重磅:锂电大涨!国家出手,低速电动车必须使用锂电池!旺季盘点:电动车锂电占比持续攀升,什么样的锂电池更受渠道和用户欢迎?

重磅:锂电大涨!国家出手,低速电动车必须使用锂电池!旺季盘点:电动车锂电占比持续攀升,什么样的锂电池更受渠道和用户欢迎?(图1)
充满硝烟气息的电动车三季度大战即将结束。这场叠加了传统旺季元素、新国标集中换购元素以及疫情等突发元素的特殊旺季,几乎颠覆了不少业内人士对三季度的认知:旺季初期的意外遇冷以及中后期集中爆发,头部整车品牌对市场超强的统治力等,都凸显出了跟以往完全不同的节奏。
而唯一在意料之中的,就是在新国标换购潮的推动下,锂电池在电动两轮车品类的装机占比在不断攀升,这种趋势在头部品牌阵营中尤为明显。有整车企业人士表示,锂电电动自行车产品系列的综合竞争力强弱,在很大程度上决定了企业在新国标换购大战中的竞争力和市场占比。
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而从消费者层面来说,纵然有个别杂牌锂电和非法改装引发的安全事故发生所产生的负面影响,但并未真正影响到消费者对锂电品类的信心,反而进一步加速了消费者投向搭载正规锂电池的头部品牌阵营。可以说,在吃过了电动车锂电化初期贪便宜的亏后,很多消费者已经对锂电池的价值与价格有了相对客观的认知。
换购市场的全面爆发,以及消费层面对锂电认知的渐趋成熟,也吸引了越来越多的企业开始发力电动车锂电池领域。而这其中,新能安锂电(Poweramp)无疑是这个旺季中表现最为抢眼的之一,且深受用户和渠道商的青睐。
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相关数据显示,今年5月份才在上海展完成官方首秀、6月份正式推出首批产品正式进军电动车锂电池领域的新能安,截至到8月上旬就已经完成了对全国20多个省份电动车市场、数万家终端门店的布局,尤其在华北、华东、华南等锂电化程度较高的市场,更是实现了对主流市场渠道层面的全覆盖,其中也不乏多个全国知名的电池代理商和服务商。
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在如此短的时间内就完成如此惊人的布局,在整个电动车行业发展史上都极为罕见。这其中固然有新国标换购和产业锂电化浪潮下的“时势造英雄”,但更多地还是因为新能安以核心技术创新所构筑的超强竞争优势。
通过与大量商家的沟通,我们整理了新能安锂电受到经销商及其用户青睐的几大性能优势。
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在杂牌锂电引发的安全事故屡被曝光的大背景下,消费者在购置锂电产品时往往将安全放在了最核心的位置,而新能安基于“以核心技术创新为基础的锂电安全解决方案”、“基于实际应用需求的锂电安全应用方案”以及“引导用户建立安全、正确的锂电生活方式”三大核心元素,共同构成的顶尖“智安”体系,以极致的态度守护国人全场景使用安全,无疑让很多商家有了向消费者力推新能安的底气。
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极致安全的电动两轮车锂电池:基于在过去两年多时间里的详尽调研和了解,新能安依托ATL全球顶尖的锂电技术底蕴,打造了具有“三重防护”的电动两轮车锂电安全解决方案。即:电芯设计(材料、工艺、制程进行全方位保护设计)、自研智能BMS(电芯监测、控制系统、集成应用)以及电池结构设计(原材料选型安全、结构零件设计安全、结构组件设计安全)等。通过这三重防护体系的构建,新能安将为广大用户提供“极致安全”的电动两轮车锂电池产品。
极致安全的锂电应用安全:在做好产品技术的基础保障之余,新能安也携手雅迪、速珂等核心整车合作伙伴,持续就锂电产品的应用安全展开定向合作与实验,并通过穿刺、撞击以及高低温等多种不同极限场景下的模拟实现,持续探索更加安全的锂电应用。
极致安全的用户认知体系:依托区域锂电服务商计划的推进,向更多用户宣导安全、正确的锂电产品使用方式,最终形成了从锂电池产品技术研发、到实际应用以及用户认知的完整链条。
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电动车长里程时代,续航是消费者在安全基础上最为关注的焦点。相对于部分品牌通过粗暴的电池容量的堆砌来实现续航的提升,新能安则通过“智远”、“智快”以及“智省”三大核心技术革新,全面解决用户的续航焦虑问题。
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双胞并联,续航更持久 相对于一般锂电池产品,新能安采用了超高能量密度的聚合物锂离子电芯,单位体积容量更大、更远续航。基于“双包并联优势技术”和超高能量密度聚合物电芯,新能安锂电池更具长续航优势,双包并联状态下单次充电最远能跑200公里。
15分钟极速满充,出行更效率 新能安将ATL在消费电子领域积累的快充技术引入了电动车领域,并在今年上海展发布了独家的超级快充技术,在实现最快15分钟极速满充的同时,不损伤电芯、更加安全,全面提升用户使用效率,等效提高续航里程。
使用3年,依旧高续航 从目前的情况来看,很多杂牌锂电池不到一年就会出现续航跳水的现象。而新能安锂电则通过超强的技术力,让锂电池在3000+次循环体验下质量始终如一,并将电池寿命提高到5年以上,堪称真正的耐用品。据权威机构测试,新能安锂电池使用一年,仍能保有95% 以上的电池容量,使用三年依旧保持超高续航能力。
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在刚刚结束的重庆摩展,新能安是极少数惊艳亮相现场的锂电池品牌。相对于一般性的电动车锂电池产品,新能安凭借独家研发的多极耳电芯卷绕技术MTW专利技术,不仅可以保持电摩能够保持稳定的高功率放电,更能够实现对高功率放电状态下的温升控制,始终保持电池不会出现过热情况,打造基于安全、稳定状态下的“智强”动力体验。
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同时,新能安也具备了比普通电池更佳的耐低温能力,能够在零下20℃的环境下保证正常放电,这对于时常面临的冬季“电动车趴窝”和“续航跳水”等现象的北方消费者来说,无疑是最为完美的解决方案。
 总 结 
纵观整个旺季大战的锂电元素,之前杂牌锂电通过低价优势“劣币驱逐良币”的时代已经过去,真正具备高安全、高品质、高性能的锂电池品牌开始逐渐主导市场。
相对于铅酸电池来说,锂电池无疑是更加具有技术含量的产品。可以说技术力的高低,将在根本上决定着消费者的选择,以及在未来长期市场的份额,这也是很多深耕产业且目光长远的商家选择加盟新能安的主要原因。
重磅:锂电大涨!国家出手,低速电动车必须使用锂电池!旺季盘点:电动车锂电占比持续攀升,什么样的锂电池更受渠道和用户欢迎?(图11)  工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心: 明确指出: 低速电动车必须使用“锂电池” 

南京锂电展

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对于低速电动车

部委不接受铅酸电池,

低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电;

 标准修订进程:

1)2021年4~5月:征求意见;

2)2021年6月:标准审查;

3)2021年7月:标准报批;

4)2021年9月:标准发布;

9月后开始实施

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中汽研纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会

会议纪要



参会单位:

工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心

 

针对GB/T 28382标准修订(主要添***型低速纯电动乘用车内容),对标准修订背景、标准修订草案及下一步工作计划等内容讨论如下:

1、 针对低速电动车不再单独出标准,此次修订GB/T 28382标准,将微型低速纯电动乘用车内容添加进去;

2、 该标准依然坚持三个不变原则:一是国务院“规范一批、淘汰一批、升级一批”三个一批的思路不变;二是安全要求不变,在安全标准不降低的前提下,针对“低速化、小型化”提出要求;三是整体框架不变,依然是工信部、装备中心、汽车工业协会、公安部和交通部管控;

3、 标准修订原则:紧跟新能源汽车技术发展,更新技术要求;替换不适用的老标准,更新引用新标准;针对微型纯电动乘用车:低速化、小型化、轻量化;

4、 标准修订主要内容:

1) 增***型低速纯电动乘用车定义:驱动能量由动力蓄电池提供,座位在4座及以下,最高车速40~70km/h;

2) 增***型低速纯电动乘用车外廓尺寸、整备质量的要求:长度不大于3500mm,宽度不大于1500mm,高度不大于1700mm,整备质量不大于750kg;

3) 取消原标准中行李箱的容积要求;

4) 增加碰撞后安全要求:微型低速纯电动乘用车正碰试验速度要求为40km/h,侧碰和后碰的要求跟传统车的要求一致;

5) 增***型低速纯电动乘用车低速提示音要求:车速低于20km/h时,能够给车外人员发出适当的提示性声响;

6) 增***型低速纯电动乘用车限速装置、制动性能要求:微型低速纯电动乘用车应具有限速功能或配备有限速装置(限速到70km/h),制动性能方面应配备符合规定的防抱死制动系统(ABS为强制要求);

7) 提高对纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程要求:纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程都提高到100;微型低速纯电动乘用车30分钟最高车速要求为40~70km/h,对续航里程(续航里程测试方法为等速法,速度要求为30km/h)没作要求,由企业根据市场情况自行控制;

8) 增***型低速纯电动乘用车比功率的要求:10~20kw/t;

9) 更新纯电动乘用车动力蓄电池要求:

重点更新了电池的相关要求;

增加了电池能量密度的要求:微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg;

针对微型低速纯电动乘用车特点,提出了有针对性的模拟碰撞试验和循环寿命要求:电性能要求应满足GB/T 31486,电池模拟碰撞试验在X方向加速度为GB 38031要求的80%(由于整体车速降低),Y方向加速度不变;

电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%; 

10) 增加整车标志和标识要求:增加“微电”的标识要求(在车身两侧及后侧易见部位,最高车速也要求体现)。

5、 标准草案中对低速车其他方面要求也作了补充:

1) 轮胎:应满足GB 9743,必须为汽车用轮胎;

2) 稳定性:应满足GB/T 14172,向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35°(强制要求);

3) 起步加速性能:车辆在0~30km/h的加速时间,应小于10s;

4) 爬坡性能:

通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h;

通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h;

5) 低温起动性能:在-20℃±1℃静置8h后能正常起动行驶;

6) 可靠性要求:总里程8000km(强化坏路2000km,平坦公路6000km);

6、 讨论会特别提到:

1) 该标准草案中对低速车提出的要求按照该标准执行,未提到的要求全部按照传统车的标准执行;特别提到胎压报警,本标准未提到胎压报警的要求,但需要根据传统车要求来做;

2) 针对侧碰试验,参考五菱宏光mini,R点超过700mm,可不做侧碰;

3) 铅酸电池:部委不接受铅酸电池,低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电;

4) 补贴、双积分:对于低速车,国家是想规范,不是鼓励,低速车不可能拿到补贴和双积分;但碳指标低,企业未来会更有竞争力,是未来发展的趋势;

5) 空调系统:对于低速车空调系统没作要求,但是除霜除雾功能必须要有;

6) 公告政策:低速车的公告要求需等待政策发布;

根据标准修订进程,理想状态下,

低速车标准9月份会发布,企业准入的相关政策会滞后于标准发布,或同时发布;

9月份标准发布后,企业准入相关的政策不会早于9月份。

 

          2021.3.22

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 中国(南京)锂电展

2021年4月17日-18日 ★ 南京

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  开幕  倒计时  

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