最新:禁止铅改锂!“电动车爆炸案”起火电动车和电池品牌、购买门店首次公布!风云解读:电动车锂电市场进入“战国时代”,谁将成为巅峰王者?

最新:禁止铅改锂!“电动车爆炸案”起火电动车和电池品牌、购买门店首次公布!风云解读:电动车锂电市场进入“战国时代”,谁将成为巅峰王者?(图1)

综合整理自钱江晚报、都市快报

7月18日中午,杭州玉皇山路电瓶车起火,车上的魏师傅和女儿琪琪被严重烧伤。 (专题报道戳这里→电动车突然爆炸成一团火球!骑车父女严重烧伤、危在旦夕!专家分析:锂电池爆炸!)

7月19日,杭州消防火调技术人员着手对起火电瓶车展开调查。

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火调表明,电瓶车在起火时,电瓶内部有物质外漏,且疑似大量外漏的区域就是在电瓶的右角部位。从内部结构和物质来看,这是一个锂电池电瓶。结合现场的监控视频,电瓶车燃烧的情况以及对电瓶内部的初步勘测,起火与电瓶车的电瓶有关系。

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昨晚,杭州市市场监管局发布相关调查报告。

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涉事品牌为CZYMH,
杭州市场监管部门将开展电动自行车专项整治

“7.18”西湖景区电动自行车起火自燃发生以后,杭州市市场监管局立即组织力量启动相关调查。




大概需要

据相关部门提供的车辆登记信息,涉事车主车辆向上城区“满意车行”购买,品牌为CZYMH,型号为TDR1572Z,2018年11月14日首次上牌,车牌号为杭2670192,2021年4月6日变更为杭3548010。

7月19日,执法人员前往“满意车行”检查。该车行经营范围含电动自行车销售等。目前,该车行仍在销售CZYMH牌电动自行车,但无涉事同型号电动自行车(TDR1572Z型)。

该品牌电动自行车由杭州迅驰雅马哈工贸有限公司生产, 2017年6月7日领取电动自行车生产许可证,证号为:(浙)XK16-002-00079,有效期至2022年7月11日;2019年电动自行车由许可证管理转为CCC管理后,该企业目前委托无锡邦度科技有限公司贴牌生产。关于涉事车辆电池是否进行更换,因现场未发现更换记录,有关情况正作进一步核实。检查人员对同品牌不同型号的两款电动自行车以及该店销售的一款锂电池组进行质量抽检,后期将根据检测结果依法处置。

下一步,市场监管部门将根据有关部门确定自燃原因后,继续做好涉事车辆深入调查。同时,全市市场监管部门将立即开展生产流通领域电动自行车专项整治。

1958个字

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杭州多个部门执法人员
前往江城路一家电瓶车店检查

19日傍晚5点,小时***记者来到了江城路上一家迅驰雅马哈专卖店。

店内一位工作人员告诉记者,昨天一天,包括市场监管和消防,多个部门执法人员上门检查,有执法人员已把自家电瓶带回去检验了。“我也不记得是不是从我们家购买的电瓶车……”


2020年,电动车“铅改锂”红利窗口开启,锂电池在两轮领域的需求被进一步激活。
四大利好因素,
锂电产业正引来爆发式增长
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目前铅酸电池已经达到了技术瓶颈,很难再有大的突破。而锂电池技术水平逐渐成熟,成本也在快速下降,带动市场竞争力提升。 根据权威产业研究报告,未来3到5年,锂电市场会有一个快速的发展,锂电市场份额将会达到80%。 有四大利好因素将驱动两轮电动车锂电化高速发展: 首先,电动自行车新国标政策助推锂电普及。新国标将车型质量控制在55kg以内,铅酸重量是锂电重量的4~6倍,要满足轻便和长续航的需求,锂电是首选。 其次,消费人群年轻化、消费升级趋势明显,锂电迎合新需求。电动车市场存量替换特征明显,追求更高的使用体验的消费人群,更青睐于购买锂电化、智能化的电动车。 第三,互联网巨头加码共享交通的市场争夺。共享电单车全部采用锂电配套,百万辆级投放给锂电池带来迅猛的市场需求增长。 第四,每日千万人次锂电共享骑行与换电,加速了锂电消费培育。 在多重因素的推动下,电动车铅改锂是大势所趋,将给锂电产业带来千亿级的市场规模。 
角逐千亿市场,电动车锂电化进入“战国时代”
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随着两轮车锂电市场爆发,吸引了一大批企业投身其中,传统铅酸电池厂、动力电池巨头、甚至国外锂电池厂多方入局,未来的竞争将十分激烈。 电动车锂电千亿市场争夺战已经打响,大致可分为三大阵营。 第一个是传统的铅酸电池厂家。2020年,天能、超威两大铅酸巨头都发布了锂电产品,依托原有的渠道、品牌优势,积极参与锂电竞争。 第二个是从动力领域而来的新进入者。如宁德时代、比亚迪、ATL等国内外动力巨头,凭借原有领域的技术优势,进军两轮领域的锂电市场。 第三个是长期深耕两轮电动车的锂电池类企业。如星恒电源,在行业拥有17年的雄厚技术积累,在产品、市场、渠道等方面都具有先发优势。 “之前在汽车动力电池市场不曾碰到的对手,如今在两轮车市场碰到了。”一位电池企业高层道出了当下两轮车锂电池市场的竞争态势。 电动车锂电市场已经步入“战国时代”,究竟谁能笑到最后?
诸侯争霸,谁会成为电动车行业的锂电王者?
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电动车锂电领域越来越多的新进者,究竟谁能笑到最后? 在风云看来,与传统铅酸电池企业,或从动力领域跨界而来的企业相比,长期深耕两轮电动车领域的锂电企业,更有优势。 传统铅酸企业,尾大不掉,革自己的命太难。
动力领域巨头,虽然在其他领域已经积累了雄厚的资本和技术实力,但是不同的细分领域有不同的市场法则,大部分新进入者基本都是处于探索阶段。 就目前的阶段而言,星恒是最有胜算成为电动车行业锂电领域王者的品牌。 一方面,星恒牢牢把持着整车装机份额,合作客户囊括了爱玛、雅迪、新日、绿源、台铃等电动车一线品牌,并是其锂电池的核心供应商。与滴滴青桔、美团、哈啰等共享出行平台也有着深度合作。 另一方面,星恒无疑是最了解电动车用户的锂电企业,在行业已有17年的深耕积累,锂电池出货量突破1600万组,远远领先于第二名及之后的其他电池企业。 综合而言,星恒整体领跑优势无可撼动,霸主地位稳固,而且增速很快,短期内格局很难打破。
全面替代铅酸电池之前,
还需翻越两座大山
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尽管两轮车锂电池市场未来增长空间巨大,但也面临着多重挑战。 其中,提升产品质量,破解公众对锂电的“安全焦虑”,是锂电池在电动两轮车领域替代铅酸地位要翻越的第一座大山。 对此,星恒作为全球轻型车用锂电池市场占比第一的企业,积极携手相关单位起草发布《电动自行车用锂离子蓄电池安全使用白皮书》。 这份《白皮书》为上游的电池厂、整车厂的安全生产、组装,以及下游的经销商、消费者的安全销售、应用锂电,带来了一个清晰权威的指导标准。对推广锂电安全生产标准、提高从业者及消费者安全意识有重要作用,推动电动车锂电池迈入“安全时代”。 其次,锂电池和铅酸电池之间是一场零和博弈,锂电要想有更多的市场份额,只能从铅酸的饭碗中抢夺过来。 因此,提升性价比,是锂电替代铅酸要翻越的第二座大山。 在这一点上,星恒给想要进入电动车锂电市场的企业提供了一个成功的样板。 多年来,星恒一直坚持基于市场的真实需求与成本去创新技术、提升性能。坚持做好成本,做好质量,将高高在上的锂电池做到足够便宜,让老百姓买得起,能够带来幸福感,且能让企业盈利,保持长期健康发展。 在以用户需求为本的指导理念下,星恒锂电池的产品安全性、可靠性和综合性价比均处于行业领先水平,与行业头部企业共同携手提升中国电动车的产品竞争力,引领产业征战全球。 总结
“铅改锂”趋势已经成为行业共识,随着国家监管力度的趋严,锂电行业的竞争也从“拼量”全面进入到“拼质”的阶段。 谁能引领两轮电动车行业动力未来?相信这个问题的答案,已经呼之欲出。

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【风云态度】
新国标下半场:外来和尚好念经?谁能真正引领行业价值战开打!798、999卷土重来 半价换电池重创了谁?冷锋有话说:大品牌占据市场绝对优势后 经销商会沦为搬运工吗?
【权威榜单】
风云争霸 | 2020中国品牌日 谁是电动车行业的“中国名片”?风云榜:11月电动车品牌口碑榜出炉 收官之战全面打响!最新:禁止铅改锂!“电动车爆炸案”起火电动车和电池品牌、购买门店首次公布!风云解读:电动车锂电市场进入“战国时代”,谁将成为巅峰王者?(图13)最新:禁止铅改锂!“电动车爆炸案”起火电动车和电池品牌、购买门店首次公布!风云解读:电动车锂电市场进入“战国时代”,谁将成为巅峰王者?(图14)

老板娘说,店已经在开了6年了,主要是维修电动车,兼职售卖恒光、迅驰雅马哈的电动车,量并不大。

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记者在现场看到,来此维修电瓶车的人不少,店门口被车占满了。很多是老顾客,一来就喊着“一直都在这里修的,要便宜一点哦。”

店里四五个师傅,每个人都在忙,查电路,上螺丝。一些师傅和顾客是熟人,能寒暄几句。

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店内墙上挂着各种维修器械,四辆新电动车摆在里面,旁边堆放着各种电池。

“就会有一些原本是铅酸电池的电动车,来换成重量更轻容量更大的锂电池。”店里一位师傅说,特别是一些女孩子,电瓶车太重抬不动来换锂电池。

锂电池的价位,这家店里是700元-1000元不等。

市场监管局工作人员查询店内销售记录后发现,记录从2020年8月4号开始,前面的并无记录。“之前是纸质单子,后面才变成电子的,所以2018年的销售记录找不到了。”老板娘解释说。

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杭州市市场监管局工作人员查看了店铺营业执照。

随后,老板娘出示了电池的质量检查报告和合格证明。

晚上7点02分,杭州市场监管局工作人员获取了电池的型号和品牌后,询问老板娘,老板娘并不记得有该型号电动车。查阅了迅捷雅马哈电动车合格证后,工作人员记录了一些信息,老板娘在核实相关信息后,在情况说明上签下了名字。

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“没有见到老板本人,一些情况老板娘还不清楚,所以我们可能还会再和老板联系沟通相关事宜。”工作人员说。

老板娘表示:我真的啥都不太清楚,电池型号,电瓶车的样子啥都不太知道,但已经被来回调查了一天了。

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相关部门未来将加强产品监管

禁止铅改锂!

    

“同样容量下,铅酸电池比锂电池大得多,也重得多,锂电池肯定比铅酸电池里程数多得多。”体育场路附近一家电动车专卖店老板说,新国标出来之前购买的电动车,大部分都是铅酸电池,很便宜,48V20Ah的铅酸电池,200元左右,同样容量的锂电池,两三千元的都有,差别太大。“有些客户既想要跑得快,又想要便宜些。”

而且新国标的出台,对于车身重量的限制,也让不少电动车厂家试图走上锂电动力来实现快速符合国标的标准,但2018年至今累累锂电爆炸事故已经足以说明整车厂对政策误解所带来的导向对市场造成了非常大的误区!本质上,新国标的出台是为了实现电动车全行业的健康有序发展,而不是一门心思搞锂电,整车要提高轻量化工艺,电池尤其是原来传统的铅酸电池也要提高比能量,都需要技术的提升来实现,最后却被焦躁的行业茫然地跟风般地走向了锂电,这是一场极大的导向错误。

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一家电动自行车专卖店老板说,有些锂电池卖得确实便宜,一种情况,可能是锂电池二次销售,也就是二手的。还有一个,锂电池制作成本比较低。“锂电池生产设备成本比铅酸电池少很多,有些杂牌的锂电池厂家,做出来之后贴个牌子就可以卖,消费者一般不看电池合格证的。”锂电的潜在危害,需要提前有明确管理制度和标准的出台进行保障和规避。

杭州上塘路一家电动车专卖店老板说,便宜的锂电池,肯定质量不太好。他说,消费者买的便宜锂电池,电芯质量肯定不太好,另外还有些商家将二手锂电池转手卖给消费者。“换一个包装或贴牌的锂电池再次销售,这种情况也是有的。”

这次悲剧已经演变为全国焦点,国家市场监管部门势必将对锂电的无序发展,尤其是当下铅改锂的潜规则操作予以迎头重击!

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为什么很多店卖空车,不配原厂电池?


几家电动车专卖店老板都表示,现在从厂家渠道购买的电动自行车,很多都是空车送过来,并不配有原装电池。

    

几位老板总结,空车销售的情况至少有十来年了,最主要的原因是,配有电池的电动自行车,如果在某个时间卖不出去,电池空放着也有损耗。空车放着没关系,有人买了,再配全新的电池就行,反正市场上随时买得到。

    

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昨天国内某知名电动车研发中心电源部一位专家说,他刚参加了电动自行车相关标准会议,也注意到这个问题。

    

从国家3C标准对于产品一致性要求,原则上要求“一车一电”,大品牌厂家,基本出厂都配指定的电池型号。有些厂家运输过程中,将车身和电池是分开发货,有的店家给车身搭配了库存电池或其他来路的电池。也有的店家没按“一车一电”的规范,买来车身,再搭配其他电池。

    

专家说,大家买电瓶车时,主要注意两点,一是购买电动自行车原装品牌电池,第二是查看产品检测相关证件。

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8、窜货拿电

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