未退的音讯,将不少的用户又拉回到上一年“排队讨押金”的苦楚韶光。

2017年9月,从前商场占有率第三的酷奇单车呈现押金挤兑风云。北京通州万达广场B座前的空位上,上千人在整规整齐的排着队等候进入大厦,这是榜首同大规划的押金挤兑作业,直到今天,仍有大批量的酷奇单车用户未能拿回归于自己的押金。

上一年7月,当十来个品牌的几十万辆同享单车还在杭州厮杀时,骑呗这家被称为“小绿车”的杭州品牌,静静转型成为同享单车及智能锁处理计划的供给商。街头的小绿车被运维人员收回,供货商手里积压的配件,还未来得及拼装成整车就现已派不上用场。

起先,刘光仅仅图廉价,积压在供货商手里的同享单车零配件,往往会由于其特殊性无法进行正常出售,刘光以为,从头拼装后,总会由于贱价找到出路。“你帮我找找下家,卖出去钱分你一半。”刘光老友圈里的不少人都和他有过这样的对话。

两个月,第二个具有许多用户根底的同享单车公司宣告在战场上溃败。11月,小鸣单车被曝裁人99%,董事长退出,CEO离任。这成为酷奇之后,又一个关闭的正规军。依据此前小鸣单车揭露的数据显现,该公司累计收取用户押金金额为8亿元左右,累计用户数量为400多万人,到现在已交还多半用户押金,尚有70万名用户的押金未交还。

即便破产清算,依照这些企业的财物才能来说,数十万用户200块钱的押金能否如数归还依然是个问号,那些被吞进去的真金白银早早现已化成了街头上一辆辆五颜六色的车。

那破产之后,车呢?AI财经社经过多方采访,企图搞清楚,你交了押金的跑路单车都去了哪里。

被供货商抵债后的二次出售

从天津市中心动身,大约四十公里开外你就能够看到武清区的界限,轿车驶过一座立交桥,路周围建立的牌子上依稀可见“我国自行车工业基地王庆坨欢迎您”的字样。被日光晒的几近掉色的广告牌能让你明显地感觉到时代感,这儿是同享单车的诞生地,也是他们的归宿之一。

在王庆坨经商,凭的是人脉和资源,某种程度上这二者无法分隔,你知道更多的人,意味着你或许具有更多的客户和销路。

在王庆坨小镇三四公里开外的赵家柳村,AI财经社在一处郊野里见到了堆积着上万辆的酷奇单车和小蓝单车。

很快,刘光给自己收回的榜首批同享单车找到了出路——卖到东北和县级以下城镇这些没有同享单车的当地。

“天天几百辆、几百辆地发货,由于廉价,改个贴花就能当作新的卖。东北许多城市都没有同享单车,哈尔滨、沈阳、长春我都卖过。”刘光说。

同享单车企业破产,单车按吨促销后50元再售,用户押金难讨回

村子里上万辆的酷奇单车

他们被整规整齐地码在那里,等候着被二次出售。AI财经社以想要买车的名义联络到这批同享单车的具有者陈放(化名)。他表明,寄存在村子里的同享单车共有1万多辆,小蓝单车和酷奇单车均是由四川拜客出行授权其进行运营的。

2017年10月和12月,酷奇单车和小蓝单车先后关闭,都将其单车资源托付给了四川拜客出行。但事实上,这是一家名不经传的成都公司,大多数人没有见过其运营的熊猫单车,乃至没有听过这家公司的姓名。

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被供货商用来抵债的酷奇单车

一旦踏出榜首步,很快这就成为了一门新生意。

陈放仅仅许多被二次托付运营酷奇和小蓝单车的供货商之一。依据酷奇官方的数据,其投进车辆约140万辆车,但陈放手中的授权车辆仅为5万辆。和陈放相同被二次易手托付代运营酷奇和小蓝单车的,还有坐落王庆坨的光宝车业,他们同样是拜客出行的供货商之一。

自2017年下半年以来,像骑呗相同退出商场的玩家不在少量,小鸣单车、悟空单车、酷奇单车、小蓝单车……每个姓名背面都伴跟着数万辆已投进单车和被拖欠货款的供货商,一同这些无人运维的同享单车也将成为“城市废物”。

掘金同享单车坟场:50块收回旧车,100多卖到东北乡间

▲2018年1月13日,数万辆同享单车乱七八糟地堆放在厦门市一空位上。图@视觉我国

但重财物的优点之一也在于,公司破产后,单车能够作为财物的一部分进行典当。滴滴最新置换小蓝单车的城市成都,一家名为蚂蚁物流的线下物流公司就因小蓝单车欠款无法支付,自行上街转移车辆堆积在其园区和周边村子的空位上。

陈放告知AI财经社,自己的工厂此前曾为四川拜客出行制作同享单车,由于债款上的联络,四川拜客在接手酷奇和小蓝的运营权之后,再将这些单车转交给陈放运营。他具有名义上的运用权,但没有所有权,而且需求一次性上缴三年的“骑行费”。

企业将同享单车作为财物典当给供货商用来归还账务,供货商处处找人易手将其卖出以下降丢掉,这在自行车工业里成了一个无法的循环。

也便是说,酷奇单车经过财物典当和收取部分现金的方法,将车”卖给了”他从前的供货商们。

刘光最近在和一些手里有酷奇单车的人触摸。这家公司从前在全国投进了近140万辆单车。上一年10月,酷奇单车因押金挤兑风云宣告关闭,不少供货商手里一般因而积压了上万辆单车。

曾琪也参加这门生意。作为同行老友,他偶然会帮刘光留心或许介绍货源。他向AI财经社介绍,一般都是被同享单车欠钱的供货商手里有车。以某一工厂为例,在被酷奇欠钱用单车典当的情况下,酷奇会区分几个区域给工厂,工厂则托付第三方再进行收车,收回来的车再找时机再运用(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)。

工业链的上下游,有或许存在无数个“中间商”。曾琪表明,企业用固定财物来抵债时,有的是企业方为了还账直接收车售卖;有的则是工厂托付第三方收车再进行售卖;还有人以兜销音讯为生。

由于关闭的同享单车企业过多,二手同享单车在王庆坨现已成了一笔生意:企业将同享单车作为财物典当给供货商用来归还账务,供货商处处找人易手将其卖出以下降丢掉。

刘光手里酷奇的货是直接和分公司的人对接的。据他泄漏,他刚刚完成了一批新的由你单车(UniBike)的收买,每辆单车的收回价格约50元。刘光还正在和北京、杭州两地的人触摸,两地加起来有超越5万辆酷奇单车。

一名收回二手同享单车的工厂老板告知AI财经社,一辆单车的收回价格一般在50-100,再次喷漆之后能够出口到海外或许偏远地区,全新的零件收回后则需求从头拼装。据了解,经他手处理过的单车有骑呗、由你单车以及酷奇单车。

被当作废物处理是单车们的终究归宿

有组织的自动上街收回,仍需求企业支付一些精力和财力,但大多数企业,在财物不多的情况下,一般会挑选直接抛弃,这催生了其他一批“拾荒者”的存在——废品收回公司。

有的公司,乃至专门瞄准那些没人处理的同享单车坟场。有公司表明,经过废品收回的方法,仅是处理同享单车的车架部分,每吨就能够赚取上百元。“加上零配件拆开下来贩卖,一次事务下来赚个几万元不成问题。”一位废品收回人员在承受媒体采访时表明。

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被拆下来预备二次运用的车架

被城管扣押的同享单车,依然有或许是这个命运。

2017年8月,全国各地开端出台单车限投禁令,交管部门开端加强对城市同享单车的收拾力度。北京、上海、厦门、安徽,被城管收起来的同享单车,黄的、绿的、橙的、蓝的鳞次栉比的挤在一片片空位里,像城市蝗虫。

刘光要了一小部分,其间多为全新的酷奇二代车,价格也高一些,在80~100元——一般带电子锁的要比不带电子锁的更贵一些。他将这些车内销至东北一带,偶然也出口海外到俄罗斯和东南亚一带。

“这些东西其实便是咱们从前说的‘洋废物’。外销来收购的一般都是华裔,他们会对车进行必定的改装,去掉LOGO和电子锁。”曾琪说,刘光这类也归于易手的中间商,每辆单车的加价在5~10元。“拿酷奇新车来说,本钱约400元,80元收回来,加上包装、运费、抽成,终究批发价格在100~110元。”

刘光将其称之为小钱,并表明自己首要的生意仍是日常自行车的出口和内销,但他对二手同享单车出口海外颇为得意。据他所知,现在还没有人能够真实的卖成功过。

由于存在许多手续和检修费用,企业不乐意招领,城管无暇办理。但城市里的一些同享单车仍是被处理掉了。

坐落上地联想大厦对面的一处空位,2017年9月份时,初次被曝成为北京的一处单车坟场,在被围起来的约5千平的空位上,整规整齐地摆放着ofo小黄车、摩拜小橙车、酷奇小绿车等。当AI财经社再次看望此地时,被围起来的工地简直空无一物,所剩无几的的同享单车歪歪斜斜地倒在地上,简直都现已彻底作废了。

刘光一边说话,一边在微信上和人谈生意,听起来那笔8千辆的由你单车,现已在预备装车卖给对方了。

工地的一侧是公交调度站,几位司机师傅证明了这处单车坟场的存在,并说道,“早现已有货车拉走”。至于拉去什么当地,他们却不知情。

上一年9月时,曾有媒体采访一位担任转移单车的市政人员,他的观念或许能阐明一些作业。该市政人员失望地以为,这些单车只能在原地烂做废铁。由于这些摞起来的单车,“给5块钱一辆都不会有人去扒”。

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被散落被欠债的愤怒的供货商手里的同享单车

卖车人

数量越多的同享单车,越简单出口到海外。但刘光告知AI财经社,在王庆坨小镇三四公里开外的赵家柳村里,堆积着上万辆的酷奇单车却无人处理。刘光去看过那批车,由于价格过高并没有出手购买。

还有更多的零星单车,被散落被欠债的愤怒的供货商手里、无法交还押金用车代替的受伤用户手里、以及无人统辖的街头。但不管运用与否,这些单车的终究宿命都是废物收回站。

这并不是一笔简单赚的钱,同享单车的收回和处理都要消耗太多的人力,刘光不乐意支付太高的本钱。同享单车渠道也深知这个道理,所以有的车企在关闭时,乃至会将单车财物直接托付给工厂进行运营。

从王庆坨开车十分钟便到了赵家柳村,这儿现已很难看到自行车工厂的痕迹,因而,你会很简单被路周围田地里成片的酷奇单车所招引。

小路两头的庄稼地被拓荒出一大片,九成新的酷奇单车规整地围放在那里,其间夹杂着一些小蓝单车。

同享单车企业破产,单车按吨促销后50元再售,用户押金难讨回

被压成铝块的摩拜单车

掘金同享单车坟场:50块收回旧车,100多卖到东北乡间

一名从前的同享单车线下运维人员告知记者,即便是摩拜和ofo,大多数情况下,终究也只能将到达作废规范的同享单车,拆下零件再次运用,或许直接压成废旧的铝块,扔给协作的再生资源收回公司。

▲村子里停放的同享单车,上万辆的酷奇单车和几千辆小蓝,简直都是九成新。

赵家柳村地处偏远,因而并不需求专人进行看守,周围的住户一般会让前来问询的生意人留下联络方法后,再转交给单车的所有者。

有来自深圳的废品收回公司曾在承受媒体采访时表明,他们也承接过几百吨的“收回作业”,开着大货车到街上去运这些同享单车回来,在自己的场地上时间短停留后,进行拆开作业,一些零配件拿去卖掉,车架则大多直接丢进熔炉里边。

AI财经社恰巧碰到了一位做内销生意的自行车厂老板。他被一名男人带着,想要收回这批同享单车进行二次售卖。但这位老板表明,其实在此之前他也从未收回过同享单车。

AI财经社碾转联络到这批同享单车的具有者陈放。陈放表明,寄存在村子里的同享单车共有1万多辆,小蓝单车和酷奇单车均是由四川拜客出行授权其进行运营的。

事实上,用户的押金,就这样被“烧”掉了。

陈放称,自己的工厂此前曾为四川拜客出行制作同享单车,由于债款上的联络,四川拜客在接手酷奇和小蓝的运营权之后,再将这些单车转交给陈放运营。他具有名义上的运用权,但没有所有权,而且需求一次性上缴三年的“骑行费”。

掘金同享单车坟场:50块收回旧车,100多卖到东北乡间

▲陈放厂子里停放的酷奇单车。

“我有授权运用合同,但酷奇的公司里边有许多作业,没有办法生意。一般会以租的名义和购买者签三年的运用合同,损坏和丢掉你都不承当职责。”陈放说道,这相当于同享单车的寿数长度,骑行费关于购买者而言,便是每辆车110元的价格。

至于被滴滴复生的小蓝单车,陈放表明这部分车辆并不出售。

2017年10月和12月,酷奇单车和小蓝单车先后关闭,都将其单车资源托付给了四川拜客出行。但事实上,这是一家名不经传的成都公司,大多数人没有见过其运营的熊猫单车,乃至没有听过这家公司的姓名。

陈放仅仅许多被二次托付运营酷奇和小蓝单车的供货商之一。依据酷奇官方的数据,其投进车辆约140万辆车,但陈放手中的授权车辆仅为5万辆。

掘金同享单车坟场:50块收回旧车,100多卖到东北乡间

▲陈放自己同享单车渠道。

和陈放相同被二次易手托付代运营酷奇和小蓝单车的,还有坐落王庆坨的光宝车业。据多位供货商泄漏,光宝车业也寄存着上千辆小蓝和酷奇单车。陈放对AI财经社表明,光宝车业和他此前都在帮拜客出行加工订单,因而拜客出行或许挑选了用车来进行典当。

“光宝做了两万台车,可是拜客没有钱给,所以只好用股份抵扣了30%。”陈放表明。依据工商信息显现,天津光宝车业具有拜客出行相关公司“四川拜客智造物联网科技有限公司”30%的股权。

AI财经社联络到了光宝车业的一位出售人员,其表明酷奇单车能够出售,但至于价格和数量,需求向领导请求。关于光宝车业和拜客出行的联络,该出售人员的说法也不尽相同,其含糊地表明,“二者的领导是亲属”。

除了卖掉,陈放对这五万辆单车还有其他规划。

在陈放的厂子里,AI财经社见到了现已进行部分改装的酷奇单车,其去掉了LOGO并贴上了自己公司的称号。陈放称,这些均是富士达厂子出产的高装备酷奇。此外,其还有3000多辆未拼装的拜客单车。至于村子里搁置的那些单车,是预备进行收拾、检修并计划投入运营的。

掘金同享单车坟场:50块收回旧车,100多卖到东北乡间

▲被替换下来的酷奇单车的二维码。

依照计划,这些单车将被再次投进到城市里。但陈放满足聪明,他并没有挑选进入拥堵的一二线城市,而是计划在校园、景区以及三线城市中进行投进。他的公司担任供给单车、智能锁以及软件体系,再找资源协作方担任地上保护,给予对方骑行费用的70%。

据介绍,除了酷奇之外,现已有三家品牌入驻了陈放建立的出行渠道。宅院里停放的酷奇单车二维码被撬下,陈放让职工换上了自己公司的。他边介绍,边和几个职工一同用***扫着单车身上的二维码,但成功率不高,十次只要三四次能翻开——他们的APP还在内测阶段。

无法解救

惋惜的是,像刘光和陈放这样的人,在同享单车工业的大潮中仍是少量。本钱最初堆积的速度太快,同享单车的收回和再处理还没来得及构成完好的工业链。他们这种小规划的生意,并不能处理城市中被遗弃的同享单车。

有做同享单车收回生意的人对街头上遗弃的同享单车动心过,他传闻,北京有不少被称之为“单车坟场”的当地,向AI财经社探问,城管中会不会有人乐意廉价点生意掉。

不止北京,厦门、合肥、上海、广州……只要是有同享单车的城市大多都存在单车坟场。但这是再天真不过的主意了,之所以被称之为单车坟场,是由于那里有连绵数百米的同享单车,无人招领、无人问津。日子一长,黄的、绿的、橙的、蓝的挤在一同,像鳞次栉比的城市蝗虫。单车企业都未曾有实际行动去招领,更何况实力单薄的个人?

2017年8月,全国各地开端出台单车限投禁令,交管部门开端加强对城市同享单车的收拾力度。依据上海发布的数据显现,到上一年9月底,上海累计收拾同享单车51.6万辆,企业自行调运至外省市约5万辆,调运至市郊约11万辆,剩下单车115万辆。

ofo方面临AI财经社表明,其时上海政府收拾出来的单车,ofo将其调运到了不限投的城市。但关于现已长时间被城管扣押的同享单车,投进数量最多的ofo和摩拜都先后表明了其无法之处,中心的对立点在于“钱”——招领单车意味着要交罚款。一是每辆单车的罚款金额二者未达到共同。二是一旦交了钱,就等于开了先河,谁扣车谁就有钱收,这显然是同享单车企业不乐意看到的。再者,同享单车堆积越久损耗就越严峻,检修运维又会是一笔不小的开销。

但城市里的一些同享单车仍是被处理掉了。坐落上地联想大厦对面的一处空位,在上一年9月份初次被曝出成为北京单车坟场之一。被围起来的约5千平米的空位上,整规整齐地摆放着ofo小黄车、摩拜小橙车、酷奇小绿车等。1月18日,AI财经社再次看望此地时,被围起来的工地简直空无一物,所剩无几的同享单车歪歪斜斜地倒在地上,简直现已彻底作废。

掘金同享单车坟场:50块收回旧车,100多卖到东北乡间

▲上地单车坟场残存的由你单车和小黄车。

工地的一侧是公交调度站,几位司机师傅证明了这处单车坟场的存在,并说道,“上星期刚刚有货车拉走”。至于拉去什么当地,他们并不知情。

上一年9月时,曾有媒体采访一位担任转移单车的市政人员,他的观念或许能阐明一些作业。该市政人员失望地以为,这些单车只能在原地烂做废铁。由于这些摞起来的单车,“给5块钱一辆都不会有人去扒”。

它们有或许还会有另一处归宿。2017年5月,我国再生资源开发有限公司与摩拜达到了协作, 这个由国家牵头专门研究再生资源的公司,将为同享单车供给批量化、无害化和资源再生化的处理计划。据了解,哈罗单车和ofo也是其协作方之一。

但关于倒下的同享单车企业来说,抛弃的单车坟场现已不会再成为他们的困扰,由于他们手中的同享单车早已从街头停放变到了库房或郊野中积压,转换成供货商们的困扰。这群暗地的小角色跟着职业的浪潮起崎岖伏,大的自行车公司也不能置身事外。

掘金同享单车坟场:50块收回旧车,100多卖到东北乡间

▲路途一侧的郊野里停放的同享单车和前来询价的自行车厂老板。

一位整车拼装的供货商向AI财经社泄漏,富士达订单中,哈罗单车的份额正在上升。另一位和ofo有协作的车架商也转而和哈罗单车协作,其称包含自己在内的四五个大厂都被ofo拖欠了货款,“一个车架是四五十块,做了6万台,还有两三百万的货款没有拿回来。”

其他一部分同享单车供货商则转向了电助力单车的加工,摩拜、永久和宝驾出行的入局让他们看到了新的趋势。“咱们都以为这是未来的大势。”一位供给电助力车轮毂的供货商等待地说,“或许今后你们要评论评论电单车的收回问题了”。

(应采访目标要求,刘光、曾琪、陈放均为化名)

标签: 50元自行车

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