浅谈电助力自行车的“NVH”水平(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

作者 : KzMe

在看一些汽车评测节目时,主持人总会蹦出“NVH”这类的专业术语,NVH也成为评价一辆汽车好坏的重要指标,那么究竟什么是NVH呢?

简单讲,NVH是三个英文单词的缩写,即Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度,也可以通俗地理解为不平顺性)。由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。

“在NVH工程师眼中没有一辆完美的车。”类比到电助力自行车上,电磁噪音、齿轮磨损、同频共振、避震器、电机平顺性等方面也有不可避免的NVH问题。

电机噪音

当我们在选择一辆普通自行车时一定不想听到除了花鼓正常转动以外的其它噪音。同样的,对于日常通勤用的城市电助力车型电机更应该足够安静。研究调查显示骑行通勤的目标人群普遍认为具有较高噪音水平的电动自行车相当烦人,这通常意味着该类车型销量也较差。

在查阅几家电助力系统厂商的产品册规格后小编发现它们的电机噪音大多标注为<55dB,50dB相当于人正常能听到的交谈声。

国外一些大的电助力经销商也会明确表示:“我们的客户希望电机尽可能安静。最好不要听到那些烦人的声响。

由此可见,电机在助力工作时所产生的噪音水平是不少人十分关注的问题。

共振异响

无论是电机内部转子不平衡、齿轮磨损断齿还是外部安装底角螺丝松动等原因都可能导致电机的异常震动,加速电机的损耗。在评测某品牌电助力的实测中,小编发现了电机内部会有连续地抖动从而产生异响和踩踏的不顺畅感。

当我们在检查传统自行车时,例如链噪、坐管等异响都可以通过仔细检修一一排除,而更为复杂的电助力,内部电磁、齿轮、线圈、轴承等等我们看不到的地方则需要具备专业电气知识的专业维修人员一一检修,即便是这样也不一定完全解除烦人的抖动异响。

举个简单例子,依然是评测某电机期间出现的,该款电机在低速助力是并不会有任何异响,但在速度超过30km/h后就会时不时传来内部共振,此时身体可以明显感知到这种因电机振动产生的不舒适感。如果以法定限速25km/h的速度骑乘电机的抖动完全不会产生,所以很多人会说NVH是玄学。

车架线缆

即使使用顶级的无线电变,电助力自行车依然会比传统自行车多出几根线,用来连接电机、控制器、仪表、车灯等,越多的线缆就意味着越容易产生噪音。

浅谈电助力自行车的“NVH”水平

电助力自行车正在朝着简洁化、高度一体化的方向发展,尤其是为了追求简洁外观,大多数车型选择内走线设计,而车架内部走线也是可能导致产生噪音的重要原因,比传统自行车多出的电缆在颠簸震动中相互击打车架管壁,形成烦人的噪音。

即使是同一款电机在不同的车架中,经由不同技术的技师装配都会产生不同的噪音,甚至装配师傅打个盹儿少装一个过线座,出厂后的声响也完全不同。对于此类噪音,我们可以选择用固定过线座、隔音棉等方法减少线缆晃动。

链条噪音

在中置电机驱动的运动电助力车型上传统链条的噪音要比普通自行车大,尤其是高负载下换挡,经常会发出类似“Duang Duang Duang”拉扯链条的噪音。

浅谈电助力自行车的“NVH”水平

新国标超速报警声

更强大的电机

浅谈电助力自行车的“NVH”水平

就像是公升级摩托车的轰鸣和V8发动机的声浪,更强的动力会带来更大的声音。电机的声音远没有内燃机的暴躁,但在最大挡位进行爬坡测试时,500w电机依然在林间有可以清晰辨认的电机声响,这样的声音无疑能够加强骑行者的信心,听到踏板之间的额外动力对许多电动自行车手来说感觉更强大,知道自己花了几万大洋买的电机发挥出了实际功效。

浅谈电助力自行车的“NVH”水平

新国标超速报警声

在新国标中明确规定电动自行车时速超过15km/h(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),自动发出车速提示音。音声压级范围为55dB(A)-62dB(A),单次发音周期为3秒钟。有专家会表示:如果车子太过于安静,在路上行驶不能引起行人足够警觉也意味着安全隐患。当然不知情的消费者可能就误以为这是异响,这种声音真的令人十分崩溃。

以现代电助力趋势来看,除了电机在体积上越来越小巧,系统智能化水平越来越高以外,噪音水平控制也是电机系统厂商的关注焦点。将城市通勤、郊游休闲旅行电助力车型中的电机做得更加安静,而 E-MTB电助力山地车做得更加动力十足,将会是越来越多品牌的选择。参考电动汽车可模拟声浪的虚拟引擎声响系统,未来智能化潮流下在现代电助力车上加载类似可控声响的系统也未可知。

是越来越多品牌的选择。参考电动汽车可模拟声浪的虚拟引擎声响系统,未来智能化潮流下在现代电助力车上加载类似可控声响的系统也未可知。

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