皮带传动 电机自动双变速 八方H700电助力评测(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)

自行车一定要用变速器吗?不一定。当传统的人力自行车加入电助力之后就拥有更多的可能,电助力系统的更新迭代速度也令人惊叹。

皮带传动 电机自动双变速 八方H700电助力评测

作为国内首屈一指的电助力自行车驱动系统设计、研发、生产、制造的企业,八方一直重视产品创新,注重产品的性能、质量,注重配套服务,就在今年,八方发布了全新的H700内置自动双变速后驱系统,这套全新的电助力系统以创新的技术、精巧的设计成为今年Eurobike展会、米兰国际车展中的焦点产品,究竟有什么亮眼之处?下面一起来看看!

产品配置

H700内置自动双变速后驱系统

电机:H700轮毂电机

传感器:八方高精度力矩传感器

变速:自动双变速

额定功率:250w

电池:内置410Wh

刹车:碟刹

OLD:135mm

内置自动双变速

H700是一款内置自动双变速后驱系统,干净、紧凑且充满活力的后置电机作为核心部件,旨在提升eCity 产品骑行体验。从侧面传动看它和普通自行车几乎一样简洁干净。

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自行车变速器是提升我们日常骑行的舒适性和便捷度的重要零部件,它能让齿比传动合理,踩踏发力顺畅自然,但传统外置的后拨变速经历风吹雨打需要定期维护,如果受到外力影响还会导致变速不准等现象发生,从而降低骑行体验。那么有没有一种设计能把变速藏在内部免维护呢?

八方通过自主研发,成功地将变速器集成到电机内部,实现了高集成度的内置自动双变速。电机能够通过对骑行中车辆速度的检测,自动调整变速箱的档位,从而使骑行者无需手动换档就能获得更佳的踏频。简单讲,有了这套系统就省了前拨、后拨变速器、指拨、线管等等一大堆传统零部件,解放双手,骑行轻松。

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▲自动内变速轮毂电机设计紧凑小巧,电机重量保持在3.2kg

虽说内变速系统并非最近几年的新生事物,但在本就复杂的轮毂电机中加入多齿轮结构的内变速,还要达成自动变速的效果,这并非易事。H700后驱轮毂电机不仅拥有八方一向擅长的减速结构,还集成了经过多年研发沉淀的自动双变速结构。

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轮毂电机拥有138mm的最大外径和135mm的标准后平叉宽度,可适配标准尺寸的电助力自行车,以及皮带和链条两种传动方式。

内置电池 无痕设计

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▲内置电池隐藏于下管

就像是***从功能机走向智能机的电池发展,电助力自行车的电池发展也越来越趋向内置一体式设计。H700电助力系统使用了平滑无痕的外管设计,将纤细的10Ah管藏式电池与控制单元集成于车管中,结构稳固的同时外观上更加简洁干净,同时能减轻整车重量。

颜值典范 简洁美观

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没有了前拨、后拨变速器线缆的侵扰,车头部分仅有两根刹车线露出,这辆搭载H700电助力系统的自行车堪称城市通勤电助力车型的颜值典范。

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▲绿灯表示电量充足

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▲青、蓝、紫分别表示三档助力,紫色灯为最大助力模式

电助力系统不仅仅是个自行车加上一个电机这么简单,传感器、控制器、电源开关、仪表、模式切换等等都需要整体考量,在这套H700电助力系统上,采用了最为简单的一键式仪表,仪表镶嵌于车管上,仅有一个按钮。所有的电控操作仅需按下这个开关就能实现。

RGB灯显示不同颜色代表不一样的信息,绿灯表示电量充足,红灯则代表电池低电量,黄灯处于两者之间。通过点按切换集成按键来更换三档助力模式,不同颜色的灯光可以清晰辨别不同档位的助力模式。连按两次按键是打开/关闭车灯,操作逻辑简单清晰,很容易上手,几乎没有什么学习成本。

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电池、仪表、电机都需要通过线缆通电运行,走线错综复杂一直是不少传统电助力产品的弊病。八方H700电助力系统的走线为左边侧出线结构,电机线束隐藏于车架内侧,一是可以免受磕碰,保护电机正常运行,同时能获得更加简洁的车身。

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前车灯通过和刹车线一样的内走线方式连接电机内部,而尾灯则用导线管沿着后轮挡泥板集成走线,巧妙地解决了前后车灯的走线问题。

皮带传动 轻巧静音

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H700电助力系统支持皮带和链条两种传动方式。在新品城市通勤车中皮带传动的占比越来越高,因为皮带传动顺畅、安静、免维护。无论是周末郊游还是日常城市通勤,我们都想用最省心的方式来完成一次完美出行,而皮带传动就是相当令人省心的选择。

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▲55T大齿盘,真正的皮实耐用

这套皮带传动来自业内知名的盖茨Carbon DriveCDX皮带传动系统,前55T后22T齿比搭配可应对大部分城市骑行环境。

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▲方便测试的可调尾钩

做工精良

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众所周知(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),八方电助力系统做得好,应用到整车上的电助力系统需要一整套完整的解决方案,八方在这辆搭载H700电助力系统的样车上给出了答案。秉承简洁高效的系统化设计风格,拥有水平上管,好看高颜值。700c平把公路、38c宽胎拥有更好的通过性和骑乘舒适性。

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不仅如此,就连日常通勤所需的前后挡泥板、前后尾灯、后货架实用配置一应俱全。

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轻松自如 通勤神器

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我们来详细说说这辆车的骑乘感受。作为一辆搭载通勤属性eCity驱动系统的电助力自行车,拿它来上下班是最好的测试场景。简单地一段试骑后,从心底感叹:有时候,做一个风驰电掣的少年不必总是气喘吁吁、大汗淋漓。

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H700电助力系统的极简设计风格在电助力系统中算得上一股清流。没有大大的液晶仪表、没有复杂的“上下加减”按键、也没有频繁拨弄的变速拨杆,不断地“做减法”使得整车变得如此简约时尚。对比丰富多彩的设计,简约化产品更加考验整个电机系统的匹配度。

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额定功率250w,32N.m的动力输出并不算太亮眼,助力有一种“润物细无声”的感觉,力道不大但刚刚好。面对城市中的天桥坡道时,电助力真香的呼声就来了,你只需要轻轻踩踏,电机助力就会介入,遇到再陡一点的加大踩踏力度,八方自主研发的精密力矩传感器立刻就能检测到踩踏力度的变化,相应地及时放大电机功率,提供平稳强劲的辅助动力。

和之前我们评测过的八方M800中置电机类似,这套H700电助力系统的动力输出自然线性不突兀,没有“一突一突”的冲击顿挫感,八方的轮毂电机产品在海外市场占比相当高,出品也一如既往地稳定。

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当我们漫步徜徉于羊城花海滨江道时,电助力的加成让整体骑行相当舒适,踩踏不断加速,当踏频达到55RPM后电机会自动变速到二档,可以有效降低踏频,加快骑行速度。习惯了传统变速的操作逻辑,总想在骑快的时候下意识拨动一下大拇指,但自动内变速早已为我们变好与速度相对应的齿比,在平稳舒适的骑行中渐行渐远。

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电助力自行车的法定限速在25km/h,在这个速度范围内,自动内变速足够好用。通常我们的通勤速度也不会太快,H700电助力系统自动切换变速箱挡位来保持合理的踏频范围,能有效的避免踏频过高出现踩空的现象。即便是没有电的情况下,合理的设计也能让这辆车有着和普通自行车轻松的骑乘感。

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城市中难免碰到修路、洒水的街道,整车搭配的全包覆挡泥板也很实用。当然我们在测试中更关心电机的实际防护效果,可以说皮带传动加上自动内变速的搭配简直就是通勤神器,基本不用怎么打理,雨骑脏了简单冲洗擦干净就好。

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把自行车当成丈量城市、探索未知角落的工具并非遥不可及,让生活慢下来,你才会沉下心来品味生活的意义。骑上电助力并用热爱充斥每一天的业余生活,你会发现原来日子不只是两点一线的单调枯燥。它就像是你可靠的出行伴侣,不用你为它多操一分心,自己就能把自己照顾得很好。内部加入自动内变速后,后轮毂电机的体积可能不是最小的,但也绝对靠谱,皮实耐用。

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“POWER YOUR LIFE”,H700电助力系统让城市骑行更加轻松自如,告别了烦人的链噪声和各种线管击打的异响,皮带传动的优势再次显现,这种整车系统的静谧性让你骑了会上瘾,骑乘体验更上一层楼,爱上电助力可能并不只是图它骑起来轻松,更因为它骑起来让人如沐春风般舒适。

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410Wh的电池容量中规中矩,续航大概有50公里左右,但顶不住它完全内置,颜值颇高啊!除了周末郊游去稍远点儿的公园需要考虑续航,日常20公里内的通勤足够使用。水平架的造型相当耐看,不过稍微有点高的跨高对小个子可能不太友好。

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H700内置自动双变速后驱系统的出现,创新性地在后轮毂融合了电机助力和自动变速的双重功能,变速皮带传动、自动内变速、内嵌与上管的整合式仪表按键,大大简化了电助力的上手难度,简洁的外观和舒适线性的辅助动力刷新了城市通勤郊游的骑乘体验,是后疫情时代健康出行的新选择。

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